Skoda Enyaq iV - பல மணிநேர தொடர்புக்குப் பிறகு பதிவுகள். சுருக்கத்துடன் சிறு விமர்சனம் [வீடியோ]

ஸ்கோடா போலந்தின் மரியாதைக்கு நன்றி, Volkswagen ID.4 இன் சகோதரியான Skoda Enyaq iV ஐ சில மணிநேரங்களுக்கு சோதனை செய்யும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது. வார்சாவிலிருந்து ஜானோவெட்ஸ் மற்றும் திரும்பும் பயணத்தின் போது வாகனத்தின் வரம்பையும் செயல்திறனையும் சோதிக்க முடிவு செய்தோம். இந்த அனுபவத்தின் உரை மற்றும் சுருக்க முயற்சி இங்கே. எதிர்காலத்தில், கட்டுரை 2D மற்றும் 360 டிகிரி வீடியோக்களுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படும்.

தொகுப்பு

உங்கள் நேரத்தைச் சேமிப்பதால், எல்லா மதிப்புரைகளையும் ஒரு விண்ணப்பத்துடன் தொடங்குகிறோம். உங்களுக்கு உண்மையிலேயே ஆர்வமாக இருந்தால் மீதமுள்ளவற்றை நீங்கள் படிக்கலாம்.

ஸ்கோடா என்யாக் IV 80 நகரம் மற்றும் போலந்தில் (நெடுஞ்சாலையில் 300+ கிமீ, சாதாரண ஓட்டலில் 400+) பயன்படுத்த எளிதான ஒரு குடும்பத்திற்கான அழகான, விசாலமான கார். குடும்பத்தில் ஒரே காராக இருக்கலாம்... 2 + 3 குடும்பங்களுக்கு கேபின் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், ஆனால் நாங்கள் பின்னால் மூன்று குழந்தை இருக்கைகளைப் பொருத்த மாட்டோம். Enyaq iV ஆனது ரிலாக்ஸ்டாக இருக்கும் டிரைவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, அவர்கள் ஸ்டார்ட் மற்றும் ஆக்சிலரேட் செய்யும் போது இருக்கையை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. தீவிர சூழ்நிலைகளில் (உதாரணமாக, துளைகளிலிருந்து விரைவாக நகரும் போது), மூலைமுடுக்கும்போது, ​​​​அது நிலையானதாக செயல்படுகிறது, இருப்பினும் அதன் எடை தன்னை உணர வைக்கிறது. மென்பொருளில் இன்னும் பிழைகள் உள்ளன (மார்ச் 2021 இன் இறுதியில்).

Skody Enyaq IV 80 விலை போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவர்கள் பலவீனமாகத் தெரிகிறார்கள்: ஃபோக்ஸ்வேகன் ஐடி.4 ஐ விட கார் விலை அதிகம், மேலும் கேள்விக்குரிய யூனிட்டில் தோன்றிய இந்த விருப்பங்களின் தொகுப்புடன், டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்சை விட கார் விலை அதிகம். நாங்கள் நம்புகிறோம், டெஸ்லா மாடல் ஒய் லாங் ரேஞ்ச், கிய் இ-நிரோ பற்றி பேசவில்லை.

ஸ்கோடா என்யாக் iV ஆனது, நாங்கள் ஓட்டிய மாடலைப் போலவே டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது

நன்மைகள்:

• பெரிய பேட்டரி மற்றும் போதுமான சக்தி இருப்பு,
• விசாலமான வரவேற்புரை,
• கட்டுப்பாடற்ற, அமைதியான, ஆனால் கண்ணுக்கு இனிமையானது மற்றும் நவீன தோற்றம் [ஆனால் நான் என் ஃபைட்டனையும் விரும்பினேன்],
• என்ஜின் அமைப்புகள் மென்மையான வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன [டெஸ்லா ஆர்வலர்கள் அல்லது இன்னும் சக்திவாய்ந்த எலக்ட்ரீஷியன்களுக்கு, இது ஒரு பாதகமாக இருக்கும்].

குறைபாடுகளும்:

• பணத்திற்கான விலை மற்றும் மதிப்பு,
• விருப்பங்களை கவனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டிய அவசியம்,
• விசித்திரமான சேமிப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, முகமூடியை ஆதரிக்கும் இயக்கிகள் இல்லாதது,
• மென்பொருளில் பிழைகள்.

