ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.6 16V Спорт

உண்மையில், புதிய ஃபேபியாவின் கதையின் ஆரம்பம் மிகவும் நியாயமற்றது. செக் பெண் ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கு வருவது கடினமாக இருந்தது, அதனால் அவள் கவனத்தையும் ஆர்வத்தையும் ஈர்த்திருக்க வேண்டும், ஆனால் எங்கள் சோதனையில் யாரும் அவளை முகர்ந்து பார்க்கவில்லை. புதிய ஃபேபியாவின் விஷயங்கள் எப்படி இருக்கிறது, அவளிடம் என்ன இருக்கிறது, எது இல்லை என்று கேட்கும் அண்டை வீட்டார் யாரும் இல்லை.

இவ்வாறு, எங்கள் மிகவும் கட்டாய கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தவர்கள் படிவத்தால் மிகவும் கோபமடைந்தனர். முன்புறம் ரூம்ஸ்டர் போன்றது, பக்கத்தில் சிறப்பு எதுவும் இல்லாமல், பின்புறம். ... ஆ, அந்த கழுதை. நீங்கள் அவரை கழுதை என்று கூட அழைக்க முடியுமா? வெற்று, அலட்சியமாக இருங்கள், உணர்ச்சிகளைத் தூண்டாதீர்கள். ஒன்றுமில்லை. கொஞ்சம் ஏமாற்றம். ஆனால் இது ஃபேபியாவின் வடிவமைப்பு மட்டுமே, இது பாரம்பரிய வாங்குபவர்களை வருத்தப்படுத்த விரும்பவில்லை மற்றும் அவர்களின் கார்களின் அமைதியான பார்வையில் அதிகம் தலையிடாது. பியூஜியோட் 207, ஃபியட் கிராண்டே புன்டோ, டொயோட்டா யாரிஸ், ஓப்பல் கோர்சா போன்ற சுசுகி ஸ்விஃப்ட் போன்ற கலகலப்பானது போல் உற்சாகமாக இல்லை. ...

கறுப்புத் தூண்கள், தட்டையான கூரையுடன் சேர்ந்து, விளையாட்டுத் தன்மையைக் கொண்டுவர விரும்பினாலும், படம் மிகவும் தீவிரமானது. வீணாக அவர்கள் முதலில் ஃபேபியாவை புறக்கணிக்கிறார்கள். ஆனால் அது இரண்டு விஷயங்களால் தான்: வடிவம் மற்றும் ஐகான். இன்னும் ஒரு பரிதாபம், இன்னும் ஒரு பரிதாபம், இருப்பினும் (மற்றும்) அதிக சொனரஸ் பெயர்களைக் கொண்ட வழுக்கை குதிரைகளின் உரிமையாளர்கள் (மேலும்) மிலாட் போல்ஸ்லாவின் இந்த புதிய படைப்பை வித்தியாசமாகப் பார்க்க வேண்டும். பலருக்கு, அத்தகைய ஃபேபியா வெடிக்க மிகவும் கடினமானது.

மேற்கூறிய நட்டு ஏற்கனவே உள்ளே "கடினப்படுத்துகிறது", அங்கு ஃபேபியா கொஞ்சம் தைரியமாகவும், குறைவான தூக்கமாகவும், சலிப்பாகவும் இருக்கலாம் என்ற குற்றச்சாட்டும் விழுகிறது. ஆனால், வெளிப்படையாக, அத்தகைய டாஷ்போர்டு, ஜெர்மன் மொழியில் அளவிடப்படுகிறது, துல்லியமாக மில்லிமீட்டர்களுக்கு மடிக்கப்பட்டு, தர்க்கரீதியாக அமைந்துள்ள பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளுடன், அதன் சொந்த நோக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. கவலைப்படாதே. இவ்வாறு, உள்ளே இருக்கும் உணர்வு திருப்திகரமாக உள்ளது, ஏனெனில் நிறைய பயனுள்ள பெட்டிகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பயணியின் முன் இரண்டு. அடிப்பகுதியும் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் அவர்களிடம் ஏ 4 தாள் இல்லை என்று நாங்கள் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டோம். சுருக்கமாக அல்லது மடித்து எளிதாக. ...

ஃபேபியா சோதனையில், முன் இருக்கைகளின் கீழ் கூடுதல் சேமிப்பு பெட்டிகளால் தாள் சேமிப்பு சிக்கல்கள் குறைக்கப்பட்டது. உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்களின் தேர்வு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போலவே கடினமான பிளாஸ்டிக் மட்டுமல்ல, பொருத்துதல்களில் குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பகுதியும் தொடுவதற்கு இனிமையானது, கண்ணுக்கு மட்டுமல்ல. சாம்பல் நிறத்தை உடைக்க இன்னும் சில வெள்ளி செருகல்கள் இருந்தால். தீர்வு வரவேற்புரைகளில் வழங்கப்படுகிறது, அங்கு நீங்கள் இரண்டு-தொனி கலவையை தேர்வு செய்யலாம்.

சோதனை ஃபேபியாவில் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சிடி ரேடியோ, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் இருந்தன. மிதமான ஆசைகளுடன், நான் மேலும் எதையும் விரும்ப வாய்ப்பில்லை. உள்ளே, நன்கு செயல்படும் (அமைதியான) ஏர் கண்டிஷனிங், நல்ல இழுவை மற்றும் நல்ல பின்னூட்டத்துடன் கூடிய ஸ்டீயரிங், பிழைகள் தெரியாத மற்றும் எதிர்க்காத பயனுள்ள கியர் லீவர், தகவலறிந்த கம்ப்யூட்டர் ஆகியவற்றையும் நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். மேலும் முன் இருக்கைகளின் பணிச்சூழலியல், பாடநூல் போன்ற உடலுக்கு (விளையாட்டு உபகரணங்கள்) நன்கு பொருந்துகிறது.

உள்ளே, பின்சீட்டில் உள்ள விசாலமான தன்மை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அங்கு இரண்டு பயணிகள் ஃபேபியா வகுப்பிற்கு ராஜா போல சவாரி செய்யலாம், இன்னும் கொஞ்சம் சகிப்புத்தன்மையுடன், மூன்று திடமாக இருக்கும். இங்கு நிறைய தலை மற்றும் கால் அறை உள்ளது. லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. 300 லிட்டர் "சேமிப்பு" ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் கிடைக்கிறது; இன்னும் 40 லிட்டர் அதிகம், மற்றும் இந்த அளவுடன் ஃபேபியா மிக உயர்ந்த வகுப்பில் இருக்கும். ஃபேபியா துவக்க அளவின் அடிப்படையில் அதன் வகுப்பில் ஒரு தலைவராக உள்ளது, ஆனால் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது.

பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையை (மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்) மடிக்க பல அசைவுகள் தேவை - முதலில் நீங்கள் தலைக் கட்டுப்பாடுகளை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் இருக்கையின் ஒரு பகுதியை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் பின்புறத்தை குறைக்க வேண்டும். சிறிது நேரம் மற்றும் இதன் விளைவாக அது விரிவாக்கக்கூடிய உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி அல்ல. சரி, இந்த மேடை உண்மையில் ஒரு கனவு அல்ல.

Fabia ஒரு பால்கனியில் இருந்து காதலிக்க அல்லது பார்க்க ஒரு கார் இல்லை என்றாலும், அது மினி போன்ற உட்புற கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது. தட்டையான கூரை மற்றும் விளிம்புகளைச் சுற்றி குறுகிய, செங்குத்தான மற்றும் வளைந்த கண்ணாடி. இது இன்னும் நெருக்கமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு மினியில் இருப்பதாக நினைக்கலாம்.

புதிய ஃபேபியா தளம் முந்தைய தலைமுறை செக் பெண்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை நீங்கள் நினைப்பதை விட அதிகம். முன்பக்கத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறத்தில் மல்டி ரெயில். இது நம்பகமான சவாரி, 16 அங்குல ஏட்ரியா சக்கரங்கள் (கூடுதல் கட்டணம்) நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று கடினமானது, ஆனால் இன்னும் வசதியாக உள்ளது. நகர்வுகளின் போது உணர்கிறாள், அவளுடைய வகுப்பின் மேல் பாதியில், சிறந்தவர்களில் அவள் தரவரிசைப்படுத்தப்படுவாள். ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது ஸ்டீயரிங் போலவே துல்லியமானது.

