மின்சார கார் எவ்வளவு காலம் நீடிக்க வேண்டும்? எலக்ட்ரீஷியனின் பேட்டரி எத்தனை ஆண்டுகள் மாற்றப்படுகிறது? [பதில்]

எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பேட்டரியை தூக்கி எறிவதற்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மட்டுமே நீடிக்கும்? எலக்ட்ரீஷியன் பேட்டரியை மாற்றுவதன் அர்த்தம் என்ன? ஒரு மின்சார கார் அதன் பாகங்களின் கூட்டுத்தொகையில் எவ்வளவு தாங்க வேண்டும்? அதில் எத்தனை கூறுகள் உள்ளன?

நிசான் இலை (2012) 2 ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட 3/7 பகுதியை இழந்த ஆஸ்திரேலிய பொறியாளரின் நிலைமையை இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு விவரித்தோம். 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் ஒரே சார்ஜில் 60 கிலோமீட்டர் மட்டுமே பயணித்தது, மேலும் இரண்டுக்குப் பிறகு - 2019 இல் - கோடையில் 40 கிலோமீட்டர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் 25 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. பேட்டரியை மாற்றும் போது, ​​சலூன் அவருக்கு PLN 89க்கு சமமான தொகைக்கு பில் செய்தது:

> நிசான் இலை. 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மின் இருப்பு 60 கி.மீ ஆகக் குறைந்தது, பேட்டரியை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ... 89 ஆயிரத்திற்கு சமம். ஸ்லோட்டி

வெளியீட்டிற்குப் பிறகு இந்த தலைப்பில் பல கருத்துகள் இருந்தன. அவர்களுக்கு சிகிச்சையளிக்க முயற்சிப்போம்.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• மின்சார கார் எவ்வளவு காலம் நீடிக்க வேண்டும்? பேட்டரி எவ்வளவு காலம் நீடிக்க வேண்டும்?
  • மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்கள் பற்றி என்ன? தொழில் வல்லுநர்கள்: மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்கள்
  • பேட்டரிகள் எப்படி இருக்கின்றன?
    • 800-1 சுழற்சிகள் அடிப்படை, நாம் பல ஆயிரம் சுழற்சிகளை நோக்கி நகர்கிறோம்
  • அவர் மிகவும் அழகாக இருந்தால், அவர் ஏன் இவ்வளவு ஏழையாக இருக்கிறார்?
    • தரநிலை - உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் / 160 ஆயிரம் கி.மீ.
  • தொகுப்பு

இதிலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம் மின்சார வாகனத்தின் இயந்திர பாகங்கள் ஓராஸ் тело அவை எரிப்பு வாகனங்களில் காணப்படுபவைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. ஸ்டேபிலைசர் இணைப்புகள் பாலிஷ் துளைகளில் தேய்ந்துவிடும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒட்டிக்கொள்வதை நிறுத்திவிடும், மேலும் உடல் துருப்பிடிக்கக்கூடும். இது இயல்பானது மற்றும் அதே பிராண்டின் ஒத்த மாதிரிகள் ஒத்த அல்லது ஒத்ததாக இருக்கும் கூறுகளின் வகையைப் பொறுத்தது.

BMW iNext (c) BMW வெளிப்புறம்

மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்கள் பற்றி என்ன? தொழில் வல்லுநர்கள்: மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்கள்

நன்கு இயந்திரங்கள் இன்று உலகளாவிய தொழில்துறையின் அடிப்படையாகும் சுயாட்சி என்பது பல பத்தாயிரம் முதல் பல லட்சம் மனித மணிநேரம் வரை தீர்மானிக்கப்படுகிறதுவடிவமைப்பு மற்றும் சுமை பொறுத்து. இது சராசரியாக 100 மணி நேரங்கள் என்று ஃபின்னிஷ் மின் பொறியாளர் ஒருவர் கூறினார்., இது மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்களில் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

> அதிக மைலேஜ் தரும் டெஸ்லா? ஃபின்னிஷ் டாக்ஸி டிரைவர் ஏற்கனவே 400 கிலோமீட்டர்களை கடந்துவிட்டார்

நிச்சயமாக, இந்த "மில்லியன்கள்" என்ஜின்களில் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இருந்தால் அல்லது அவற்றை வரம்பிற்குள் தள்ளினால் பல்லாயிரக்கணக்கில் குறைக்கப்படலாம். இருப்பினும், சாதாரண பயன்பாட்டின் கீழ், கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி நுகர்வு இருக்க வேண்டும் இது 3 கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்ட டெஸ்லா மாடல் 1 டிரைவ் டிரெய்ன்.:

பேட்டரிகள் எப்படி இருக்கின்றன?