எங்கள் மதிப்பீடு மற்றும் பரிந்துரைகள்:

• நீங்கள் ID.4க்கு அருகில் விலை பேசிக்கொண்டிருந்தால் வாங்கவும் மற்றும் உங்களுக்கு ஒரு பெரிய ரேக் தேவைப்பட்டால்,
• நவீன ஆனால் அமைதியான கோடு உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால் வாங்கவும்
• கியா இ-நிரோவில் இடம் இல்லாமல் இருந்தால் வாங்கவும்,
• Citroen e-C4 வரம்பை நீங்கள் காணவில்லை என்றால் வாங்கவும்,
• நீங்கள் தள்ளுபடியை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியாவிட்டால் வாங்க வேண்டாம்,
• டெஸ்லா மாடல் 3 செயல்திறனை நீங்கள் எதிர்பார்த்தால் வாங்க வேண்டாம்,
• நீங்கள் முக்கியமாக நகர காரைத் தேடுகிறீர்கள் என்றால் வாங்க வேண்டாம்.

நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டியது:

• மிக முக்கியமான விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்,
• நீங்கள் அதிகபட்சமாக அடைய விரும்பினால் 21 அங்குல சக்கரங்களை வாங்க வேண்டாம்.

www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்கள் இந்தக் காரை குடும்பக் காராக வாங்குவார்களா?

ஆம், ஆனால் PLN 270-280 ஆயிரம்... இந்த உபகரணத்துடன் (விளிம்புகளைத் தவிர), வாகனத்தை வாங்கியவுடன் பரிசீலிக்க 20-25 சதவீதம் தள்ளுபடி கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இந்த நேரத்தில் அத்தகைய தள்ளுபடியைப் பெறுவது சாத்தியமா என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை, ஒருவேளை ஸ்கோடா பிரதிநிதிகள் இந்த வார்த்தைகளைப் படிக்கும்போது திரையில் சிரித்தபடி துப்பியிருக்கலாம்.

Skoda Enyaq iV - நாங்கள் சோதித்த தொழில்நுட்ப தரவு

Enyaq iV என்பது MEB இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மின்சார குறுக்குவழி ஆகும். பின்வருவனவற்றைக் கொண்ட என்யாக் iV 80 மாடல் நாங்கள் ஓட்டினோம் Технические характеристики:

• விலை: அடிப்படை PLN 211, ஒரு சோதனை கட்டமைப்பில் தோராயமாக PLN 700-270,
• பிரிவு: எல்லைக்கோடு C- மற்றும் D-SUV, வெளிப்புற பரிமாணங்கள் D-SUV, எரிப்புச் சமமானவை: கோடியாக்
  • நீளம்: 4,65 மீட்டர்
  • அகலம்: 1,88 மீட்டர்
  • உயரம்: 1,62 மீட்டர்
  • வீல்பேஸ்: 2,77 மீட்டர்
  • டிரைவருடன் குறைந்தபட்ச எடையற்ற எடை: 2,09 டன்,
• மின்கலம்: 77 (82) kWh,
• சார்ஜ் சக்தி: 125 kW,
• WLTP கவரேஜ்: 536 அலகுகள், அளவிடப்பட்டு மதிப்பிடப்பட்டது: மணிக்கு 310 கிமீ வேகத்தில் 320-120 கிமீ, 420-430 இந்த வானிலையில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் இந்த உபகரணத்துடன்,
• சக்தி: 150 kW (204 HP)
• முறுக்கு: 310 என்எம்,
• ஓட்டு: பின் / பின் (0 + 1),
• முடுக்கம்: 8,5 வி முதல் 100 கிமீ / மணி,
• பைக்குகள்: 21 அங்குலம், பெட்ரியா சக்கரங்கள்,
• போட்டி: Kia e-Niro (சிறியது, C-SUV, சிறந்த வரம்பு), Volkswagen ID.4 (ஒத்த, ஒத்த வரம்பு), Volkswagen ID.3 (சிறிய, சிறந்த வரம்பு, அதிக மாறும்), Citroen e-C4 (சிறிய, பலவீனமான வரம்பு ) , டெஸ்லா மாடல் 3 / ஒய் (பெரியது, அதிக ஆற்றல் கொண்டது).

Skoda Enyaq iV 80 - மேலோட்டம் (மினி) www.elektrowoz.pl

எலெக்ட்ரிக் கார் வாங்கும் எண்ணத்தில் உள்ள பலர், அதனுடன் நீண்ட தூரம் பயணிக்க முடியாது என்ற கவலையில் உள்ளனர். சிலர் 100 வினாடிகளில் 4 முதல் 80 கிமீ / மணி வரை முடுக்கிவிட வேண்டிய அவசியத்தை உணரவில்லை, ஆனால் அவர்கள் ஓட்டும் வசதி மற்றும் பெரிய டிரங்க் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். Skoda Enyaq iV XNUMX ஆனது, முந்தையவர்களின் அச்சத்தைப் போக்கவும், பிந்தையவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவும் உருவாக்கப்பட்டது என்று தெரிகிறது. ஏற்கனவே முதல் தொடர்பில், இது போன்ற எண்ணம் எங்களுக்கு வந்தது குடும்பத்தின் தந்தைகளை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட கார்யாருக்கும் எதையும் நிரூபிக்கத் தேவையில்லை. சீட்டில் உள்ள ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிவை மிதிக்காமல் அவர்களால் உயிர்வாழ முடியும், ஆனால் பதிலுக்கு அவர்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே சார்ஜரைத் தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்க விரும்பவில்லை.

நாங்கள் சொல்வது சரிதானா என்பதைச் சரிபார்க்க, நாங்கள் ஜானோவெக்கிற்குச் செல்ல முடிவு செய்தோம்: புலாவிக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய கிராமம், ஒரு மலையில் ஒரு கோட்டையின் இடிபாடுகள். நாம் 141 கிலோமீட்டர்களை கடக்க வேண்டும் என்று நேவிகேஷன் கணக்கிட்டது, அதை நாங்கள் சுமார் 1:50 மணி நேரத்தில் கடப்போம். அந்த இடத்திலேயே, அவர்கள் Kia EV6 இன் பிரீமியரைப் பார்க்கவும், பதிவுகளின் தொகுப்பைத் தயாரிக்கவும் திட்டமிட்டனர், ஆனால் போதுமான நேரம் இருக்காது என்பதால் ரீசார்ஜ் செய்யத் திட்டமிடவில்லை. கடினமான வேகத்தில் 280 கிலோமீட்டர், 21-இன்ச் சக்கரங்களில், கொட்டும் மழை மற்றும் சுமார் 10 டிகிரி செல்சியஸ், ஒருவேளை ஒரு நல்ல சோதனை?

Janovec இல் உள்ள கோட்டை, தனியார் வளங்களிலிருந்து புகைப்படம், வெவ்வேறு வானிலையில் எடுக்கப்பட்டது

எங்களிடம் கார் சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே இருந்ததால், நாங்கள் அவசரப்பட வேண்டியிருந்தது. எதிர்பாராதவிதமாக, அது தோல்வியுடன் தொடங்கியது.

மென்பொருளா? வேலை செய்யவில்லை)

நான் காரை எடுத்தபோது, ​​முதலில் 384 என்று கணித்தார், பின்னர் 382 கிலோமீட்டர் தூரம் பேட்டரி 98 சதவீதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது 390 சதவீதம் 100 கிலோமீட்டர். WLTP மதிப்புடன் (536 அலகுகள்) ஒப்பிடும்போது எண்ணிக்கை சிறியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் வெப்பநிலை (~ 10,5 டிகிரி செல்சியஸ்) மற்றும் 21-இன்ச் டிரைவ்களை மனதில் கொள்ளுங்கள். நான் ஒரு ஸ்கோடா பிரதிநிதியிடம் பேசினேன், நாங்கள் பிரிந்து, காரைப் பூட்டி, பார்த்து, ட்விட்டரில் புகைப்படம் எடுத்து, வரவேற்பறையை ஆய்வு செய்ய ஆரம்பித்தோம்.

நான் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் என்ஜின் பட்டனை அழுத்தும் வரை, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டது. கதவுகளை மூடுவது எப்படி ஒலிக்கிறது (சரி, அந்த பட்டு மெர்சிடிஸ் பாகம் இல்லாமல் மட்டும்), பொத்தான்கள் மூலம் ஃபிடில் செய்து, உள்ளுணர்வாக பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது திசை சுவிட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்த்தேன், மேலும் ... எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது... கார் முன்னோக்கி நகர்ந்தது.

முதலில் நான் குளிர்ந்த வியர்வையால் மூடப்பட்டிருந்தேன், ஒரு கணம் கழித்து அதை ஆவணப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது என்று முடிவு செய்தேன். கட்டுப்பாடுகள் வேலை செய்தன (திசை குறிகாட்டிகள் போன்றவை), ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள், ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார்கள் அல்லது கேமரா முன்னோட்டங்கள் உட்பட வேறு எதுவும் இல்லை. கவுண்டர்கள் முடக்கப்பட்டுள்ளன, என்னால் ஏர் கண்டிஷனரை இயக்க முடியவில்லை (ஜன்னல்கள் விரைவாக மூடுபனி ஏறத் தொடங்கின), என்னிடம் லைட் இருக்கிறதா, எத்தனை மணி நேரம் ஓட்டினேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை:

உங்களுக்கு இதுபோன்ற ஏதாவது நடந்தால், ஸ்கோடாவை அழைத்த பிறகு சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது எனக்கு முன்பே தெரியும் - மல்டிமீடியா சிஸ்டம் திரையின் கீழ் ஆற்றல் பொத்தானை 10 விநாடிகள் வைத்திருங்கள்பின்னர் கதவைத் திறந்து மூடவும். மென்பொருள் மீட்டமைக்கப்பட்டு கணினி தொடங்கும். நான் அதை சரிபார்த்தேன், அது வேலை செய்தது. நான் பிழைகளால் மூழ்கிவிட்டேன், ஆனால் அவற்றைப் புறக்கணிக்க முடிவு செய்தேன். நான் காரை விட்டு இறங்கி, பூட்டி, திறந்தால், பிழைகள் மறைந்துவிடும் என்று நினைக்கிறேன். பின்னர் அவை நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன.

ஸ்கோடா என்யாக் iV - பதிவுகள், நடை, அண்டை நாடுகளின் பொறாமை

முதல் ரெண்டரிங்கில் மாடலைப் பார்த்தபோது, ​​BMW X5-ன் டிசைன் குறிப்புகள் அதனுடன் எதிரொலிக்கின்றன என்ற எண்ணத்தில் இருந்தேன். உண்மையான காருடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, வரைபடங்களை முடிந்தவரை அழகாக மாற்றும் கிராஃபிக் வடிவமைப்பாளர்கள் மாடல்களுக்கு ஒரு அவதூறு செய்கிறார்கள் என்று முடிவு செய்தேன். ஸ்கோடா என்யாக் iV என்பது ஒரு சாதாரண கட்டுப்பாடற்ற உயரமான ஸ்டேஷன் வேகன் - ஒரு கிராஸ்ஓவர்.

கார் மோசமாகத் தெரிகிறது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. பக்கவாட்டு நல்லது, ஆனால் ஆச்சரியமாக இல்லை. முன் மற்றும் பின்புற பாகங்கள் மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களுடன் காரை குழப்புவது கடினம் என்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - அவை மாடலை ஸ்கோடாவாக அடையாளம் காண உங்களை அனுமதிக்கின்றன மற்றும் அதிர்ச்சியடையாது. நான் என்யாக் IV ஐ ஒரு பேய் நடைபாதையில் வைத்து, அது ஆர்வத்தைத் தூண்டுகிறதா என்று பார்க்கும்போது, ​​அது இல்லை. அல்லது மாறாக: அவர்கள் ஏற்கனவே அதில் கவனம் செலுத்தியிருந்தால், செக் எண்கள் காரணமாக.

எனது பார்வையில், இது ஒரு நன்மை, நான் அமைதியான மாதிரிகளை விரும்புகிறேன். நிச்சயமாக, பைத்தியக்காரத்தனத்தின் குறிப்பைக் கண்டு நான் கோபப்பட மாட்டேன், சில தனித்துவமான அம்சம். ஒளியேற்றப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் (கிரிஸ்டல் ஃபேஸ், பிற்காலத்தில் கிடைக்கும்) என்னை திருப்திப்படுத்தும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன், இருப்பினும் நான் தனிப்பட்ட முறையில் பின்புறத்தில் கண்ணை கவரும் கூறுகளை வைத்திருக்க விரும்புகிறேன், ஏனெனில் ஓட்டுனர்களாக, நாங்கள் கார்களின் முன்புறத்தை பார்க்காமல் பின்புறத்தை பார்க்கிறோம். அடிக்கடி.

எனவே என்யாக் iV அண்டை வீட்டாரை பொறாமைப்படுத்தினால், அது வடிவமைப்பாளராக இல்லாமல் மின்சாரமாக இருக்கும். டிசைனர் பெயர்கள் (மாடி, லாட்ஜ், லாங், முதலியன) கொண்ட கார் உட்புறங்களுக்கும் இது பொருந்தும். இது சரி, ஆனால் வசதியான மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானது, பிரீமியம் பிராண்டுகளை நினைவூட்டுகிறது... என் விஷயத்தில், மெல்லிய துணி அல்லது அல்காண்டராவை (தொகுப்பு) நினைவூட்டும் சாம்பல் துணியால் சூடாக இருந்தது. வாழ்க்கை அறை) காக்பிட் மற்றும் இருக்கைகளில் தோல், மற்றவர்களுக்கு ஆரஞ்சு-பழுப்பு செயற்கை தோல் ("காக்னாக்", EcoSuite).

காக்பிட்டில் இருந்த வெளிர் சாம்பல் நிறங்கள் கருப்பு பிளாஸ்டிக்கை நன்றாக உடைத்தது. மஞ்சள் தையல் கொண்ட சாம்பல் நிற நாற்காலிகளால் அவை நன்கு பூர்த்தி செய்யப்பட்டன.

உள்ளே விசாலமானது: 1,9 மீட்டர் ஓட்டுநருக்கு இருக்கை அமைக்கப்பட்டதால், எனக்குப் பின்னால் இன்னும் நிறைய அறை இருந்தது.. அவள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பின் இருக்கையில் அமர்ந்தாள், அதனால் குழந்தைகள் இன்னும் வசதியாக இருப்பார்கள். பின்புறத்தில் உள்ள நடுத்தர சுரங்கப்பாதை நடைமுறையில் இல்லை (இது குறைந்தபட்சம், நடைபாதைகளால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது). இருக்கைகள் 50,5 சென்டிமீட்டர் அகலம், நடுவில் உள்ளவை 31 சென்டிமீட்டர், ஆனால் சீட் பெல்ட் கொக்கிகள் இருக்கையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, எனவே நடுவில் மூன்றாவது இடம் இல்லை. இரண்டு ஐசோஃபிக்ஸ்களுக்குப் பின்னால்:

பின் இருக்கை இடம். நான் 1,9 மீட்டர் உயரம், எனக்கு முன் இருக்கை

நான் ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்திருந்தபோது, ​​சக்கரத்திற்குப் பின்னால் மீட்டர் உள்ள இந்த சிறிய இடைவெளி ஒரு சம்பிரதாயம், ஹோமோலோகேஷன் தேவை என்று உணர்ந்தேன். ப்ரொஜெக்ஷன் திரை காட்டாத ஒரே ஒரு தகவலை மட்டுமே இது காட்டுகிறது: மீதமுள்ள வரம்பு கவுண்டர்... கூடுதலாக, ஆக்மென்ட்டட் ரியாலிட்டியின் கூறுகளுடன் கூடிய HUD ஐ நான் நிச்சயமாக விரும்பினேன்: இது ஸ்பீடோமீட்டருக்கான சரியான எழுத்துருவுடன் மாறுபட்டதாகவும், தெளிவாகவும், தெளிவாகவும் இருந்தது. பயணக் கட்டுப்பாடு, ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அம்புகளால் காட்டப்படும் கோடுகளால் நிரப்பப்பட்டதால், வாகனம் ஓட்டும்போது மீட்டரைப் பார்ப்பதை நடைமுறையில் நிறுத்திவிட்டேன்:

ப்ராஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் (HUD) ஸ்கோடா என்யாக் iV. ஆரஞ்சு நிறத்தில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட வலதுபுறத்தில் திடமான கோட்டைக் கவனியுங்கள். நான் அவருக்கு மிக அருகில் சென்றதால் கார் என்னை எச்சரித்து பாதையை சரி செய்தது

ஓட்டுநர் அனுபவம்

நான் ஓட்டிய பதிப்பில் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 21 இன்ச் வீல்கள் இருந்தன. சக்கரங்கள் உடலுக்கு அதிர்வுகளை அனுப்ப நேர்மையாக வேலை செய்தன, இடைநீக்கம், எல்லாவற்றையும் செய்தேன், அதனால் நான் அவற்றை உணரவில்லை. ஓட்டுநரின் பார்வையில், சவாரி வசதியாக இருந்தது, சரியாக இருந்தது A இலிருந்து B க்கு செல்வது நல்லது... இதில் ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் அல்லது ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லை, ஆனால் அந்த விளிம்புகளுடன் கூட சவாரி செய்வது நன்றாக இருந்தது.

வேகமான சாலையில் டயர்களின் சத்தம் கேட்டது, அதிக சத்தம் இல்லாவிட்டாலும் காற்றின் சத்தம் கேட்டது. உட்புறம் தொடர்புடைய எரிப்பு மாதிரியை விட அமைதியாக இருந்தது, பொதுவாக எலக்ட்ரீஷியன்களுக்கு இது சுமார் 120 கிமீ / மணி சத்தமாக இருந்தது. வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.3 காதுக்கு சற்று அமைதியாக இருந்தது.