சோதனை ஃபேபியாவில் 1 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட 6-லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயந்திரம் VAG கவலையின் பழைய நண்பர், ஃபேபியோவின் நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேர்வு. போதுமான சக்தி உள்ளது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, இயந்திரம் சுழல விரும்புகிறது மற்றும் குறைந்த revs இருந்து கேட்கப்படுகிறது. தயக்கமின்றி, அவர் ஒவ்வொரு கியரிலும் சிவப்பு பெட்டியில் சுழற்றுகிறார். ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இந்த எஞ்சினின் கலவையை நான் விரும்புகிறேன், இது நகரம் மற்றும் புறநகர் பயன்பாட்டிற்கான சரியான நேர கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது.

நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், டேகோமீட்டர் கிட்டத்தட்ட 4.000 ஐ அடைகிறது, மேலும் இயந்திரம் ஏற்கனவே மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. நான்காவது கியர் கூடுதலாக ஆறாவது கியர் இருந்தால், இந்த ஸ்கோடா நீண்ட பயணங்களில் சிக்கனமாக இருக்கும். சோதனையின் போது, ​​Fabio 1.6 16V ஐ மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் முறைகளில் சோதித்தோம். முதல் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 6 கிலோமீட்டருக்கு 7 லிட்டர் பெட்ரோல் மட்டுமே, இது நிச்சயமாக ஒரு சாதகமான முடிவு. முடுக்கம் போது - இயந்திரம் எதிர்க்கவில்லை - ஓட்ட விகிதம் 100 கிமீக்கு 9 லிட்டர் தாண்டியது. அத்தகைய ஃபேபியாவை நீங்கள் மிதமான வேகத்தில் ஓட்டினால், இயந்திரம் உங்களுக்கு நல்ல எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் வெகுமதி அளிக்கும்.

விலை கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாத ஒரு சோதனை மாதிரி ஃபேபியாவுக்கு நல்ல 13 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும். பல பயணிகள் கார் தாள்கள் மலிவானவை, ஆனால் இதே போன்ற உபகரணங்களுக்கு இன்னும் அதிக மினுமினுப்பு தேவைப்படும் பல உள்ளன. புதிய சகாப்தத்தில் ஃபேபியா மலிவானது என்று நாங்கள் வாதிட முடியாது, ஆனால் அவர்கள் ஸ்கோடாவிடம் கேட்கும் பணத்திற்கு, நீங்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு நல்ல காரைப் பெறுவீர்கள் என்பதில் நாங்கள் இன்னும் ஒட்டிக்கொள்கிறோம்.

கிளாசிக் மற்றும் சுற்றுப்புறத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு உபகரணங்கள் பல நன்மைகளை வழங்குகிறது. ஏபிஎஸ், பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், ஐசோஃபிக்ஸ், பவர் ஸ்டீயரிங், முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், திரை ஏர்பேக்குகள், ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், பவர் ஜன்னல்கள், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான வெளிப்புற கண்ணாடிகள், க்ளைமேட்ரானிக் ஏர் கண்டிஷனிங், முன் பனி விளக்குகள், உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், ஆன்- பலகை கணினி, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை, 15 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள், சிடி மற்றும் எம்பி 3 பிளேயர் கொண்ட கார் ரேடியோ, தோல் ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் மற்றும் நிற சாளரங்கள்.

ஈஎஸ்பி மற்றும் ஏஎஸ்ஆர் நிலைப்படுத்தல் அமைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக டிரைவ் வீல்கள் சும்மா இருக்காது.