இங்கே நிலைமை இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது. இன்று, 800-1 சார்ஜ் சுழற்சிகள் ஒரு நியாயமான தரநிலையாகக் கருதப்படுகிறது, முழு சார்ஜ் சுழற்சியானது 000 ​​சதவிகிதம் சார்ஜ் (அல்லது இரண்டு முதல் 100 சதவிகிதம் பேட்டரி திறன் போன்றவை) வரை கருதப்படுகிறது. எனவே ஒரு கார் ஓட்டினால் உண்மையில் பேட்டரியிலிருந்து 300 கிமீ (நிசான் இலை II: 243 கிமீ, ஓப்பல் கோர்சா-இ: 280 கிமீ, டெஸ்லா மாடல் 3 எஸ்ஆர் +: 386 கிமீ, முதலியன), பின்னர் 800-1 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு 000-240 சுழற்சிகள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்... அல்லது மேலும்:

> மின்சார வாகனத்தில் எத்தனை முறை பேட்டரியை மாற்ற வேண்டும்? BMW i3: 30-70 வயது

மத்திய புள்ளியியல் அலுவலகத்தின்படி, இந்த விகிதம் 20-25 ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்கு ஒத்திருக்கிறது.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை: இவை 240-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் என்பது பேட்டரியை மட்டும் தூக்கி எறியக்கூடிய வரம்பு அல்ல... இது அதன் அசல் திறனில் 70-80 சதவீதத்தை மட்டுமே அடைகிறது. அதன் மிகக் குறைந்த மின்னழுத்தம் (பலவீனமான சக்தி) காரணமாக, இது இனி வாகனப் பயன்பாடுகளுக்குப் பொருந்தாது, ஆனால் இது பல அல்லது பல ஆண்டுகள் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். உள்நாட்டு அல்லது தொழில்துறை.

அப்போதுதான், 30-40 ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தால், அதை அப்புறப்படுத்த முடியும். மறுசுழற்சி, இதில் இன்று நாம் அனைத்து கூறுகளிலும் 80 சதவீதத்தை மீட்டெடுக்க முடியும்:

> Fortum: நாங்கள் பயன்படுத்திய லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் இருந்து 80 சதவீத பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்கிறோம்.

800-1 சுழற்சிகள் அடிப்படை, நாம் பல ஆயிரம் சுழற்சிகளை நோக்கி நகர்கிறோம்

குறிப்பிடப்பட்ட 1 சுழற்சி இன்று தரநிலையாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் ஆய்வகங்கள் ஏற்கனவே இந்த வரம்பை தாண்டிவிட்டன. பல ஆயிரம் கட்டணங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் செல்களை உருவாக்குவது சாத்தியம் என்று சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. எனவே, முன்னர் கணக்கிடப்பட்ட 000-20 ஆண்டுகள் செயல்பாடு 25 அல்லது 3 ஆல் பெருக்கப்பட வேண்டும்:

> டெஸ்லாவால் இயக்கப்படும் இந்த ஆய்வகம் மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்களைத் தாங்கும் தனிமங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அவர் மிகவும் அழகாக இருந்தால், அவர் ஏன் இவ்வளவு ஏழையாக இருக்கிறார்?

ஆஸ்திரேலிய பிரச்சனை எங்கிருந்து வருகிறது? பொறியாளர் அதன் பேட்டரி நீண்ட காலம் நீடிக்க வேண்டுமா? அதன் பேட்டரி குறைந்தது 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஒருவேளை முதல் ஐபோன் சந்தையில் வந்ததிலிருந்து.

இன்று விற்கப்படும் மிகவும் மேம்பட்ட கார்களில் கூட, குறைந்தபட்சம் 3-5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் எங்களிடம் உள்ளது. இது எப்படி சாத்தியம்? சரி, செல்கள் எவ்வளவு மெதுவாக சிதைகின்றன, அவற்றின் திறனை சோதனை ரீதியாக சோதிக்க அதிக நேரம் எடுக்கும்.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

இரண்டாவது காரணம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல, ஒருவேளை மிக முக்கியமானது: செயலற்ற பேட்டரி குளிரூட்டலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சில உற்பத்தியாளர்களில் நிசானும் ஒருவர்.. ஆஸ்திரேலிய அயோக்கியனைப் போலவே - அதிக வெப்பநிலையில் கார் ஓட்டப்பட்டு சார்ஜ் செய்யப்பட்டபோது செல் தேய்மானம் மற்றும் திறன் இழப்பு பெரிதும் துரிதப்படுத்தப்பட்டது.

