டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா எட்டி 2.0 டிடிஐ: அனைத்தும் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளதா?

காம்பாக்ட் எஸ்யூவி வெற்றி பெறுமா? ஸ்கோடா 100 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு தனது வாக்குறுதியைக் காப்பாற்றுமா, அல்லது தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளுடன் அதன் வெள்ளை ஆடைகளை கறைபடுத்துமா?

காத்திருங்கள், இங்கே ஏதோ தவறு உள்ளது - ஸ்கோடா எட்டி மராத்தான் சோதனையின் ஆவணங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​​​கடுமையான சந்தேகங்கள் எழுகின்றன: தினசரி போக்குவரத்தில் 100 கிலோமீட்டர் இரக்கமற்ற செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, சேதங்களின் பட்டியல் மிகவும் சிறியதா? ஒரு தாள் விடுபட்டிருக்க வேண்டும். சிக்கலைத் தெளிவுபடுத்த, வாகனக் கடற்படைக்கு பொறுப்பான தலையங்க ஊழியர்களை நாங்கள் அழைக்கிறோம். எதுவும் காணவில்லை என்று மாறிவிடும் - எஸ்யூவியிலோ அல்லது குறிப்புகளிலோ இல்லை. நம்ம எட்டி தான். நம்பகமான, சிக்கலற்ற மற்றும் தேவையற்ற சேவை வருகைகளின் எதிரி. ஒரே ஒரு முறை, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பில் சேதமடைந்த வால்வு, அட்டவணைக்கு வெளியே அவரை கடைக்குள் கட்டாயப்படுத்தியது.

ஆனால் அதைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எங்கள் வெள்ளை மாடல் ஏறுபவர்களின் இறுதிக் கதையில் பதற்றத்தின் சில கூறுகள் இருக்க வேண்டும். எனவே, 2.0 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் இறுதியில் 4 கிலோமீட்டர் தூரத்துடன் எடிட்டோரியல் கேரேஜிற்குள் எடிட்டோரியல் கேரேஜிற்குள் எட்டி 4 TDI 2010×2085 டாப்-ஆஃப்-லைன் எக்ஸ்பீரியன்ஸில் நுழைந்தபோது, ​​ஆரம்பத்தில் இருந்தே மெதுவாக ஆரம்பிக்கலாம். இந்த காரில் 170 குதிரைத்திறன் மற்றும் 350 நியூட்டன் மீட்டர், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன், அத்துடன் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் அல்காண்டரா போன்ற தாராளமான உபகரணங்கள், நேவிகேஷன் சிஸ்டம், ஆக்டிவ் அசிஸ்டெண்டுடன் பார்க்கிங் உதவி, பனோரமிக் சன்ரூஃப், ஸ்டேஷனரி ஹீட்டர், டிரெய்லருக்கான தடை மற்றும் சக்தி ஓட்டுநர் இருக்கை.

கேள்விக்குரிய இடம் எங்கள் கதையில் மீண்டும் தோன்றும், ஆனால் முதலில் விலையில் கவனம் செலுத்துவோம். மராத்தானின் தொடக்கத்தில், இது 39 யூரோக்கள், இதில் நிபுணர்களின் மதிப்பீடுகளின்படி, சோதனையின் முடிவில் 000 யூரோக்கள் எஞ்சியுள்ளன. வலுவான குஷனிங்? நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், ஆனால் கசப்பான 18 சதவிகிதம் பெரும்பாலும் கூடுதல் சேவைகளால் ஏற்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய எஸ்யூவியில் வாழ்க்கையை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக ஆக்குகிறது.

நிலையான வெப்பத்தை மட்டும் கவனியுங்கள். இது முதலில் “வீங்கி பருத்து வலிக்கிற சாக்ஸ்” அல்லது “சக்கர நாற்காலி லிப்ட்” என கவர்ச்சியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அக்கம்பக்கத்தினர் காலையில் பனியைக் கீறி, குளிரில் இருந்து நடுங்கி, நீங்கள் சத்தியம் செய்யும்போது நீங்கள் உணர்ச்சிவசப்படும். உட்காரு. ஒரு மகிழ்ச்சியான சூடான காக்பிட்டில். இது ஏற்கனவே வசதியாக வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஏராளமான இடங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எட்டியில் உள்ள எல்லாவற்றையும் போலவே, சிறிய அளவிலான நட்பு-சாலை வசீகரம் மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கான பல பயனுள்ள குணங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. சோதனை நாட்குறிப்பில் உள்ளீடுகள் மற்றும் எட்டி உரிமையாளர்களின் கடிதங்கள் இரண்டுமே இதற்கு சான்று.

நல்வாழ்வில் ஒரு சக்திவாய்ந்த காரணி

நீங்கள் உள்ளே உட்கார்ந்து நன்றாக உணர்கிறீர்கள் - பெரும்பாலான மதிப்புரைகள் உட்புறத்தை இப்படித்தான் வகைப்படுத்துகின்றன. தெளிவான கருவிகள் மற்றும் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட பட்டன்கள் கொண்ட டாஷ்போர்டு கூட பழகுவதற்கு நேரம் எடுக்காது மற்றும் நீடித்த அனுதாபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஃபேஷன் விளைவுகளின் நன்மை நிராகரிப்பு காரணமாகவும் அவை உள்ளன, இது மற்றவற்றுடன், ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து தெரிவதற்கு நல்லது. எனவே, SUV களின் பல மாதிரிகள் வாங்கப்படுகின்றன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றின் உரிமையாளர்கள் அதிக இருக்கை நிலை மற்றும் பெரிய மெருகூட்டப்பட்ட பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய நன்மைகளை நம்புகிறார்கள். எட்டி அந்த எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது - சில மிகவும் ஸ்டைலான போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், வடிவமைப்பாளர்கள் கூபே அம்சங்களைக் கொண்டு அதன் மூலம் பக்க பார்வையை மோசமாக்கினர். இருப்பினும், வலுவான உட்புற வெப்பத்தின் காரணமாக பெரிய கண்ணாடி கூரையை எல்லோரும் விரும்புவதில்லை, இருப்பினும் ஸ்கோடாவின் படி 12 சதவீத ஒளி மற்றும் 0,03 சதவீத UV கதிர்வீச்சு மட்டுமே அதன் வழியாக ஊடுருவுகிறது.

இல்லையெனில், நேரான எட்டியின் பரிமாணங்கள் சூழ்ச்சி செய்யும் போது எளிதில் உணரப்படுகின்றன, கூரையில் உள்ள ஸ்பீக்கர்கள் நடைமுறையில் தடையாக இல்லை, மேலும் சோதனை காரில், பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைகள் மற்றும் திரையில் உள்ள படத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் விரும்பினால், பார்க்கிங் இடைவெளியை சரிசெய்யும் போது, ​​தானியங்கி அமைப்பு ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்ப அனுமதிக்கலாம் - பிறகு நீங்கள் செய்ய வேண்டியது ஆக்ஸிலரேட்டர் மற்றும் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தினால் போதும். பார்க்கிங் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், மற்றொரு சோதனை எட்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதிக விலையுயர்ந்த போட்டியாளர்களை விட்டுச் சென்றது.

சேதக் குறியீட்டில் # XNUMX இடத்தைப் பிடித்தது

மூலம், பல எட்டியை விட்டு வெளியேறிவிட்டன என்ற உண்மைக்கு வரும்போது, ​​​​ஆட்டோ மோட்டார்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மராத்தான் சோதனைகளில் பங்கேற்கும் கார்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் குறியீட்டின் படி, செக் மாடல் அதன் பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் கற்பிக்கிறது. அதன் அனைத்து போட்டியாளர்களும் ஒரே ஒரு குறையுடன். மற்றும் அதன் சொந்த அக்கறையிலிருந்து - முதல் இடம் VW டிகுவான், இது பத்தாவது இடத்தை மட்டுமே ஆக்கிரமித்துள்ளது. 64 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஸ்கோடா சேவை நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்படாத வருகைக்கான காரணம் பின்வருமாறு: இயந்திரம் பல முறை அவசர பயன்முறையில் சென்ற பிறகு, சேவை நிலையத்தில் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வில் ஒரு குறைபாடு கண்டறியப்பட்டது. மாற்றுவதற்கு தேவையான நிறுவல் வேலை காரணமாக, பழுதுபார்ப்பு கிட்டத்தட்ட 227 யூரோக்கள் செலவாகும், ஆனால் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, பழுதடைந்த மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பார்க்கிங் விளக்குகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது - அவ்வளவுதான். டெம்பரேச்சர் சென்சாரைத் தாக்கிய சோதனை முடிவதற்கு சற்று முன்பு கொறித்துண்ணி கடித்தால், எங்கள் கார் எண் DA-X 1100 உண்மையில் தவறு இல்லை.

இருப்பினும், ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் பற்றவைப்பு விசையில் மனப்பாடம் செய்யப்பட்ட நிலைக்கு ஓட்டுநரின் இருக்கையை கொண்டு வரும் ஒரு போதை நினைவக செயல்பாட்டிற்கு இது குற்றம் சாட்டப்படலாம். இந்த முறை ஒரு மராத்தான் சோதனையில் குறிப்பாக எரிச்சலூட்டுகிறது, இதில் கார் பயனர்கள் தொடர்ந்து மாறுகிறார்கள், ஆனால் இயக்க வழிமுறைகளைப் படித்த பிறகு, அவை முடக்கப்படலாம். இல்லையெனில், ஒரு விதியாக, முன்னால் உள்ள மக்கள் மிகவும் பெரிய அளவிலான சரிசெய்தலுடன் நெருக்கடியான, திடமான இருக்கைகளில் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள். பின்புற பயணிகள் கூட ஒருபோதும் இரண்டாம் தர பயணிகளைப் போல் உணர மாட்டார்கள், சரிசெய்யக்கூடிய சாய்ந்த பின்புற இருக்கைகளுக்கு நன்றி. நடுத்தர ஒன்றை உள்ளேயும் வெளியேயும் மடிக்கலாம், அதன் பிறகு வெளிப்புறங்களை நகர்த்தி தோள்களைச் சுற்றி அதிக இடத்தை உருவாக்க முடியும்.

பயண அழைப்பு

எட்டி வெறுமனே ஒரு சிறிய, புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட நீண்ட தூர பயண வாகனம் என்று அழைக்க முடியாது. துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் சூழ்ச்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் நம்பகத்தன்மை அதை இயக்கும் அனைவரையும் தயவுசெய்து; இன்னும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் / அல்லது ஃபோபிக் எஸ்யூவிகள் புகார் செய்ய எந்த காரணமும் இல்லை. சஸ்பென்ஷன் சீரான இறுக்கமாக இருப்பதால், மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு தசை டீசலைத் தட்டுகிறது.

ஒருமுறை புரட்சிகளில், இது 170 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. டிடிஐ அதன் சக்தியை சிறிது சீரற்ற முறையில் வளர்த்துக் கொள்கிறது, இல்லையெனில் எதுவும் தலையிடாது. தொடங்கும் போது அல்லது மிகக் குறைந்த வேகத்தில், இயந்திரம் சிறிது மந்தமாக உணர்கிறது. மிகவும் அலட்சியமாக அதை அணைக்க நிர்வகிக்கவும் - அல்லது அதிக வாயுவுடன் அதைத் தொடங்கவும், பின்னர் அனைத்து 350 நியூட்டன் மீட்டர்களும் டிரைவ் வீல்களில் இறங்குகின்றன.

இருப்பினும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் கூட சறுக்குவதைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை - மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்புடன் (ஹால்டெக்ஸ் பிசுபிசுப்பான கிளட்ச்) இதன் விளைவாக அதிக சக்திவாய்ந்த முடுக்கம் மட்டுமே. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நாளுக்கு நாள் மிருதுவாகவும் தெளிவாகவும் வேலை செய்தது - ஒட்டுமொத்தமாக எட்டியைப் போலவே. அரக்கு பூச்சு, இருக்கைகளின் மெத்தை மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் மேற்பரப்புகள் 100 கிமீ பயணித்ததைப் பற்றி எதுவும் கூறவில்லை, ஆனால் உயர் தரத்தைப் பற்றி பேசுகின்றன.

சக்திவாய்ந்த TDI அதன் மென்மையான மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டிற்காக பாராட்டப்பட வேண்டியதில்லை; அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு, சுமையைப் பொறுத்து, டீசல் ஒலிகள், தெளிவான அதிர்வுகளுடன், சில ஓட்டுநர்களை ஈர்க்கவில்லை. இருப்பினும், டைனமிக் செயல்திறனை அனைவரும் விரும்பினர் - முடுக்கம் மற்றும் இடைநிலை உந்துதல் முதல் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 200 கிமீ வேகம் வரை, குறிப்பாக இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினின் சக்தி அதிகரிக்கும் மைலேஜுடன் சற்று அதிகரித்தது.

பெரிய முன் பகுதி, இரட்டை பவர்டிரெய்ன் மற்றும் சில நேரங்களில் ஃப்ரீவேஸில் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, 7,9 எல் / 100 கிமீ சோதனையில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு பொதுவாக நன்றாக இருக்கும். மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியுடன், XNUMX லிட்டர் டிடிஐ ஆறு சதவிகிதத்திற்கும் குறைவாகவே பெற முடியும். டீசல் எரிபொருளை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவதால் நமது வெள்ளை எட்டியின் வெள்ளை நற்பெயருக்கு களங்கம் ஏற்பட்டால் அது மிகவும் நன்றாக இருக்காது.

டிராக்டராக ஸ்கோடா எட்டி

எட்டி இரண்டு டன் இழுக்க முடியும், மேலும் உயர் முறுக்கு டீசல் எஞ்சின், பதிலளிக்கக்கூடிய இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வலுவான பிடியுடன் இணைந்த நன்கு பொருந்திய கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, கார் ஒரு டிராக்டரின் பாத்திரத்திற்கு நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. ஒரு மூடிய பகுதியில், அவர் ஒரு குறிப்பிட்ட பாடத்திட்டத்தை வேண்டுமென்றே மோசமாக ஏற்றப்பட்ட சோதனை கேரவனுடன் மணிக்கு 105 கிமீ / மணி வேகத்தில் சீராக பராமரித்தார், இது ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாகும். டிரெய்லர் திசைதிருப்பத் தொடங்கும் போது, ​​நிலையான டிரெய்லர் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு அதை விரைவாக மீண்டும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

வாசகர்களின் அனுபவத்திலிருந்து

மராத்தான் சோதனை முடிவுகளால் வாசகர்களின் அனுபவம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது: எட்டி உறுதியுடன் செயல்படுகிறார்.

உட்புறத்தில் சற்று கீறல் உணர்திறன் கொண்ட பிளாஸ்டிக் தவிர, எங்கள் எட்டி 2.0 டிடிஐ எங்களுக்கு வரம்பற்ற மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. 11 கி.மீ ஓட்டிய பின் விவரிக்கப்படாத குளிரூட்டும் கசிவு ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்காகவே இருந்தது. 000 ஹெச்பி கொண்ட டிடிஐ இயந்திரம் 170 கிமீக்கு 6,5 முதல் எட்டு லிட்டர் வரை வழக்குகள். இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு கிளட்ச் நன்றி செலுத்துவதற்கு இணையானது.

உல்ரிச் ஸ்பானட், பாபென்ஹவுசென்

நான் 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 ஆம்பிஷன் பிளஸ் பதிப்பை வாங்கினேன், ஏனெனில் நான் இரட்டை டிரைவ்டிரெய்ன் மாடலைத் தேடினேன். அது டீசல் எஞ்சினாக இருக்க வேண்டும், பெரியதாக இல்லை, சிறியதாக இல்லை, இரண்டு நாய்கள் மற்றும் ஹார்டுவேர் ஸ்டோரில் ஷாப்பிங் செய்ய இடமும், அதன் இருக்கைகளும் நல்ல வசதியை அளித்தன. எங்கள் எட்டி எங்கள் ஆசைகள் எதையும் நிறைவேற்றாமல் விட்டுவிடவில்லை, மேலும் பனி மற்றும் பனியில் கூட நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அழுக்குச் சாலைகளில் நம்பகத்தன்மையுடன் நம்மை வழிநடத்துகிறது. எனக்கு முதுகுவலி இருந்தாலும் 2500 கிலோமீட்டர்கள் வலியற்றவை. ஆனால் ஸ்கோடா ஒரு புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட "நீண்ட தூர லிமோசின்" மட்டுமல்ல, அதன் சிறிய அளவு மற்றும் நல்ல பார்வைக்கு நன்றி, அதை எளிதாக நிறுத்த முடியும். நீங்கள் இதுவரை கவனிக்காத எல்லாவற்றையும் பற்றி, பணப்பையாளர் உங்களை எச்சரிப்பார். இதற்கு எளிய செயல்பாடு, நெகிழ்வான உள்துறை அமைப்பு மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சேர்க்கப்பட வேண்டும். சற்றே அதிக ஏற்றுதல் வாசலைத் தவிர, கார் கிட்டத்தட்ட சரியானது.

உல்ரிக் ஃபைஃபர், பீட்டர்ஸ்வால்ட்-லெஃபெல்சீட்

மார்ச் 140 இல் 2011hp டீசல், DSG மற்றும் டூயல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் எனது எட்டியைப் பெற்றேன். 12 கிமீ சென்றாலும் குறை சொல்ல எதுவும் இல்லை, கார் சுறுசுறுப்பாகவும் வேகமாகவும் இருக்கிறது, இழுவை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. டிரெய்லரை இழுக்கும்போது, ​​DSG மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுக்கும் இடையேயான தொடர்பு ஒரு கனவாகும், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 000 ​​கி.மீ.க்கு சுமார் ஆறு லிட்டர் என்ற அளவிலேயே இருக்கும்.

ஹான்ஸ் ஹெய்னோ சிஃபர்ஸ், லூதியன்வெஸ்ட்

மார்ச் 2010 முதல், நான் Yeti 1.8 TSI ஐ 160 hp உடன் வைத்திருக்கிறேன். நான் குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த இடைநிலை உந்துதல் கொண்ட சமமாக இயங்கும் மற்றும் வேகமாக வளரும் இயந்திரத்தை விரும்புகிறேன். சராசரி நுகர்வு 100 கிமீக்கு எட்டு லிட்டர். சாலையின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் குறைபாடற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான பல விருப்பங்கள் குறித்தும் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். சாலையுடன் டயர்களின் தொடர்பிலிருந்து வரும் பெரிய சத்தத்தால் நான் சற்று எரிச்சலடைகிறேன். கூடுதலாக, 19 கிமீக்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் வட்டு இயக்கி தோல்வியடைந்தது, எனவே முழு சாதனமும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது - டிரங்க் மூடியில் நிறமாற்றம் செய்யப்பட்ட ஸ்கோடா லோகோவைப் போலவே. எந்த காரணமும் இல்லாமல் எப்போதாவது ஆயில் பிரஷர் லைட்டைத் தவிர, எட்டி எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தவில்லை, வேறு எந்த இயந்திரத்திலும் நான் இதுவரை மகிழ்ச்சியடைந்ததில்லை.

டாக்டர் கிளாஸ் பீட்டர் டைமெர்ட், லிலியன்ஃபெல்ட்

முடிவுரையும்

வணக்கம் மக்கள் Mlada Boleslav - எட்டி ஸ்கோடா வரிசையில் உள்ள சிறந்த மாடல்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அது 100 கடினமான கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு மராத்தான் ரன்னர் குணங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டியது. குறைபாடுள்ள வால்வு மறுசுழற்சி அமைப்பிலிருந்து விலக்கப்பட்டால், அது எந்த சேதமும் இல்லாமல் தூரம் பயணித்துள்ளது. வேலைப்பாடும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது - எட்டி பழையதாகத் தெரிகிறது ஆனால் அணியவில்லை. இது தினசரி நகர போக்குவரத்து மற்றும் நீண்ட டிரைவ்களை சமமாக கையாளுகிறது, வசதி மற்றும் நெகிழ்வான உட்புற வடிவமைப்பை வழங்குகிறது. அதன் 000 ஹெச்பிக்கு நன்றி. மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றம் எந்த சூழ்நிலையிலும் நம்பிக்கையுடன் உருவாகிறது.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

புகைப்படம்: ஜூர்கன் டெக்கர், இங்கால்ஃப் பாம்பே, ரெய்னர் ஸ்கூபர்ட், பீட்டர் ஃபோல்கென்ஸ்டீன்.