புதிய ஃபேபியா விசாலமானதைத் தவிர வேறில்லை, ஆனால் நாம் கோட்டை வரையும்போது, ​​அது எல்லா இடங்களிலும் மேலே உள்ளது. ஸ்கோடா வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆயுள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையை எப்படிப் பக்குவப்படுத்துவது என்று தெரிந்தால், கார் வடிவங்கள் மற்றும் பேட்ஜ்கள் தங்கள் காலில் தங்கள் துடிப்பைப் பெறாத வாடிக்கையாளர்கள் போட்டியிடும் பிராண்டுகளில் ஒன்றிலிருந்து அதே அளவிலான தயாரிப்பைப் பற்றி சிந்திக்க கடினமாக இருப்பார்கள். வாங்கிய பிறகு. புதிய ஃபேபியா.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.6 16V Спорт

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.251 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.159 €
சக்தி:	77 கிலோவாட் (105 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	341 €
எரிபொருள்:	8.954 €
டயர்கள் (1)	730 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.550 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.760 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 22.911 0,23 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,5 × 86,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 77 kW (105 hp) .) 5.600 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 16,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - 153 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; வி. 0,81; - வேறுபாடு 3,93 - சக்கரங்கள் 6J × 16 - டயர்கள் 205/45 R 16 W, ரோலிங் வரம்பு 1,78 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,1 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பல இணைப்பு அச்சு, நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் ஆன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் பின்புற சக்கரங்கள் ) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.070 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.1585 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.642 மிமீ, முன் பாதை 1.436 மிமீ, பின்புற பாதை 1.426 மிமீ, தரை அனுமதி 9,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.380 மிமீ, பின்புறம் 1.360 - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்);

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. உரிமையாளர்: 45% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் டுரான்சா ER300 205/45 / R16 W / மீட்டர் வாசிப்பு: 5.285 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,3 ஆண்டுகள் ( 160 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,0 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	18,2 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	187 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	6,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	63,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,4m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (320/420)

• மூக்கில் வேறு ஏதேனும் (ஜெர்மன்) பேட்ஜ் இருந்திருந்தால், இந்த காரை கவுண்டருக்குப் பின்னால் வேறு விதமாகப் பேசியிருப்போம், எனவே விற்பனையின் ஆரம்பத்தில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் தனித்து நிற்கவில்லை, இருப்பினும் ஃபேபியா தொகுப்பின் இந்த வடிவத்தில் வழங்கப்பட்டது, இது அதிக கவனத்திற்கு உரியது. ஒரு நல்ல தேர்வு.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  முன் (மேலும்) ரம்ஸ்டர் போல் தெரிகிறது, பின்புறம் (மேலும்) மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நல்ல வேலைத்திறன்.

• உள்துறை (116/140)

  உயர்தர பொருட்கள், ஒரு விசாலமான உள்துறை, இந்த வகுப்பிற்கு போதுமான பெரிய தண்டு, இது இன்னும் நெகிழ்வானதாக இருக்கலாம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் ஒரு உண்மையான செக்கிற்கு ஏற்றது. பதிலளிக்கக்கூடியது, சுழற்ற விரும்புகிறது மற்றும் மீதமுள்ள போக்குவரத்தை எளிதாக வைத்திருக்கிறது. கியர்பாக்ஸையும் பாராட்டுங்கள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (80
  
  
  / 95)

  அத்தகைய டயர்கள் மற்றும் விளிம்புகளுடன், இது மிகவும் கடினமானது, அதாவது நிலக்கீல் மீது நம்பகமான நிலையில் உள்ளது.

• செயல்திறன் (24/35)

  சோதிக்கப்பட்ட இயந்திரம் நகரத்தில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, தடங்களை எளிதில் சமாளிக்கிறது, அத்துடன் நெடுஞ்சாலையில் வீட்டிலும்.

• பாதுகாப்பு (24/45)

  ESP இல்லை, ஆனால் ஏர்பேக்குகள் உள்ளன, யூரோ NCAP விபத்து இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

• பொருளாதாரம்

  மிதமான ஓட்டுதலுடன், எரிபொருள் நுகர்வு சாதகமானது, உத்தரவாதமும் நல்லது, மற்றும் அடிப்படை விலையில், ஸ்கோடா இனி சிறந்த தேர்வாக இருக்காது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

வேலைத்திறன்

உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

நம்பகமான இடம்

பயன்படுத்த எளிதானது

நம்பகமான பிரேக்குகள் (பரிமாணங்களைப் பார்க்கவும்)

சேமிக்கப்பட்ட படிவம்

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி

பின்புற இருக்கைகளுக்கு மேலே படிக்கும் விளக்கு இல்லை