அது எவ்வளவு வெப்பமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு வேகமாக சீரழிவு முன்னேறும் இந்த காரணத்திற்காக பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரிகளுக்கு செயலில் காற்று அல்லது திரவ குளிர்ச்சியை பயன்படுத்துகின்றனர். நிசான் இலை விஷயத்தில், காலநிலையும் சேமிக்கிறது. மேற்கூறிய ஆஸ்திரேலியன் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாகவே பயணித்தார், மேலும் ஸ்பானிஷ் டாக்ஸி டிரைவர் பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு முன்பே 354 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் சென்றார்:

> வெப்பமான காலநிலையில் நிசான் இலை: 354 கிலோமீட்டர், பேட்டரி மாற்றம்

தரநிலை - உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் / 160 ஆயிரம் கி.மீ.

இன்று, ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு EV உற்பத்தியாளருக்கும் 8 ஆண்டுகள் அல்லது 160-60 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதம் உள்ளது மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒன்று மட்டுமே அதன் அசல் திறனில் ~ 70 முதல் XNUMX சதவிகிதம் மட்டுமே இருந்தால், பேட்டரியை மாற்றிவிடும் என்று தெரிவிக்கிறது.

எனவே, மூன்று சாத்தியமான காட்சிகளைக் கருத்தில் கொள்ள முயற்சிப்போம்:

1. பேட்டரி விரைவாக திறனை இழக்கிறது... இந்த வழக்கில், மாற்றீடு உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருக்கக்கூடும், அதாவது. சந்தைக்குப்பிறகான கார் வாங்குபவர் மிகக் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட பேட்டரி காரைப் பெறுவார், ஒருவேளை இன்னும் மேம்பட்டதாக இருக்கலாம். அவர் வென்றார்!
2. பேட்டரி மெதுவாக திறனை இழக்கிறது. ஆண்டு மைலேஜைப் பொறுத்து சுமார் 1 சுழற்சி அல்லது குறைந்தது 000-15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பேட்டரி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். 25+ வயதில் காரை வாங்குபவர் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளின் அபாயத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் - இது முற்றிலும் அனைத்து வகையான ஓட்டுநர்களுக்கும் பொருந்தும்.

மூன்றாவது, "நடுத்தர" விருப்பமும் உள்ளது: உத்தரவாதம் முடிந்த உடனேயே பேட்டரி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். இந்த கார்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். அல்லது அவற்றின் விலையை பேரம் பேசலாம். அவற்றின் விலை என்ஜின் மோதலில் டைமிங் பெல்ட்டில் உடைந்த கார்களின் விலைக்கு ஒத்திருக்கும்.

எந்த ஒரு சாதாரண மனிதனும் இப்படி ஒரு காரை முழு விலை கொடுத்து வாங்க மாட்டான்.

> மின்சார கார்களுக்கான தற்போதைய விலைகள்: ஸ்மார்ட் மறைந்துவிட்டது, PLN 96 இலிருந்து VW e-Up மலிவானது.

தொகுப்பு

ஒரு நவீன மின்சார கார் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓட்ட வேண்டும் குறைந்தபட்சம் சில ஆண்டுகள் - மற்றும் இது தீவிர பயன்பாட்டுடன் உள்ளது. சாதாரண, வழக்கமான ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், அதன் கூறுகள் தாங்கும்:

• பேட்டரி - பல முதல் பல தசாப்தங்கள் வரை,
• இயந்திரம் - பல முதல் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகள் வரை,
• உடல் / உடல் - உள் எரிப்பு வாகனம் போன்றது,
• சேஸ் - உள் எரிப்பு வாகனம் போன்றது,
• கிளட்ச் - இல்லை, பின்னர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை,
• கியர்பாக்ஸ் - இல்லை, பிரச்சனை இல்லை (விதிவிலக்கு: Rimac, Porsche Taycan),
• டைமிங் பெல்ட் - இல்லை, பிரச்சனை இல்லை.

அவர் இன்னும் மின்சார கார்களைப் பற்றி பயப்படுகிறார் என்றால், அவர் படிக்க வேண்டும், உதாரணமாக, இந்த ஜெர்மன் கதை. இன்று இது ஏற்கனவே 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர் பகுதியில் உள்ளது:

> டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மைலேஜ் சாதனை. ஜெர்மானியர் 900 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து இதுவரை ஒருமுறை பேட்டரியை மாற்றியுள்ளார்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: