டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் காம்பி மற்றும் VW Passat மாறுபாடு: சகோதரர்களின் சண்டை

சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் இரண்டு சகோதரி நிலைய வேகன்கள் இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறனை இணைக்கின்றன.

சிறிய வெளிப்புற ஆனால் பெரிய உள்துறை மாற்றங்களுடன், VW மற்றும் ஸ்கோடாவின் மிகப்பெரிய ஸ்டேஷன் வேகன்கள் புதிய மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த உள் போட்டியில், பாசாட் மற்றும் சூப்பர்ப் ஆகியவை 272 ஹெச்பி கொண்ட டாப்-எண்ட் பதிப்புகளில் செயல்படுகின்றன.

மூன்று ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல்கள் உண்மையில் அவற்றின் வகைகளில் சிறந்தவையா என்பதைப் பார்க்க அவற்றின் நன்மைகளைப் பற்றி நாங்கள் இறுதியாக விவாதித்து சில மாதங்கள் ஆகின்றன. இது Audi A6 50 TDI, BMW 530d மற்றும் Mercedes E 350 d ஆகியவற்றைப் பற்றியது - இறுதியாக BMW 5 தொடரின் டூரிங் பதிப்பு சோதனையில் நின்று பாராட்டி வெற்றி பெறுவதற்குத் தகுதியானது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம்.

இருப்பினும், சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட Skoda Superb மற்றும் VW Passat ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த பிறகு, சந்தேகங்கள் எழுந்தன - ஏனெனில், படத்தின் போனஸ் மற்றும் அற்புதமான ஆறு சிலிண்டர் டீசல்களை ஒதுக்கிவிட்டு, அதற்குப் பதிலாக விலை மற்றும் அன்றாட நன்மைகளை நியாயப்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் கொண்ட இந்த மாஸ் மாடல்கள். மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றம் முன்னணியில் உள்ளன. இடம், சுபாவம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், இரண்டு ஸ்டேஷன் வேகன்களும் மிகச் சிறந்தவை, மேலும் மாடல் புதுப்பிப்புகளுக்குப் பிறகு உயர்தர சாதனங்கள் மற்றும் உயர்தர மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றுடன், அவை நவீன, வசதி, உதவியாளர்கள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு. அமைப்புகள். தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, இரு கவலை சகோதரர்களிடையே இன்னும் ஒற்றுமை உள்ளது, மேலும் விலைகளில் உள்ள வேறுபாடு குறிப்பாக வேலைநிறுத்தம் செய்யவில்லை. ஜெர்மனியில், டூயல் கியர்பாக்ஸ், ஏழு-வேக DSG மற்றும் எலிகன்ஸ் உபகரணங்களுடன் கூடிய டாப்-ஆஃப்-லைன் Passatக்கு VW €51 கேட்கிறது. முற்போக்கான ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் (XDS+) மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய 735-இன்ச் வீல்கள் கொண்ட சோதனைக் காரின் ஸ்போர்ட்டி R லைன் செயல்திறனுக்காக, €19 வசூலிக்கப்படுகிறது.

புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்லைன் பதிப்பில் ஒரே மாதிரியான டிரைவ் ட்ரெய்ன் மற்றும் டயர்களைக் கொண்ட ஸ்கோடா மாடலை 49 யூரோக்களுக்கு ஆர்டர் செய்யலாம். வெளிப்படையாக, விலைகள் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளன, ஆனால் உபகரணங்களும் பணக்காரர். இரண்டு மாடல்களிலும் மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் விளையாட்டு இருக்கைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பாஸாட் தூரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பயணக் கட்டுப்பாடு, போக்குவரத்து நெரிசல் உதவியாளர், பார்க்கிங் அலாரம், நகரக்கூடிய துவக்க தளம் மற்றும் பாதுகாப்பு பல்க்ஹெட் ஆகியவற்றுடன் தரமாக வருகிறது. மலிவான சூப்பர்ப் பவர் டெயில்கேட்டை எதிர்க்கிறது.

யாரும் அதிக இடத்தை வழங்குவதில்லை

பெருமையுடன் பிராண்டின் பெயரை பெரிய எழுத்துக்களில் கொண்டு செல்லும் இந்த மூடி திறக்கப்படும் போது, ​​மிகப்பெரிய சரக்கு இடத்தின் சொற்பொழிவாளர்கள் உடனடியாக கொள்முதல் முடிவை எடுக்க வேண்டும். ஏனெனில் 660 முதல் 1950 லிட்டர் வரை, அதிக சாமான்களை இடமளிக்கக்கூடிய வேறு எந்த ஸ்டேஷன் வேகனும் தற்போது இல்லை. அதே நேரத்தில், சூப்பர்பிற்கு 601 கிலோ (பாசாட்டுக்கு 548 க்கு பதிலாக) கொண்டு செல்ல உரிமை உண்டு, மேலும் சுமை வாசல் 4,5 செ.மீ குறைவாக உள்ளது.

இருப்பினும், இது மூன்று பகுதிகளாக ஒரு வி.டபிள்யூ பிளவு பற்றி பெருமை கொள்ளாது. அண்டர்ஃப்ளூர் கொள்கலன்கள், இதில் நீங்கள் சில பயிற்சிக்குப் பிறகு ரோல் மூடி மற்றும் வலையை சேமிக்க முடியும், இரண்டு மாடல்களுக்கும் கிடைக்கிறது, அதே போல் சாமான்களை பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்வதற்கான அனைத்து பூட்டுதல் அமைப்புகளும் கிடைக்கின்றன. இருப்பினும், பாஸாட்டில், வாகனம் துணிவுமிக்க அலுமினிய தண்டவாளங்களில் சறுக்கும் கூடுதல் தளத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பேல் கவர் இடைநிலை கொள்கலனில் பொருந்தாது.

இரண்டு கார்களிலும் நிறைய இருப்பதால் - ஹெட்ரூம் அடிப்படையில் VW க்கு சிறிய நன்மையுடன், சலுகையில் உள்ள பயணிகள் இடம் சொற்பொழிவாக இருக்க வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், ஸ்கோடாவின் பின் இருக்கைகளில் இருந்து பயணிகளின் கால்களுக்கு முன்னால் உள்ள ஆடம்பரமான இடம் எட்டவில்லை.

தோராயமான சமத்துவம் பொழுதுபோக்கு மற்றும் இயக்கி உதவியாளர்கள் துறையிலும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது புதுப்பிப்பு முற்றிலும் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட உன்னத நிலைய வேகன்களின் மட்டத்தில் இருப்பதால். சூப்பர்ப் மற்றும் பாஸாட் இரண்டும் தங்கள் சொந்த சிம் கார்டு வழியாக நெட்வொர்க்குடன் நன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஸ்மார்ட்போன் மூலம் கூட திறக்கப்படலாம், மேலும் நெடுஞ்சாலையில் அவை மிகவும் திறமையானவை மற்றும் ஓரளவு தன்னாட்சி முறையில் பாதையை கண்காணித்து அவற்றின் வேகத்தை சரிசெய்கின்றன.

கூடுதலாக, பாஸாட் முழு வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் மயக்குகிறது, இருப்பினும், அதன் அதிநவீன மெனுக்கள் மூலம், 3000 யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும் அமைப்பின் பல செயல்பாடுகளின் மகிழ்ச்சியை மறைக்க முடியும். இங்கே ஸ்கோடா இன்னும் கொஞ்சம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் வன்வட்டில் மிகவும் வண்ணமயமான இயக்க முறைமையை எழுதவில்லை. அதன்படி, செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு இன்னும் கொஞ்சம் உள்ளுணர்வு பெறுகிறது.

நிறைய சக்தி மற்றும் ஆறுதல்

இந்த வேன்களின் பயணிகள் ஏற்கனவே ஆடம்பரத்தில் மூழ்கி உள்ளனர். முன் ஹூட்களின் கீழ் மென்மையான இயங்கும் மற்றும் நன்கு ஒலிபெருக்கி செய்யப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் வேகமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் ஒரே மாதிரியான இழுவை அளிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் கியர்களை மென்மையாகவும் விரைவாகவும் மாற்றுகின்றன. அதே நேரத்தில், 350 ஆர்பிஎம்மில் 2000 நியூட்டன் மீட்டர் குறைந்த வேகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, பின்புற அச்சில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிளேட் கிளட்ச் கொண்ட இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு நம்பிக்கையான சாலை இழுவை நன்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. 9,5 மற்றும் 9,4 எல் / 100 கிமீ சோதனை ஓட்ட விகிதங்கள் கூட வழங்கப்படும் சக்தியைக் கொண்டு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.

