டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கவுட் 2.0 TDI 4 × 4: நேர்மையான சாரணர்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும் - மராத்தான் என்ன காட்டியது?

இது அடிக்கடி சுமை தாங்கிக் கொண்டிருந்தது, கிட்டத்தட்ட யாரும் அதைக் காக்கவில்லை - பிரபலமான ஸ்கோடா ஸ்டேஷன் வேகன் இரண்டு லிட்டர் டீசல், இரட்டை பரிமாற்றம் மற்றும் சாரணர் உபகரணங்கள். 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, பங்கு எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது.

தோல் மற்றும் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரி, இசை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ரிமோட் ரேடார், கீலெஸ் என்ட்ரி - இது இன்னும் அடிப்படை கார் தேவைகளை மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும் எண்ணத்தில் சந்தையில் வந்த பிராண்டா? VW அக்கறை செக் மாநிலத்தில் இருந்து 1991 இல் வாங்கியது, விலை-உணர்திறன் வாங்குபவர்களுக்கு நவீன உபகரணங்கள், ஆனால் எளிய வேலைத்திறன் மற்றும் உபகரணங்கள் கொண்ட முக்கிய பிராண்டுக்கு மலிவான மாற்றீட்டை வழங்குவதற்காக? இன்று, தற்போதைய மாதிரிகள் ஓப்பல் அல்லது ஹூண்டாய் போன்ற போட்டியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமல்ல, அதிநவீன மற்றும் விலையுயர்ந்த சகோதரர்களான ஆடி மற்றும் விடபிள்யு ஆகியவற்றிலிருந்தும் வாடிக்கையாளர்களைத் திருடுகின்றன என்பதை உண்மைகள் காட்டுகின்றன.

ஜெர்மனியில் மிகவும் பிரபலமான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட காராக, 2016 ஆம் ஆண்டில் ஆக்டேவியா மீண்டும் சிறந்த விற்பனையான முதல் பத்து ஸ்டேஷன் வேகன் மாடல்களில் இடம் பிடித்தது, மேலும் இந்த உடல் வடிவத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தொடர்புடைய கோல்ஃப் மாறுபாட்டை விட பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது. முதலாவதாக, வாங்குவதற்கான ஒரு உறுதியான வாதம் குறைந்த விலைகளுக்கு எதிரான பெரிய உள்துறை இடமாகும், ஆனால் வாங்குவோர் இதுபோன்ற மெல்லிய பில்களை அரிதாகவே செய்கிறார்கள். மாறாக - அவற்றில் பல அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின்கள், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள், இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் உயர் மட்ட உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்கின்றன, மேலும் 1.2 ஹெச்பி கொண்ட 17 யூரோக்களுக்கு அடிப்படை கோம்பி 850 டிஎஸ்ஐக்கு இரண்டு மடங்கு விலையை செலுத்துகின்றன. மற்றும் ஒரு தொடர் பனி ஸ்கிராப்பர், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல்.

சாரணர் குளிர்காலத்தில் ஒரு சுவடு கூட விடாது

184 ஹெச்பி வளரும் சோதனை கார். இரண்டு லிட்டர் டிடிஐ, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சாரணர் உபகரணங்கள் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 32 யூரோக்களின் அடிப்படை விலையுடன் மராத்தான் சோதனையின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டன, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 950 கூடுதல் காரின் இறுதி விலையை 28 யூரோக்களாக உயர்த்தியது. அவற்றில் சில இல்லாமல் நம்மால் செய்ய முடியும் என்றாலும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை பயனுள்ளவையாகவும், போர்டில் வாழ்க்கையை மிகவும் இனிமையாகவும் பாதுகாப்பாகவும் ஆக்குகின்றன - எடுத்துக்காட்டாக, பிரகாசமான இரு-செனான் விளக்குகள், ஸ்மார்ட்போன் மற்றும் ஐபாட் பிளஸ் குரல் கட்டுப்பாடு அல்லது பின்புற இருக்கைகளில் சக்திவாய்ந்த வெப்பமாக்கலுக்கான நல்ல இணைப்பு . கூடுதலாக, ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச், எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டுகள் மற்றும் முறுக்கு விநியோகம் ஆகியவற்றுடன் இரட்டை பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, ஆக்டேவியா குளிர்ந்த பருவத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமாக உள்ளது.

