தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள். முடக்கு அல்லது வேண்டாமா?

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் பணியானது, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு, ஓட்டுநர் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட விரும்பும்போது அதை மீண்டும் ஸ்டார்ட் செய்வதாகும். இது எதற்காக, எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் நடைமுறையில் வேலை செய்கிறது?

அதன் பயனற்ற செயல்பாட்டின் போது, ​​சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கு அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் கூட இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் பல தசாப்தங்களாக உள்ளது. டொயோட்டா 1964 இல் அத்தகைய அமைப்பை உருவாக்கி, 1,5 வினாடிகளின் நடுப்பகுதி வரை கிரவுனில் சோதனை செய்தது. 10 வினாடிகள் செயலிழந்த பிறகு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானாகவே இயந்திரத்தை அணைக்கும். டோக்கியோவின் தெருக்களில் சோதனைகளில், XNUMX% எரிபொருள் சேமிப்பு அடையப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஒரு சிறந்த முடிவு, இருப்பினும், ஜப்பானிய நிறுவனம் அத்தகைய சாதனங்களின் தொடர் சட்டசபையின் முன்னோடிகளில் இல்லை.

1985 களில், 1987 முதல் XNUMX வரை தயாரிக்கப்பட்ட சிட்டிமாடிக் அமைப்புடன் ஃபியட் ரெகாட்டா ES (எரிசக்தி சேமிப்பு) இல் இயந்திரத்தை நிறுத்தும் திறன் தோன்றியது. டிரைவர் தனது வசம் ஒரு சிறப்பு பொத்தானைக் கொண்டு இயந்திரத்தை அணைக்க முடிவு செய்தார். இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய, அவர் எரிவாயு மிதிவை அழுத்த வேண்டியிருந்தது. XNUMX களில் வோக்ஸ்வாகன் இதேபோன்ற முடிவை எடுத்தது, மேலும் வாகன மின்சார நிறுவனமான ஹெல்லா அதன் அமைப்பில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு இயந்திரத்தை அணைக்க மற்றும் இயக்க முடிவு செய்தது.

சில சூழ்நிலைகளில் இயந்திரத்தை தானாகவே அணைக்கும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் கொண்ட முதல் தயாரிப்பு மாதிரியானது சுற்றுச்சூழல் பதிப்பில் மூன்றாம் தலைமுறை கோல்ஃப் ஆகும், இது 1993 இலையுதிர்காலத்தில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது Öko இல் பணிபுரிந்தபோது பெற்ற அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தியது. - முன்மாதிரி கோல்ஃப், இரண்டாம் தலைமுறை கோல்ஃப் அடிப்படையிலானது. 5 வினாடிகள் செயலிழந்த பிறகு மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டும்போதும், டிரைவர் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தாதபோது இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டது. பெடலை மீண்டும் அழுத்தினால், இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்ட டீசல் மீண்டும் இயக்கப்பட்டது. வாகனம் நிறுத்துமிடத்தில் மஃபிள் செய்யப்பட்ட என்ஜினைத் தொடங்க, முதல் கியர் சேர்க்கப்பட வேண்டும். கோல்ஃப் எகோமேட்டிக் ஒன்று (அரை தானியங்கி) இல்லாததால், கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தாமல் இது செய்யப்பட்டது.

இது அடிப்படை கோல்ஃப் இருந்து தொழில்நுட்ப மாற்றம் மட்டும் அல்ல. அடுத்ததாக எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அறிமுகம், டாஷில் "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" சுவிட்ச் பொருத்துதல், பெரிய பேட்டரி பேக் மற்றும் சிறிய விருப்பமான துணை பேட்டரியை நிறுவுதல். லுபோ 3எல் மற்றும் 2 ஆடி ஏ3 1999எல் (3 எல்/100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட பச்சை நிற பதிப்புகள்) ஆகியவை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்ட பிற VW வாகனங்கள் ஆகும்.

மேலும் பார்க்கவும்: B வகை ஓட்டுநர் உரிமத்துடன் என்ன வாகனங்களை ஓட்டலாம்?

ஜனவரி 1, 1996 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய சட்ட விதிமுறைகளுக்கு வோக்ஸ்வாகன் முதலில் பதிலளித்தது, மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் அதைப் பின்பற்றினர். இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றம் ஒரு புதிய NEDC (New European Driving Cycle) அளவீட்டு சுழற்சி ஆகும், இது பயணிகள் கார்களின் எரிபொருள் பயன்பாட்டை சரிபார்க்கிறது, இதன் போது என்ஜின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரத்தின் கால் பகுதிக்கு செயலற்ற நிலையில் இருந்தது (அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் மறுதொடக்கம்). அதனால்தான் முதல் தொடர் தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள் ஐரோப்பாவில் உருவாக்கப்பட்டன. அமெரிக்காவில், நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. தற்போதைய US EPA அளவீட்டு சுழற்சியில், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நேரத்தின் 10% க்கும் அதிகமான நேரம் மட்டுமே இயந்திரத்தை செயலிழக்கச் செய்தது. எனவே, அதை அணைப்பது இறுதி முடிவை அவ்வளவு பாதிக்காது.

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள். ஆனால் ஏன்?

அளவீட்டு சோதனையின் முடிவுகளின்படி ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளை உற்பத்தியாளர்கள் தீர்மானிக்கிறார்கள் என்ற உண்மையின் காரணமாக, காரின் நடைமுறை நிலைமைகளில் பல ஏமாற்றங்கள் உள்ளன. ஒரு கார் பொருளாதார அமைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது அர்த்தமற்ற வீணாக மாறும் போது எல்லோரும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதில்லை. "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்", அதிக நகர நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் சேமிப்பு வடிவத்தில் உறுதியான பலன்களை வழங்குகிறது. பீக் ஹவர்ஸில் யாராவது நகர மையத்திலிருந்து தொலைதூர பகுதிக்கு பயணிக்க வேண்டியிருந்தால், சாலை 1,5-2 மணிநேரம் ஆகும், கிட்டத்தட்ட முடிவில்லாத போக்குவரத்து நெரிசல்களில். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், இயந்திரம் உண்மையில் நூற்றுக்கணக்கான முறை நிறுத்தப்படும். என்ஜின் பணிநிறுத்தங்களின் மொத்த நேரம் பல நிமிடங்களை கூட அடையலாம். செயலற்ற நிலையில் எரிபொருள் நுகர்வு, இயந்திரத்தைப் பொறுத்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0,5 முதல் 1 லிட்டர் வரை, மற்றும் கார் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை அத்தகைய பாதையை கடக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, மாதத்திற்கு எரிபொருள் சேமிப்பு பல லிட்டர் எரிபொருளையும், சுமார் 120 லி. இத்தகைய இயக்க நிலைமைகளில், தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

அதே காரில், ஆனால் சாதாரண நகர போக்குவரத்தில் 1,5-2 மணிநேரம் ஓட்டிய பிறகு, மொத்த வேலையில்லா நேரம் 2-3 நிமிடங்கள் இருக்கும். மாதத்திற்கு 1,5-2 லிட்டர் எரிபொருளின் சேமிப்பு மற்றும் வருடத்திற்கு சுமார் 20 லிட்டர் எரிபொருளானது தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு, கூடுதல் பராமரிப்பு வேலை அல்லது கார் கட்டமைப்பின் சிக்கல் ஆகியவற்றிற்கான சாத்தியமான அதிகப்படியான கட்டணத்திற்கு போதுமானதாக இருக்காது, இது முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். பெரும்பாலும் நீண்ட தூரம் செல்லும் வாகனங்களில், நிறுத்தங்களில் என்ஜினை அணைப்பதால் கிடைக்கும் லாபம் இன்னும் குறைவு.

பல்வேறு சாலை நிலைகளில் நடுத்தர பயன்முறையில் இயக்கப்படும் நடுத்தர வர்க்க பெட்ரோல் காருக்கு, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மூலம் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் மொத்த நேரம் ஒவ்வொரு 8 கிமீக்கும் சுமார் 100 நிமிடங்கள் ஆகும் என்று பயிற்சி காட்டுகிறது. இது 0,13 லிட்டர் பெட்ரோல் கொடுக்கிறது. ஆண்டுக்கு 50 கிமீ மைலேஜுடன், சேமிப்பு 000 லிட்டராக இருக்கும்.ஆனால், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் இயந்திர வகையைப் பொறுத்து முடிவுகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதையும் நடைமுறை காட்டுகிறது. பெரிய பெட்ரோல் என்ஜின்களில், அவை 65 எல் / 2 கிமீ வரை அடையலாம், சிறிய டர்போடீசல்களில் - ஒரு லிட்டரில் நூறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. எனவே - தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

இருப்பினும், தற்போது, ​​தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புக்கான கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் பயனரின் பாக்கெட்டில் சாத்தியமான நன்மையுடன் அதன் நேரடி ஒப்பீடு பற்றிய கேள்வி இனி பொருந்தாது. "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்" என்பது கூடுதல் உபகரணங்களின் ஒரு அங்கமாக நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பிட்ட இயந்திர பதிப்புகளின் வழக்கமான அங்கமாக மாறியுள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம். எனவே, ஒரு நிலையான தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புடன் ஒரு இயந்திர விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கார் எவ்வாறு இயக்கப்படும் என்பதை நீங்கள் மறந்துவிடலாம். அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதற்கு நாம் வெறுமனே அழிந்துவிட்டோம்.

மேலும் பார்க்கவும்: B வகை ஓட்டுநர் உரிமத்துடன் என்ன வாகனங்களை ஓட்டலாம்?

ஆனால் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய பொருளாதார சிக்கல்களைத் தவிர, வழக்கமான பயன்பாட்டு சிக்கல்களும் உள்ளன. கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி கணினியால் மூடப்பட்ட பிறகு இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வது நவீன கார்களில் நிலையானது. இங்கே சிக்கல்கள் எழுகின்றன, ஏனென்றால் சில சூழ்நிலைகளில் கிளட்ச் மற்றும் "எரிவாயு" பெடல்களின் ஒரே நேரத்தில் கையாளுதல், கணினி இயந்திரத்தைத் தொடங்க விரும்பும் போது, ​​காரை அசைப்பதில் முடிவடைகிறது. அதே நேரத்தில், முன்பு அணைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை கணினி எவ்வளவு விரைவாக இயக்க முடியும் என்பது முக்கியம் (விரைவில் சிறந்தது).

இத்தகைய சூழ்நிலைகள் தொடர்ந்து நடக்கவில்லை என்றாலும், அவை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புக்கு வெறுப்பை ஏற்படுத்தும். பல ஓட்டுநர்கள் எந்த குறிப்பிட்ட காரணத்திற்காகவும் இதை விரும்புவதில்லை. இயந்திரத்தின் தானியங்கி பணிநிறுத்தம் அவர்களை எரிச்சலூட்டுகிறது. எனவே, அவர்கள் காரில் ஏறியவுடன், அல்லது முதல் முறையாக என்ஜின் அணைக்கப்படும் போது, ​​அவர்கள் கணினி செயலிழக்க பொத்தானை அடைகிறார்கள். இந்தச் சுற்றுச்சூழலுக்குச் சார்பான தீர்வுக்கான ஆர்வலர்களின் குழு அனேகமாகப் பெரியதாக இருக்கலாம், மேலும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் தரநிலையாக பரவலாகக் கிடைப்பது அவர்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது. இருப்பினும், காரின் விலையில் இதை நீங்கள் செலுத்த வேண்டும் என்பதுதான் உண்மை. யாரும் எதையும் இலவசமாக வழங்குவதில்லை, குறிப்பாக தொழில்நுட்ப பக்கத்திலிருந்து மட்டுமே எளிமையானதாகத் தோன்றும்.

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புகள். எளிய செயல்பாடு, பெரிய சிக்கலானது

இயந்திரத்தை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வது ஒரு அற்பமான விஷயம் மற்றும் சிறப்பு தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் தேவையில்லை என்று தோன்றுகிறது. நடைமுறையில், எல்லாம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஒரு பாரம்பரிய ஸ்டார்ட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட எளிய அமைப்புகளில் கூட, பேட்டரி நிலை, வெப்பநிலை மற்றும் தொடக்க சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பிற சாதனங்களின் மின் நுகர்வு குறைக்கும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் நேரத்தில் சிறப்பு ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம். மின்னோட்டம் அதற்கேற்ப பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த டிஸ்சார்ஜிங் மற்றும் அதிக மின்னோட்ட சார்ஜிங்கிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க, பாரம்பரிய தொழில்நுட்பத்தை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்டரி தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் வெளிப்புற காற்றின் வெப்பநிலை, எண்ணெய் வெப்பநிலை (குளிர் இயந்திரம் அணைக்கப்படாது) மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளில் உள்ள டர்போசார்ஜரின் வெப்பநிலை பற்றிய தகவல்களை உள்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் பெற வேண்டும். கடினமான சவாரிக்குப் பிறகு டர்போசார்ஜர் குளிர்விக்க வேண்டும் என்றால், இன்ஜினும் நிற்காது. இன்னும் சில மேம்பட்ட தீர்வுகளில், டர்போசார்ஜர் ஒரு சுயாதீனமான லூப்ரிகேஷன் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டாலும் தொடர்ந்து வேலை செய்யும். ஒரு பாரம்பரிய ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் ஸ்டார்டர் கூட அதிக சக்தி, வலுவான உள் கூறுகள் (பிரஷ்கள் மற்றும் கப்ளர் போன்றவை) மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கியர் (சத்தம் குறைப்பு) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகளில், பாரம்பரிய ஸ்டார்டர் ஒரு ஃப்ளைவீலில் பொருத்தப்பட்ட மின்சார இயந்திரம் அல்லது சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்மாற்றி மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், தேவையைப் பொறுத்து ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டராக செயல்படக்கூடிய ஒரு சாதனத்தை நாங்கள் கையாள்கிறோம். இது முடிவல்ல.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் எஞ்சின் நிறுத்தங்களுக்கு இடையே உள்ள நேரத்தை எண்ண வேண்டும் மற்றும் கார் ஸ்டார்ட் ஆனதில் இருந்து சரியான வேகத்தை அடைந்துள்ளதா என சரிபார்க்க வேண்டும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பில் பல பிறழ்வுகள் உள்ளன. சில பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளுடன் (மீட்பு) இணக்கமாக உள்ளன, மற்றவை மின்சாரத்தை சேமிக்க சிறப்பு மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் அதன் தொடக்க திறன் குறையும் போது பேட்டரியை ஆதரிக்கின்றன. இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, அதன் பிஸ்டன்கள் மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான உகந்த நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டன. தொடங்கும் தருணத்தில், ஸ்டார்ட்டரை அசைத்தால் போதும். பிஸ்டன் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்திற்கு தயாராக இருக்கும் சிலிண்டரில் மட்டுமே முனை மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரம் மிக விரைவாகவும் அமைதியாகவும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம்களை வடிவமைக்கும்போது வடிவமைப்பாளர்கள் இதைத்தான் அதிகம் விரும்புகிறார்கள் - வேகமான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் அளவுகள்.