டி.சி.சி சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்தின் சவாரி வசதியும் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. குறிப்பாக, சூப்பர்ப் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து) பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் அமைதியாகவும், மகிழ்ச்சியுடன் புடைப்புகளைக் கூட சமாளிக்கிறது. நேரடி ஒப்பிடுகையில், பாஸாட் கனமாக சவாரி செய்வதாகவும், மென்மையாக மென்மையாகவும் இல்லை, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சுவாரஸ்யமான சவாரி வசதியை வழங்குகிறது.

அதற்கு பதிலாக VW ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் வேகனை வழங்குகிறது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் அது அப்படி இல்லை. எங்கள் ஸ்டியரிங் சிஸ்டம் ஸ்கோடாவிடமிருந்து சமமான நல்ல கருத்துக்களைக் காட்டிலும் எங்கள் லாரா சோதனை தளத்தில் மிகவும் துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் செயல்படவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், சூப்பர்பின் தள்ளாட்டத்தின் போக்கும் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்த வழியில், இரண்டு வேகன்களும் அதிக பதற்றம் இல்லாமல் ஓட்ட முடியும், ஆனால் இன்னும் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும், நடுநிலையாகவும் மற்றும் பாதுகாப்பாகவும் மூலைவிட்டன. 250 km/h ஸ்போர்ட்ஸ் டயர்களுடன் உருவாகி வரும் R லைன் ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து சிலர் எதிர்பார்க்கும் கூர்மையான திருப்பங்கள் தான் Passat விரும்பாத ஒரே விஷயம்.

மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சூப்பர்பைப் பொறுத்தவரை, ஸ்போர்ட்லைன் பதிப்பிலிருந்து கூட யாரும் அத்தகைய எதிர்பார்ப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்டுடன் கூடிய நிலையான விளையாட்டு இருக்கைகள் புதுப்பாணியானதாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், நல்ல தொடுதல்களையும் வழங்குகின்றன. பக்கவாட்டு ஆதரவு மிகவும் நன்றாக உள்ளது, நீண்ட இருக்கை முன்னோக்கி சரிகிறது மற்றும் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரிக்கு நன்றி நழுவுவது இல்லை. பிரேக் திறன்கள் அவ்வளவு நம்பத்தகுந்தவை அல்ல - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குளிர் அமைப்பில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு, ஸ்கோடா மாடலுக்கு இலகுவான பாஸாட் 2,1 கிலோவை விட 24 மீ அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிக்கும் போது பிரேக்கிங் நடவடிக்கை பலவீனமடைவதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை - எதிர்மறை முடுக்கம் எப்போதும் 10,29 முதல் 10,68 மீ / வி 2 வரை இருக்கும்.

எல்லா புள்ளிகளையும் கணக்கிட்ட பிறகு, பாஸாட் பந்தயத்தை வெற்றியாளராக விட்டுவிடுகிறார், மேலும் ஒப்பிடக்கூடிய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் இன்னும் விலையுயர்ந்த பி.எம்.டபிள்யூ "ஃபைவ்" டூரிங் சிறந்ததாக்குவது எது என்ற கேள்வி எழுகிறது. ஆனால் அது மீண்டும் மற்றொரு கதை

முடிவுக்கு

1. வி.டபிள்யூ பாசாட் மாறுபாடு 2.0 டி.எஸ்.ஐ 4 மோஷன் நேர்த்தியானது (465 точек)சற்று சுறுசுறுப்பான, சிறந்த தரம் மற்றும் பலவிதமான ஆதரவு அமைப்புகளுக்கு நன்றி, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த ஆயுதம், பணக்காரர், ஆனால் அதிக விலை கொண்ட பாஸாட் இந்த ஒப்பீட்டில் முதல் இடத்தைப் பிடிக்கும்.

2. ஸ்கோடா சூப்பர்ப் கோம்பி 2.0 டிஎஸ்ஐ 4 × 4 ஸ்போர்ட்லைன் (460 புள்ளிகள்)ஆம், இது இரண்டாவது இடம்தான், ஆனால் Superb அதிக அளவிலான ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் பயன்பாட்டுடன் இணைந்து அதிக இடத்தை வழங்குகிறது! பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் சிறிய குறைபாடுகள் உள்ளன.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்