மோசமான சாலைகள், அதிகரித்த தரை அனுமதி மற்றும் இயந்திரத்தின் கீழ் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுடன் கூடிய சாரணர் பதிப்பில், கார் சரளை தடங்கள் மற்றும் பனி சரிவுகளுடன் கூட நன்றாக சமாளிக்கிறது - ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மாற்றப்பட்ட அமைப்புகளுடன், ஆறுதல் பாதிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக நகரத்தில் மற்றும் போர்டில் உள்ள டிரைவருடன் மட்டுமே, இடைநீக்கம் நிலையான 17 அங்குல சக்கரங்களின் எதிர்க்கும் இயக்கங்களின் பின்னணியை உணராமல் குறுகிய புடைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கிறது. அதிக நெகிழ்திறன் கொண்ட கோல்ஃப் போன்ற தகவமைப்பு இடைநீக்கம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக பேலோட் மிக அதிகமாக உள்ளது (574 கிலோவுக்கு பதிலாக 476).

துவக்கமானது 12 செ.மீ குறுகிய சகோதரரை விடவும் அதிகமாக உள்ளது (அதிகபட்சமாக 1740 லிட்டருக்கு பதிலாக 1620) மற்றும் தொலைதூரத்தில் வெளியிடப்படும் போது, ​​பின்புற பேக்ரெஸ்ட் முன்னோக்கி மடிக்கப்படும்போது, ​​நகரக்கூடிய இரண்டாவது தளத்துடன் பிரிக்கலாம் அல்லது சீரமைக்கலாம். போதுமான இடம் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டாலும், சுமை சன்னல் மற்றும் பக்க டிரிம் ஆகியவற்றில் சில கீறல்கள் மட்டுமே தீவிர பயன்பாட்டைக் குறிக்கின்றன. மராத்தான் சோதனையின் முடிவில், உத்தரவாதத்தின் கீழ் புதுப்பிக்கப்பட்ட டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல் மற்றும் அணிந்திருந்த தோல் மற்றும் அல்காண்டரா மெத்தை ஆகியவை தவிர, ஆக்டேவியா பளபளப்பானது, திடமானது மற்றும் உருவாக்கப்படாதது முதல் நாள்.

சக்திவாய்ந்த TDI காதுகளுக்கு இசை

184 ஹெச்பி, 380 என்எம் மற்றும் NOX சேமிப்பக வினையூக்கியுடன் இரண்டு லிட்டர் டீசலின் தோராயமான தாளம் ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில் மட்டுமல்ல தினசரி இசைக்கருவியின் ஒரு பகுதியாகும். ஆனால் அவர் உண்மையில் எரிச்சலூட்டுவதில்லை. மறுபுறம், சக்திவாய்ந்த டி.டி.ஐ 1555 கிலோ ஸ்டேஷன் வேகனை கடுமையாக இழுக்கிறது, ஸ்போர்ட்டி 7,4 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூறு வரை வேகமாகச் சென்று சக்திவாய்ந்த இடைநிலை இழுவை வழங்குகிறது. முடுக்கிவிடும்போது தானியங்கி கிளட்ச் செயலிழக்கச் செய்யும் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில், இது 100 கி.மீ.க்கு ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவாகவே இயங்குகிறது, ஆனால் முழு மைலேஜிற்கும் மிகவும் வீரியமுள்ள ஓட்டுநருடன், மதிப்பு திட 7,5 லிட்டரில் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, மொத்தம் ஆறு லிட்டர் எஞ்சின் எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது.

ஆறு வேக டி.எஸ்.ஜிக்கு இரண்டு எண்ணெய் குளியல் லேமல்லர் பிடியுடன் மதிப்பீடு தெளிவற்றது, இதற்காக ஒவ்வொரு 295 கி.மீ.க்கும் ஒரு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றம் (யூரோ 60) பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பொருத்தமான கியர் விகிதங்கள் மற்றும் மன அழுத்தமில்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியத்தை அனைவரும் பாராட்டினாலும், சில ஓட்டுநர்கள் கியர்ஷிஃப்ட் மூலோபாயத்தில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. இயல்பான பயன்முறையில், பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் - எடுத்துக்காட்டாக மலைச் சாலைகளில் - அதிக கியரில் நீண்ட நேரம் இருக்கும், மற்றும் எஸ்-பயன்முறையில் அது 000 ஆர்.பி.எம். குறிப்பாக வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது அல்லது போக்குவரத்து ஒளி இடைவெளிக்குப் பிறகு தொடங்கும் போது, ​​அது கிளட்சை தாமதம் மற்றும் கடுமையான அதிர்ச்சிகளுடன் ஈடுபடுத்துகிறது.

சாலையின் உணர்வு, வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளின் தர்க்கரீதியான கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுடன் ஸ்டீயரிங் பற்றி யாருக்கும் எந்த புகாரும் இல்லை, மேலும் ஏ.சி.சி தூரத்தின் தானியங்கி சரிசெய்தல் வேகமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு கொலம்பஸைப் போலவே நம்பத்தகுந்த வகையில் செயல்பட்டது. இருப்பினும், நிகழ்நேர போக்குவரத்து தகவல் இல்லாமல், அது எப்போதும் சரியான நேரத்தில் நெரிசலைச் சமாளிக்க முடியாது, மேலும் வேக வரம்பு காட்டி ஒரு பெரிய பிழை வீதத்தையும் செய்கிறது. பார்க்கிங் உதவியாளரின் மீயொலி சென்சார்கள் மூலம் மட்டுமே இது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக, ஒரு நெடுவரிசையில் நகரும் போது, ​​எந்த காரணமும் இல்லாமல் மற்றும் நிலையான எரிச்சலூட்டும் ஒலி சமிக்ஞையுடன் தொடர்பு அச்சுறுத்தலை எச்சரிக்கிறது.

பெரிய இழுவை, சிறிய உடைகள்

இல்லையெனில், தவறான டோன்களும் சேதங்களும் மிகச் சிறியவை: கொறித்துண்ணிகள் கடித்த வெற்றிட குழாய் தவிர, தட்டுப்பட்ட பின்புற நிலைப்படுத்தியின் டை தடி மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த படத்தில் ஒவ்வொரு 30 கி.மீ.க்கும் எண்ணெய் மாற்றத்துடன் மலிவான சேவை காசோலைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, அதே போல் வைப்பர்கள் மற்றும் முன் பிரேக் பேட்களின் ஒரு முறை மாற்றமும் சேர்க்கப்படுகின்றன. நல்ல இழுவை நம்பியிருந்த ஸ்கோடா, டயர்களுடன் கூட கவனமாக இருந்ததால், அது ஒரு முறை மட்டுமே நேரத்திற்கு வெளியே சேவையைப் பார்வையிட வேண்டியிருந்தது, மேலும் கோல்ஃப் விட அதன் மதிப்பை விட குறைவாக இழந்தது, அதன் வகுப்பில் சேதக் குறியீட்டின் படி, அது ஒரு இடத்தில் உள்ளது VW மாதிரியுடன் இணையானது.

இது முற்றிலும் குழுவின் கொள்கையின் ஆவிக்குரியதாக இருக்காது, ஆனால் அது நிச்சயமாக வாடிக்கையாளர்களின் நலனுக்காகவே இருக்கும்.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவை வாசகர்கள் இவ்வாறு மதிப்பிடுகின்றனர்

பிப்ரவரி 2015 முதல், உங்கள் சோதனை காரின் அதே மாதிரியுடன் 75 கி.மீ. சராசரி நுகர்வு 000 எல் / 6,0 கிமீ மற்றும் ஒரு கொறிக்கும் ஒரு தோல்வியைத் தவிர எனக்கு வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இருப்பினும், சேஸ் மிகவும் கடினமானதாகத் தெரிகிறது, வழிசெலுத்தல் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, மற்றும் தோல் இருக்கைகள் மடிப்புகளை உருவாக்குகின்றன.

ரெய்ன்ஹார்ட் ராய்ட்டர்ஸ், லாங்கன்பிரைசிங்

ஆக்டேவியாவின் கட்டுமானம், வழங்கப்பட்ட இடம், வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள் முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது சேமிப்பைக் காட்டுகின்றன. ஆர்எஸ் சேஸ் மிகவும் வசதியாகத் தெரிகிறது, மேலும் மின்னணுவியலில் எனக்கு பெரிய சிக்கல்கள் இருந்தன. தொடங்கிய பிறகு, வழிசெலுத்தல் இலக்குகளில் நுழைய அல்லது தொலைபேசி அழைப்புகளைச் செய்ய சில நேரங்களில் சில நிமிடங்கள் ஆகும். ஸ்கோடா சமீபத்தில் எனது மைய இன்போடெயின்மென்ட் கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்ற அனுமதித்த போதிலும், புதியது வேகமாக இல்லை.

சிக்கோ பிர்ச்சோல்ஸ், லோரா

184 கி.மீ.க்கு சராசரியாக ஏழு லிட்டர் எரியும் 100 ஹெச்பி கொண்ட இரட்டை-பரிமாற்ற மாதிரிக்கு, தொட்டி மிகவும் சிறியது, மேலும் இரண்டு லிட்டர் டி.டி.ஐக்கு 10 கி.மீ.க்கு ஒரு லிட்டர் எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. மேலும் குளிரூட்டியை அவ்வப்போது முதலிடம் பெற வேண்டும், மேலும் இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும்போது வியர்த்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சப்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ் மூலம், தினசரி 000 கி.மீ தூரத்தை மன அழுத்தம் மற்றும் சோர்வு இல்லாமல் கடக்க முடியும், ஏனென்றால் முடிந்தவரை தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை இயக்குகிறேன்.

ராஸ்மஸ் வெனோரெக், பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின்

எங்கள் எக்டேவியா காம்பி டிடிஐ உடன் 150 ஹெச்பி. மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றம் இதுவரை நாங்கள் 46 சிக்கல் இல்லாத கிலோமீட்டர் பயணம் செய்துள்ளோம், ஆனால் முந்தைய மாடலின் பணித்திறன் சிறப்பாக இருந்தது, அதன் தொட்டி - பத்து லிட்டர் பெரியது. நுகர்வு 000 முதல் 4,4 எல் / 6,8 கி.மீ வரை இருக்கும். 100 கி.மீ.க்கு சேவை செய்யும் போது, ​​அனைத்து டயர்களிலும் காற்று அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, அதிக எண்ணெய் கண்டறியப்பட்டது மற்றும் சேவை இடைவெளி காட்டி தவறாக அமைக்கப்பட்டது.

ஹெய்ன்ஸ்.ஹர்மன், வியன்னா

22 மாதங்கள் மற்றும் 135 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல், எனது ஆக்டேவியா டிடிஐ ஆர்எஸ்ஸின் பதிவுகள் கலக்கப்படுகின்றன: நேர்மறையான அம்சங்களில் டி.எஸ்.ஜியின் குறுகிய மாறுதல் நேரம், சிறந்த மல்டிமீடியா இடைமுகம், பரபரப்பான பெரிய இடம் மற்றும் விலை / தர விகிதம் ஆகியவை அடங்கும். எதிர்மறைகளில் தோல் சாயல்கள், நம்பமுடியாத பார்க்கிங் உதவியாளர்கள் மற்றும் வேக வரம்புகள் மற்றும் 000 கிலோமீட்டர் டர்போசார்ஜர் தோல்வி ஆகியவை அடங்கும்.