அவர்கள் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தினார்கள் மீட்பு அமைப்புகள் டி பயன்முறையில், வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி அவற்றை கைமுறையாக இயக்க முடியும், ஆனால் முடுக்கி மிதியின் ஒவ்வொரு அழுத்தமும் தானியங்கி பயன்முறையைத் திருப்பித் தந்தது, இது சின்னத்தால் சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது ᴀD... கார் பின்னர் ரேடார் மற்றும் வரைபடத் தூண்டுதல்களைப் பயன்படுத்தியது ஒரு தடை, கட்டுப்பாடு அல்லது மாற்றுப்பாதை அவருக்கு முன்னால் தோன்றியபோது மெதுவாக... ஆரம்பத்தில், இது தவறு என்று நான் நினைத்தேன், ஆனால் காலப்போக்கில் நான் அதைப் பழகிவிட்டேன், ஏனென்றால் அது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது என்று மாறியது.

பிஸியான நகரத்தில், நான் பயன்படுத்த விரும்பினேன் B.

நேர்மையான நோக்கங்கள் இருந்தபோதிலும் என்னால் அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பைச் செயல்படுத்த முடியவில்லைஸ்கோடாவில் இது அழைக்கப்படுகிறது பயண உதவி. அவர் சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டிய சூழ்நிலையில், கார் சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து குதித்தது - நான் முற்றிலும் பாதுகாப்பாக உணரவில்லை.

இறுக்கமான திருப்பங்களின் போது, ​​தரையில் உள்ள பேட்டரியின் காரணமாக கார் சாலையில் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் ஹோலோவ்சிட்ஸின் லட்சியங்கள் வரவேற்கப்படவில்லை. என்றும் உணர்ந்தேன் கனரக இயந்திரம் இது சக்தி அடர்த்தி அதனால்... மற்ற வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹெட்லைட்களில் இருந்து ஏவுதல் அதிகமாக இல்லை. மின்சார (கார்கள் பின்னால் விடப்பட்டன, ஹலோ ஹலோ), மற்றும் முடுக்கி முடுக்கி ... நன்றாக. எலக்ட்ரீஷியனுக்கு: சரி.

அதிகபட்ச முறுக்கு 6 திருப்பங்கள் வரை கிடைக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். Volkswagen ID.000 3 rpm இல் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டும். எலெக்ட்ரிக் ஸ்கோடாவிலும் இது அப்படியே இருப்பதாக நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். 16 ஆர்பிஎம் 000 கிமீ / மணி. எனவே, இருக்கையில் 6 முதல் 000 கிமீ / மணி வரை வலுவான அழுத்தத்தை நாம் உணர வேண்டும், இந்த வேகத்திற்கு மேல் கார் போதுமான திறன் கொண்டதாக தெரியவில்லை (ஏனென்றால் முறுக்கு விசை குறையத் தொடங்கும்), இருப்பினும் அதன் எரிப்பு சகாக்களை விட இன்னும் வலுவாகவும், அதிக உயிரோட்டமாகவும் இருக்கிறது.

ஆற்றல் வரம்பு மற்றும் நுகர்வு

139:1 மணிநேரத்தில் 38 கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய பிறகு (கூகிள் வரைபடங்கள் 1:48 மணிநேரம் என்று கணித்துள்ளது, எனவே சராசரியை விட வேகமாக ஓட்டினோம்), சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). முதல் மற்றும் கடைசி எபிசோடுகள் கொஞ்சம் மெதுவாக இருந்தன, ஆனால் நாங்கள் அனுமதித்த ஆற்றல் சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக காரை எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் சேமிக்கவில்லை. போது விதிகளால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக:

கவுண்டரை மீட்டமைத்த நேரத்தில், கார் 377 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கணித்துள்ளது. நிறுத்திய பிறகு, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, 198 கிலோமீட்டர், அதனால் 139 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு 179 கிலோமீட்டர் மின்சாரம் செலவாகும் (+29 சதவீதம்). நிலைமைகள் சாதகமற்றவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், சுமார் 10 டிகிரி செல்சியஸ், மற்றும் சில நேரங்களில் கனமழை பெய்தது. டிரைவருக்கான ஏர் கண்டிஷனிங் இயக்கப்பட்டது, 20 டிகிரிக்கு அமைக்கப்பட்டது, கேபின் வசதியாக இருந்தது. பேட்டரி சார்ஜ் அளவு 96 (தொடக்கம்) இலிருந்து 53 சதவீதமாகக் குறைந்தது, எனவே இந்த விகிதத்தில் நாம் 323-> 100 சதவிகிதம் பயன்முறையில் 0 கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட வேண்டும் (பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் ஆகும் வரை) அல்லது 291 கிலோமீட்டர்கள் டிஸ்சார்ஜ் ஆக 10 சதவிகிதம்.

மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் ஆற்றல் நுகர்வு 24,3 கிலோவாட் / 100 கிமீ ஆகும். 310->220 சதவிகிதம் ஓட்டும் போது பேட்டரி பூஜ்ஜியமாக அல்லது 80 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது 10 கிலோமீட்டர் வரை வரம்பை வழங்குகிறது - 75 kWh ஆற்றல் உற்பத்தியாளரால் வாக்குறுதியளிக்கப்படாத 77 ஐப் பயன்படுத்துவோம் என்று நான் கருதுகிறேன். மற்றவற்றுடன், மற்றவை , வெப்ப இழப்புக்கு.

நகரத்தில், ஆற்றல் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது, அந்த பகுதியில் அரை மணி நேரம் நடந்தால், கார் 17 கிலோமீட்டர் பயணித்தது, நுகர்வு 14,5 kWh / 100 km. அப்போது மீட்டர், ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்யவில்லை. ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கிய பிறகு, நுகர்வு சற்று அதிகரித்தது, சுமார் 0,5-0,7 kWh / 100 km.

90 km / h வேகத்தில், சராசரி நுகர்வு 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), எனவே கார் பேட்டரியில் 420-430 கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும்... சக்கரங்களை 20 அங்குலமாக மாற்றுவோம், அது 450 கிலோமீட்டராக இருக்கும். எனது 281 சதவீத பேட்டரியில் 88 கிலோமீட்டர் ஓட்டி முடித்தேன். வார்சாவுக்கு சற்று முன்பு, நான் பல நிமிடங்கள் தயங்கி, சிறிது நேரம் 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தை குறைத்தேன், ஏனென்றால் காரை எடுத்த டிரைவர் வேறு இடத்திற்கு செல்ல வேண்டும் என்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது.

மகிழ்ச்சி மற்றும் ஏமாற்றம்

திரும்பி வரும் வழியில், ஸ்கோடா என்யாக் ஐவியால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன்: ஒரு கட்டத்தில் நான் அதைக் கேட்டேன் இந்த வேகத்தில் ஓட்டும் போது (பின்னர் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், அவசரமாக) நான் எனது இலக்கை அடைய மாட்டேன்எனவே கார் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைத் தேட பரிந்துரைத்தது... சில மாதங்களுக்கு முன்பு, Volkswagen ID.3 மிகவும் விசித்திரமான புள்ளிகளைத் தூண்டியது, இப்போது வழிசெலுத்தல் வழியில் அருகிலுள்ள கிரீன்வே போல்ஸ்கா நிலையத்தை சரியாகக் கண்டறிந்து, இதை மனதில் கொண்டு பாதையை சரிசெய்தது.

நான் பூட் செய்யவில்லை, ஏனென்றால் நான் இன்னும் எனது இலக்கை அடைவேன் என்று எனக்குத் தெரியும். மீதமுள்ள ஆற்றல் சுமார் 30 கிலோமீட்டர் இருப்புடன் கணக்கிடப்படுகிறது.எனது இலக்கு 48 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தபோது இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது முறையாக நான் அவற்றைக் கேட்டேன், மேலும் நான் இன்னும் 78 கிலோமீட்டர் செல்வேன் என்று ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் கணித்துள்ளது. பின்னர் பேட்டரி 20 சதவீதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. கார் சார்ஜ் செய்ய வலியுறுத்தியதில் நான் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்பட்டேன்: ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில், என்னிடமிருந்து 60 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தொலைவில் உள்ள எனது இலக்கை அடைய வழிசெலுத்தல் என்னை 50 கிலோமீட்டர்களை அடையத் தூண்டியது - இன்னும் முன்னேற்றத்திற்கு இடம் உள்ளது.

மல்டிமீடியா அமைப்பும் கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டியது. ஆன்-ஸ்கிரீன் கீபோர்டில்? QWERTZ - மற்றும் இங்கே முகவரியைப் பெறவும் அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது QWERTY க்கு மாறுவதற்கான விருப்பத்தைத் தேடவும். வழிசெலுத்தலைத் தொடங்குவதற்கான பொத்தான் திரைக்கு கீழே? இல்லை. திரையின் மேல் இடது மூலையில் உள்ள முகவரியைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் வழிசெலுத்தலுக்குச் செல்ல முடியுமா? ஹா ஹா ஹா ... தவறாக வழிநடத்தக்கூடாது - நான் அதை எப்படி செய்தேன் என்று பாருங்கள், அது ஒரு வரிசையில் ஒரு முறை:

காரின் மொத்த மைலேஜ்? ஆரம்பத்தில் (நான் காரை எடுத்தபோது) அது கவுண்டரில் இருந்தது, எனக்கு சரியாக நினைவில் இருந்தால். பின்னர் அவர் காணாமல் போனார், திரும்பி வரவில்லை, நான் அவரை திரையில் மட்டுமே கண்டேன் நிலையை. பேட்டரி திறன் சதவீதம்? திரையில் மற்ற இடங்களில் சுமை (ஸ்கோடோ, வோக்ஸ்வாகன், தொலைபேசிகளில் இதுதான் அடிப்படை!):

தற்போதைய ஆற்றல் நுகர்வு? மற்ற இடங்களில் திரை டேன். இரண்டு ஓடோமீட்டர்கள்அதனால் நான் வழியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் கவுண்டரை மீட்டமைத்து ஓட்டம் மற்றும் தூரத்தை அளவிட முடியும் இல்லாமல் நீண்ட கால தரவு நீக்கம்? இல்லை. ஆர்ம்ரெஸ்ட்? வலதுபுறம் சிறந்தது, இடதுபுறம் ஒரு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. அல்லது நான் மிகவும் கோணலாக இருக்கிறேனா.

அதெல்லாம் இல்லை. அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பைச் செயல்படுத்துகிறதா? நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும், என்னால் முடியவில்லை (மற்ற இயந்திரங்களில்: நெம்புகோலைத் தள்ளுங்கள், நீங்கள் முடித்துவிட்டீர்கள்). முதன்மை மீட்டரில் உள்ள தகவல் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள்? அவர்கள் வேறு வழியில் வேலை செய்கிறார்கள்: சரியானவர் நகர்கிறார் விட்டு கவுண்டரில் சாலையின் பின்னணியில் காரின் நிழற்படத்துடன் கூடிய திரை. பார்க்கவா? மேலே, திரையின் மையத்தில், மற்ற தடிமனான ஐகான்களால் சூழப்பட்டுள்ளது - ஒரு பார்வையில் காண முடியாது:

ஆனால் நான் குறை கூறுகிறேன் என்ற எண்ணம் உங்களுக்கு வருவதை நான் விரும்பவில்லை. காருடன் சில மணிநேரம் செலவழித்ததில் எனக்கு நல்ல நினைவுகள் உள்ளன: ஸ்கோடா என்யாக் iV ஒரு இடவசதியுள்ள கார், இது போதுமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, எனக்கு பிடிக்கும்ஏனெனில் அது வீட்டில் முக்கிய குடும்ப காராக செயல்படும். விலையில் புரிந்து கொள்ள கடினமாக இருக்கும் சில குறைபாடுகள் மட்டுமே இதில் உள்ளன.

மேலே உள்ள சுருக்கத்தில் நீங்கள் ஏற்கனவே அதிகம் படித்திருக்கிறீர்கள்.

ஆசிரியரின் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: எங்கள் கவரேஜ் கணக்கீடுகளை தோராயமாக கருதுங்கள். ஒருவழிப் பாதையில் மட்டுமே ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் கலையை அளந்தோம். உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நாம் ஒரு சுழற்சியைச் செய்ய வேண்டும், ஆனால் அதற்கு நேரம் இல்லை.

www.elektrowoz.pl பதிப்பிலிருந்து குறிப்பு 2: www.elektrowoz.pl இல் இதுபோன்ற சோதனைகள் மேலும் மேலும் இருக்கும்.. சோதனைக்காக நாங்கள் கார்களைப் பெறுகிறோம், படிப்படியாக எங்கள் பதிவுகள் / மதிப்புரைகள் / பயணப் பதிவுகளை வெளியிடுவோம். எங்கள் வாசகர்கள் இந்த சோதனைகளில் பங்கேற்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம் - ஸ்கோடா என்யாக் iV உடன் நாங்கள் கிட்டத்தட்ட வெற்றியடைந்தோம் (சரி, திரு. க்ர்ஸிஸ்?;).

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: