ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி 1.4 16V ஆறுதல்
ஒரு குடும்பத்தை விரிவுபடுத்துதல் அல்லது உருவாக்கும் வரிசை வழக்கமான வரிசை போல சற்று அர்த்தமற்றது: லிமோசைன், பின்புறத்தை லிமோசைனுக்கு நீட்டி, இறுதியாக உடற்பகுதியை வேன் பதிப்பாக மேம்படுத்துதல். ஆனால் இதுபோன்ற சிறிய விஷயங்களை நாங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை. ஸ்கோடா அல்லது வோக்ஸ்வாகனில், அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்திருக்கலாம். சரி, தனிப்பட்ட தொழிற்சாலைகளுக்கு இடையிலான அனைத்து தொடர்புகளையும் மறந்துவிட்டு சமீபத்திய ஸ்கோடா கையகப்படுத்துதலில் கவனம் செலுத்துவோம். ஃபேபி காம்பி.
செடான்கள் பின்பகுதியை அல்லது குறிப்பாக பின் சக்கரங்களுக்கு மேலே உள்ள ஓவர்ஹாங்கை 262 மில்லிமீட்டர்கள் வரை நீட்டித்து, அதன் மூலம் லக்கேஜ் இடத்தை வகுப்பு சராசரியான 260ல் இருந்து 426 லிட்டராக உயர்த்தியுள்ளது. நிச்சயமாக, முழுமையான அளவும் அதிகரித்துள்ளது - 1225 லிட்டர் சாமான்களை வேனில் ஏற்றலாம் (ஸ்டேஷன் வேகனில் 1016 லிட்டர்), ஆனால், நிச்சயமாக, மூன்றாவது வகுக்கக்கூடிய பின்புற பெஞ்சைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம். ஆனால் உடற்பகுதியின் முழு அளவையும் பயன்படுத்தும் போது, கீழே முற்றிலும் பிளாட் இல்லை. மடிந்த பெஞ்ச் ஏழு சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் அடிப்பகுதியை உடைக்கிறது, இது அதிக லிட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதிக்கான அடிப்படை உற்சாகத்தை சிறிது குறைக்கிறது. கேபினிலும் லக்கேஜ் பெட்டியின் பக்கங்களிலும் உள்ள பல சேமிப்பு இடங்கள் சிறிய சாமான்கள் மற்றும் பிற சிறிய பொருட்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
லிமோசினை வேனாக மாற்றுவதும் வெளியில் தெரியும். முதல் மாற்றம், நிச்சயமாக, நீளமான பின்புறம், ஆனால் ஸ்கோடா பொறியாளர்கள் ஃபேபியாவில் செய்த ஒரே மாற்றம் அதுவல்ல. குறுகிய பதிப்பில் சி-பில்லர் வரை நீண்டு ஒரு சிறிய படியுடன் டெயில்கேட்டில் முடிவடையும் பக்கக் கோடு, மாறும் வகையில் செயல்படுகிறது, எனவே மிகவும் இனிமையானது. இருப்பினும், மூத்த சகோதரிக்கு, பக்கவாட்டு கடைசி தூணில் முடிவடைகிறது, எனவே ஐந்து கதவுகளிலும் தெரியவில்லை. இந்த விவரம் இல்லாததால், பின்புறம் மிகவும் வட்டமானது மற்றும் பல பார்வையாளர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை.
வெளிப்புறத்திற்கு மாறாக, உட்புறம் சமமாக இனிமையானது அல்லது விரும்பத்தகாதது (நபரைப் பொறுத்து). டாஷ்போர்டு மற்றும் மீதமுள்ள கேபின் இன்னும் தரமான மற்றும் தரமற்ற பொருட்கள். அடர்த்தியாக நிரப்பப்பட்ட இருக்கைகள் தரமான அமைப்பால் அமைக்கப்பட்டன, ஆனால் நீண்ட பயணங்களில், போதுமான இடுப்பு ஆதரவு இல்லாததால், அவை முதுகெலும்பை சோர்வடையச் செய்கின்றன மற்றும் வளைக்கும் போது சிறந்த பக்கவாட்டு பிடியை வழங்காது.
ஆனால் மற்றபடி, பணிச்சூழலியல் உயர்மட்டத்தில் உள்ளது, ஓட்டுனர் மற்றும் பிற பயணிகளுக்கு கார் நட்பு உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரு வசதியான ஓட்டும் நிலையை அமைக்க முடியும், ஏனெனில் இது உயரம் மற்றும் ஆழம் மற்றும் இருக்கை உயரம் ஆகியவற்றில் பரவலாக சரிசெய்யக்கூடியது. உயரமான பெரியவர்களுக்கும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன. முன் இருக்கைகளில் முன்னும் பின்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, அதே சமயம் முன் இருக்கைகளை மேலும் பின்னோக்கி நகர்த்தினால் பின்பக்க பயணிகளின் முழங்கால்களுக்கு இடமில்லை. சறுக்கல் எதிர்ப்பு சாதனத்தை (ஏஎஸ்ஆர்) ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்வதற்கான சுவிட்ச் உட்பட அனைத்து சுவிட்சுகளும் எட்டக்கூடிய தூரத்தில் உள்ளன மற்றும் ஒளிரும்.
பிந்தையது, 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து, ஏற்கனவே தரமான உபகரணங்கள். காகிதத்தில், 4-வால்வு இயந்திரம் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய 74 kW (100 hp) ஐ உருவாக்குகிறது. ஆனால் நடைமுறையில் அது தொகுதி பற்றாக்குறை மற்றும் 126 நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்குவிசை காரணமாக, நெகிழ்வுத்தன்மை மோசமாக உள்ளது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இதன் விளைவாக உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏஎஸ்ஆர் அமைப்பின் பணிநீக்கம் ஆகும் (ஈரமான அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது). ... குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை ஒரு கனமான வாகனத்துடன் கூட மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில், நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2 லிட்டர் பெட்ரோல் அல்லது 0 லிட்டர் டிடிஐ எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் வைத்திருப்பதை விரும்பியிருப்பேன்.
மோசமான சூழ்ச்சித்திறன் சற்று குறைவான சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வில் பிரதிபலிக்கிறது. சோதனையின் சராசரி நுகர்வு 8 கிலோமீட்டருக்கு 2 லிட்டராக இருந்தது, ஆனால் இந்த எண்ணிக்கை அதிக முயற்சி இல்லாமல் ஒரு லிட்டரால் குறைக்கப்படலாம், மேலும் வலது கால் அரிப்பு குறைவாக இருந்தால் ஒரு டெசிலிட்டர் அதிகமாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும் போது, த்ரோட்டில் மற்றும் முடுக்கி மிதி இடையே நேரடி இணைப்பு இல்லை, இது மின்னணு இணைப்பு மூலம் (கம்பி மூலம்) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வேகமான கால் அசைவுகளுக்கு மோசமான மோட்டார் பதில். எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் மோசமான பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை அல்லது நெகிழ்வுத்தன்மையும் கவனிக்கப்படுகிறது. அதாவது, அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் இது போதுமான அளவு கடினப்படுத்தாது, இதன் விளைவாக, பதிலளிக்கும் தன்மை மோசமடைகிறது, இது கையாளுதலின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தையும் பாதிக்கிறது.
சில குறைபாடுகளைத் தவிர, அதிர்ஷ்டவசமாக நிலவும் காரில் இன்னும் நல்ல பாகங்கள் உள்ளன. இது நிச்சயமாக சேஸை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு கடினமான இடைநீக்கத்துடன், இன்னும் புடைப்புகளை வசதியாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் உறிஞ்சுகிறது. நெகிழ்ச்சி உடலின் மூலைகளிலும் மற்றும் நல்ல நிலைப்பாட்டிலும் லேசான சாய்விலும் பிரதிபலிக்கிறது. அதிகரித்த சுமையின் கீழ் (கேபினில் நான்கு பயணிகள் போதும்), பின்புற இருக்கை மிகவும் கடினமானது, இது பின்புறத் தெரிவுநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பின்புற சாளரத்தின் மேல் விளிம்பு குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் வாகனத்தின் பின்னால் பார்வை சாத்தியமற்றது அல்லது கடுமையாக பாதிக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற கண்ணாடிகளும் உதவுகின்றன, ஆனால் சரியானது அபத்தமானது சிறியதாக உள்ளது.
இன்று சாலையில் அடிக்கடி பல்வேறு தடைகள் இருப்பதால், அவற்றை நாம் பிரேக் செய்ய வேண்டும் அல்லது தவிர்க்க வேண்டும், ஸ்கோடா ஏற்கனவே ஏபிஎஸ்ஸை தரமாக நிறுவியுள்ளது. பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் டோஸ், பிரேக்கிங் உணர்வைப் போலவே திருப்தி அளிக்கிறது, ஆனால் ஏபிஎஸ் உடன், சாலை எப்போதும் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்.
ஸ்கோடா ஃபேபி காம்பி 1.4 16 வி கம்ஃபோர்ட் சாவியை நீங்கள் ஒப்படைக்க வேண்டுமா என்று விற்பனையாளர்கள் உங்களிடம் கேட்கும் பணத்தின் அளவு நல்ல ஒன்றரை மில்லியன் டோலர்கள் ஆகும். பலர் சொல்வார்கள்: ஏய், அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு நிறைய பணம்! மேலும் அவர்கள் சரியாக இருப்பார்கள். பெரும்பாலான ஸ்லோவேனியன் குடும்பங்களுக்கு இதுபோன்ற பணக் குவியலானது பூனை இருமல் அல்ல. காரில் இன்னும் சில குறைபாடுகள் உள்ளன என்பது உண்மைதான், ஆனால் பிந்தையது இந்த வகை காரின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக ஃபேபியா காம்பியை உருவாக்கும் பல அம்சங்களை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதும் உண்மை, இது தேவையான பணத்தை நியாயப்படுத்துகிறது.
பீட்டர் ஹுமார்
புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்
ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி 1.4 16V ஆறுதல்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | போர்ஷே ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 10.943,19 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 74 கிலோவாட் (101 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,6 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 186 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,1l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 76,5 × 75,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1390 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 74 kW (101 hp .) 6000 rpm இல் - அதிகபட்சம் 126 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம் - 5 பேரிங்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - லிக்விட் கூலிங் 6,0 .3,5 எல் - எஞ்சின் ஆயில் XNUMX எல் - மாறி கேடலிஸ்ட் |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,455 2,095; II. 1,433 மணிநேரம்; III. 1,079 மணி; IV. 0,891 மணிநேரம்; வி. 3,182; பின்புறம் 3,882 - வேறுபாடு 185 - டயர்கள் 60/14 R 2 T (சாவா எஸ்கிமோ SXNUMX M + S) |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 186 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95) |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை, பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டலுடன்), பின்புறம் டிஸ்க், பவர் ஸ்டீயரிங், டூத் ரேக் ஸ்டீயரிங், சர்வோ |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1140 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1615 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 850 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4222 மிமீ - அகலம் 1646 மிமீ - உயரம் 1452 மிமீ - வீல்பேஸ் 2462 மிமீ - டிராக் முன் 1435 மிமீ - பின்புறம் 1424 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,5 மீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளம் 1550 மிமீ - அகலம் 1385/1395 மிமீ - உயரம் 900-980 / 920 மிமீ - நீளமான 870-1100 / 850-610 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 லி |
| பெட்டி: | நார்ம்னோ 426-1225 எல் |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 78% | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 12,6 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 33,5 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 182 கிமீ / மணி (வி.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 7,1l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,2 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 49,5m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
மதிப்பீடு
ஸ்கோடா ஒரு பெரிய உடற்பகுதியை ஒரு சிறிய காரில் அடைத்துள்ளார். 1,4 லிட்டர் எஞ்சினின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புடன் இணைந்து, இது ஒரு நல்ல கலவையாகும், ஆனால் அது வடிவமைக்கப்பட்ட வேலையைச் செய்வதில் எப்படியாவது மூச்சுத் திணற வாய்ப்புள்ளது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஏபிஎஸ் தரமாக
லக்கேஜ் இடத்தின் அளவு
பணிச்சூழலியல்
சேஸ்பீடம்
வசதியான கார்
சலிப்பான கழுதை வடிவமைப்பு
பின்புற சாளரத்தின் கீழ் மேல் விளிம்பு
நெகிழ்வு
ஸ்டீயரிங் சர்வோ
முடுக்கி மிதி "டிரைவ்-பை-வயர்"