கிறிஸ்டோஃப் மால்ட்ஸ், முன்செங்கலாட்பாக்

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

+ திடமான, குறைந்த உடைகள் கொண்ட உடல்

+ பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு ஏராளமான இடம்

+ பெரிய பேலோட்

+ பல நடைமுறை தீர்வுகள் விரிவாக

+ வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் இருக்கை நிலை

+ செயல்பாடுகளின் தெளிவான மேலாண்மை

+ அறை மற்றும் இருக்கைகளின் திறமையான வெப்பமாக்கல்

+ திருப்திகரமான இடைநீக்கம் ஆறுதல்

+ நல்ல செனான் விளக்குகள்

+ வலுவான இழுவை கொண்ட டீசல் இயந்திரம்

+ பரிமாற்றத்தின் பொருத்தமான கியர் விகிதங்கள்

+ மிகச் சிறந்த கையாளுதல்

+ சாலையில் பாதுகாப்பான நடத்தை

+ குளிர்கால நிலைமைகளுக்கு நல்ல இழுவை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தன்மை

- சுமை உணர்வற்ற இடைநீக்கம் இல்லை

- பார்க்கிங் சென்சார்களிடமிருந்து விவரிக்கப்படாத சமிக்ஞைகள்

- வேக வரம்புகளின் நம்பமுடியாத அறிகுறிகள்

- நிகழ்நேர நெரிசல் அறிக்கைகள் இல்லை

- மெதுவாக, அதிர்ச்சியடைந்த டி.எஸ்.ஜி உடன் வேலை

- சத்தம் இல்லாத இயந்திரம்

- மிகவும் சிக்கனமாக இல்லை

- ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணெய் நுகர்வு

முடிவுக்கு

ஆக்டேவியா அதன் உரிமையாளர்களில் பலரைப் போல தோற்றமளிக்கிறது - சிக்கலற்ற, நடைமுறை, பல்துறை மற்றும் புதிய எல்லாவற்றிற்கும் திறந்த, ஆனால் வீண் முட்டாள்தனம் அல்ல. நீண்ட சோதனையில், கார் பயிற்சி மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கைக்கு பயனுள்ள குணங்கள், குறைந்த உடைகள் மற்றும் நிபந்தனையற்ற நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டது. சக்திவாய்ந்த டீசல், டி.எஸ்.ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை நீண்ட பயணங்களுக்கான குணங்களைக் கொண்ட ஒரு உலகளாவிய திறமையை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் இயந்திரத்தின் சத்தமான செயல்பாடு, பரிமாற்றத்திலிருந்து அதிர்ச்சிகள் மற்றும் சாரணர் பதிப்பில் கடுமையான சேஸ் ஆகியவை ஸ்டேஷன் வேகன் மாதிரியின் கடினமான பக்கங்களை முன்வைக்கின்றன. இல்லையெனில், இது எல்லா சந்தர்ப்பங்களுக்கும் ஒரு உலகளாவிய வாகனத்தின் இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமானது.

உரை: பெர்ன்ட் ஸ்டீஜ்மேன்

புகைப்படங்கள்: பீட் ஜெஸ்கே, பீட்டர் வோல்கென்ஸ்டைன், ஜோனாஸ் கிரெய்னர், ஹான்ஸ்-ஜூர்கன் குன்ஸே, ஸ்டீபன் ஹெல்ம்ரிச், தாமஸ் பிஷ்ஷர், ஹான்ஸ்-டைட்டர் சோஃபெர்ட், ஹார்டி மச்லர், ரோசன் கர்கோலோவ்