சீட் லியோன் 2.0 எஃப்எஸ்ஐ ஸ்டைலன்ஸ் ஸ்போர்ட்-அப் 2

இந்த காரின் பெயர் உண்மையில் சிங்கத்துடன் தொடர்புடைய "முரட்டுத்தனமானது", மற்றும் உள்ளூர் டீலர் முதல் தலைமுறை லியோனின் விளக்கக்காட்சியில் ஒரு உண்மையான சிங்கத்தையும் மேடைக்கு கொண்டு வந்தார். ஆனால் ஸ்பெயினில் எங்காவது லியோன் நகரம் உள்ளது, இது ஒரு கிராமம் மட்டுமல்ல, வரலாற்று ரீதியாகவும் மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் நமக்குத் தெரிந்தபடி, சிட்ஸ் தனது மாடல்களின் பெயர்களுக்காக ஸ்பெயினிலிருந்து புவியியல் பெயர்களை நீண்ட காலமாக கடன் வாங்கினார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இடதுபுறத்தில் ஒரு பியூஜியோட் இருக்க வேண்டும், இல்லையா?

லியோன் ஒரு விலங்காக இருந்தால், அது ஒரு காளையாக இருக்கும். எல்லா கண்டங்களிலும் காளைகள் வீட்டிலேயே உணர்கின்றன என்பது உண்மைதான், ஆனால் அவை ஸ்பெயினை விட வேறு எங்கும் பிரபலமாக இல்லை. லியோனுக்கு விலங்கு இராச்சியத்தில் ஒரு தொடர்பு இருந்தால், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு காளை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீட் தனது கார்களை விளையாட்டு வீரர்களுக்கு வழங்கியுள்ளது; அவர்கள் வோக்ஸ்வாகன் மெக்கானிக்ஸ் மீது விதிவிலக்கு இல்லாமல் தங்கியிருப்பதால், அவர்கள் வடிவமைப்பு உறவினர்களிடமிருந்து தனித்தனியாக இருக்கிறார்கள், மேலும் இது ஸ்போர்ட்டியாக கருதப்பட வேண்டிய வடிவமைப்பு. வால்டர் டி சில்வா, அவரது ஆல்ஃபாஸ் (147)! அல்லது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் பாருங்கள். நீங்களே தீர்மானியுங்கள்: லியோன் கோல்ஃப் (உடலின் பின்னால் மறைந்திருக்கும் இயந்திரவியல்) அல்லது ஆல்ஃபா 147 போன்றது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? ஆனால் ஒற்றுமைகளை மறந்து விடுங்கள்.

இலவச, நவீன ரசனை மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை தனியார்மயமாக்கும் விருப்பத்துடன் மக்களை ஈர்க்க விரும்புகிறார் என்ற உண்மையை லியோன் மறைக்கவில்லை. வாங்கும் போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டால், லியோன் நிச்சயமாக மிகவும் பொருத்தமான கார்களில் ஒன்றாகும். அவரை கவனித்துக்கொள்வதில் மகிழ்ச்சி. பின் கதவு உருமறைப்பு (மறைக்கப்பட்ட கொக்கி!) - ஆம், இதை நாம் இதற்கு முன்பு எங்கே பார்த்தோம்? - அவர் ஒரு கூபேயின் தோற்றத்தை கொடுக்க விரும்புகிறார் என்பதை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறார், மேலும் நீண்ட கூரை, மறுபுறம், ஒரு கிளாசிக் கூபேயிலிருந்து ஒருவர் எதிர்பார்ப்பதை விட பின் இருக்கைகளில் இன்னும் அதிக இடம் இருப்பதாக உறுதியளிக்கிறது. சுருக்கமாக: இது நிறைய உறுதியளிக்கிறது.

முதல் தலைமுறை லியோன் நியாயமற்ற முறையில் புறக்கணிக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட அதன் தோற்றம் காரணமாக; அவர் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தார். இப்போது இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, மேலும் கோல்ஃப் அதன் நற்பெயரால் (நிச்சயமாக, முதன்மையாக அதன் இயக்கவியலைக் குறிக்கிறது), ஆனால் அதன் உருவம் காரணமாகவோ அல்லது அதன் அதிகப்படியான பழமைவாத தோற்றத்தின் காரணமாகவோ அதை சொந்தமாக்க விரும்பவில்லை. , (மீண்டும்) ஒரு சிறந்த இரண்டாவது வாய்ப்பு. லியோன் பாரம்பரியமாக நல்ல இயக்கவியல் கொண்ட ஒரு டைனமிக் கார். விளையாட்டு மாறுவேடத்தில் கோல்ஃப். VAG குரூப் இது ஒரு "கோல்ஃப்" என்று சத்தமாக சொல்லவில்லை, ஆனால் அது நல்ல மெக்கானிக்ஸ் என்று சொல்ல விரும்புகிறார்கள். ஆனால் இதுவும் உண்மைதான்.

செய்முறை மீண்டும் "மேடை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு தளம், பல கார்கள், அனைத்தும் வித்தியாசமானது. இந்த நுட்பத்தை இங்கே பட்டியலிட ஏற்கனவே பல உள்ளன, எனவே இயக்கவியல் கோல்ஃப் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது என்ற உண்மையுடன் ஒட்டிக்கொள்வோம். நீங்கள் மேலோட்டமாக பார்க்கும் வரை அறிக்கை செல்லுபடியாகும். பின்னர் நீங்கள் "ட்யூனர்களுடன்" உரையாடலில் ஈடுபடுகிறீர்கள், அதாவது, சிறிய திருத்தங்களை (சேஸ் ட்யூனிங் மற்றும் போன்றவை) கவனித்த பொறியாளர்களுடன், இறுதியில், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் என்று நீங்கள் கருதுகிறீர்கள் .

உண்மை, எப்போதும் போல, எங்கோ நடுவில் உள்ளது. இந்த வகுப்பில் மட்டும் பல போட்டியாளர்கள் இருப்பதால், சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து இறையாண்மையாகவும் தீர்க்கமாகவும் சொல்வது கடினம்: லியோன் கோல்ஃப் போல் ஓட்டுகிறார். சரி, அது உண்மையாக இருந்தாலும், அதில் எந்தத் தவறும் இருக்காது, ஆனால் ஓட்டுநர் உணர்வு மிகவும் நன்றாகவும் - ஸ்போர்ட்டியாகவும் இருப்பதற்கு இந்த சிறிய மாற்றமே காரணம். இதன் பொருள், உங்களிடம் மிகச் சிறந்த டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது, முடுக்கி மிதி சிறந்த நிலையில் உள்ளது (கீழே இறுக்கப்பட்டு வலது காலின் மூட்டுகளை கஷ்டப்படுத்தாதபடி சிறிது வலதுபுறமாக சாய்ந்துள்ளது), பிரேக் மிதி இன்னும் உள்ளது. வாயு தொடர்பாக இறுக்கமாக (கோல்ஃப்!) நீண்ட பயணத்துடன் கூடிய கிளட்ச் பெடலை வைத்திருங்கள் (கோல்ஃப் கூட) ஸ்டீயரிங் இழுவைக்கு சிறந்தது மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் மிகவும் நல்ல கருத்தைத் தருகிறது (அது மின்சார சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும்) மற்றும் மிகவும் நேரடியானது மற்றும் துல்லியமானது. .

நல்ல பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான நேரம் மீண்டும் வந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. குறைந்தபட்சம் இந்த இரண்டு லிட்டர் எஃப்எஸ்ஐ (நேரடி எரிபொருள் ஊசி) இந்த உணர்வைத் தருகிறது: உடல் எடையின் சுமையின் கீழ், அது எளிதில் கடன் கொடுக்காது, எளிதான (அத்துடன் வேகமான) தொடக்கத்திற்கு போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது, மேலும் அதன் செயல்திறன் தொடர்ச்சியாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திர வேகத்துடன் நிலையானது. இயந்திரங்களைப் போலவே, பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு அவர்கள் ஒரு நல்ல விளையாட்டுத் தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று எங்களிடம் கூறப்பட்டது.

இதில் ஒரு பெரிய பகுதி நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் ஆறு கியர்கள் ஆகும், இவை அனைத்தும் அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட லியோன் நகர நட்பு, வெளியில் சுலபமாக செல்வது மற்றும் நெடுஞ்சாலை சுயாதீனமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. எஞ்சினிலிருந்து அதிகமாக விரும்பும் எவரும் அதை சுவாசிக்க அனுமதிக்க வேண்டும், அதாவது கியரை அதிக ரிவ்ஸ் வரை வைத்திருக்க வேண்டும். அவர் சுவிட்ச் (7000 ஆர்பிஎம்) வரை மிதிப்பதை விரும்புகிறார், மேலும் ஸ்போர்ட்டி ஒலி நம்பப்பட்டால், இல்லை, மிக உயர்ந்த ரெவ்ஸ் கூட இங்கே மிதமிஞ்சியவை. நேர்மாறாக!

இருக்கையில், அவர்கள் ஒரு நல்ல தேர்வு செய்தார்கள்: தோற்றம் மற்றும் பயன்பாட்டினை, குறைந்தபட்சம் பைக்குகள் வரும்போது, ​​கைகோர்த்துச் செல்லுங்கள். 17-இன்ச் குறைந்த டயர்கள் ஸ்போர்ட்டியான தோற்றத்தை உருவாக்கும் போது விளிம்புகள் பாடிவொர்க் மற்றும் துளைகளுடன் சரியாகப் பொருந்துகின்றன - ஏனெனில் அவை ஸ்டீயரிங் வீலின் தன்மையை வலியுறுத்துகின்றன மற்றும் அவை சேஸின் ஸ்போர்ட்டி பாணியை வலியுறுத்துகின்றன.

எனவே இந்த மெக்கானிக்குடன் பேசுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்: மூலைகளுக்கு இடையில் அதை இயக்கவும், என்ஜின் ஆர்பிஎம் நிமிடத்திற்கு 4500 க்கு கீழே இறக்கி விடாதீர்கள், ஸ்டீயரிங் வீலை திருப்புவதில் கவனம் செலுத்துங்கள். இது தரும் உணர்வு, சேஸ் மற்றும் சாலையின் உணர்வு, இன்ஜினின் ஒலி, எஞ்சினின் மிகச் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் கியர் விகிதங்களின் சிறந்த நேரம் ஆகியவை லியோனை ஒரு சிறந்த கூட்டாளியாக மாற்றுகிறது. கோல்ஃப் ஒப்பிடும்போது இங்குதான் வித்தியாசம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

மெக்கானிக்ஸ் மேற்கூறியவற்றை முழுமையாகப் பொருந்தாத இரண்டு அம்சங்களை மட்டுமே காட்டுகிறது: கியர் லீவர் அசைவுகள் என்ஜின் மற்றும் சேஸின் ஸ்போர்ட்டி இயல்பைப் போல ஸ்போர்ட்டியாக இல்லை, மேலும் மெக்கானிக்ஸ் வழங்கும் இன்பங்களில் நீங்கள் அடிக்கடி ஈடுபடுகிறீர்கள் என்றால், எரிபொருள் நுகர்வு இருக்கும் குறைந்த வெட்க படாதே. இயந்திரத்தின் தாகத்தைத் தணிக்க 15 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் கூட தேவைப்படும். மேலும் நீங்கள் எரிவாயுவில் கவனமாக இருந்தாலும், 10 கிமீக்கு 100 லிட்டருக்கு கீழ் போதுமானதாக இருக்காது. எரிவாயு நிலையங்களில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும் பொருளாதார மக்களுக்கு, அத்தகைய லியோன் நிச்சயமாக பொருத்தமானதல்ல.

ஸ்போர்ட் அப் 2 கருவி தொகுப்பும் லியோனுக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது. மற்றவற்றுடன், இது மிகச் சிறந்த இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை நுழையும் போது அல்லது வெளியேறும் போது பக்கங்களை ஏற்றாது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை உடலை மாறி மாறி நன்றாகப் பிடிக்கும். நீண்ட தூர பயணத்திற்குப் பிறகு உடல் அதிகப்படியான சோர்வை ஏற்படுத்தாதவாறு இருக்கைகள் சரியானவை மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிலர் சேஸின் அளவு மற்றும் இருக்கை விறைப்பு ஆகியவற்றைப் பற்றி கவலைப்படலாம், இது அதிக வேகத்தில் அபூரணமான மென்மையான சாலைகளில் திசை திருப்பலாம், ஏனெனில் உடல் அதிர்வுகளை நன்கு உணர முடியும். ஆரோக்கியமான முதுகெலும்பு மற்றும் சரியான உட்கார்ந்த நிலையில், இது கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை, ஆனால் அதிக உணர்திறன் கொண்டவர்களுக்கு, மென்மையான இடங்களைத் தேர்வு செய்ய நாங்கள் இன்னும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஆனால் உங்கள் சோதனை லியோன் பொருத்தப்பட்ட வழியை நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், உட்புறத்தின் குறைக்கப்பட்ட விளையாட்டு தோற்றத்தையும் நீங்கள் விரும்புவீர்கள். கழுவப்பட்ட கருப்பு நிறம் இங்கே நிலவுகிறது, இருக்கைகள் மற்றும் கதவுகளின் அமை மட்டுமே பிரகாசமான சிவப்பு நூலுடன் மென்மையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டாஷ்போர்டில் உள்ள பிளாஸ்டிக் பெரும்பாலும் தொடுவதற்கு மென்மையானது மற்றும் இனிமையான மேற்பரப்பு பூச்சுடன், மத்திய பகுதியில் மட்டுமே (ஆடியோ சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனிங்) தரத்தின் தோற்றத்தை கொடுக்காத ஒன்று உள்ளது.

மிக முக்கியமான கட்டுப்பாடுகள் - ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவர் - தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே அவை உங்கள் கையில் பிடிக்க வசதியாக இருக்கும், மேலும் அவற்றின் தோற்றத்தைப் பற்றி நாங்கள் கருத்து தெரிவிக்கவில்லை. வளையத்திற்குப் பின்னால் உள்ள சென்சார்கள் அழகாகவும் வெளிப்படையாகவும் உள்ளன, இது "பாரம்பரியத்தை" எரிச்சலூட்டுகிறது: வெளிப்புற வெப்பநிலை மற்றும் நேரத் தரவு, பெரிய திரையில் இருந்தாலும், ஆன்-போர்டு கணினியின் ஒரு பகுதியாகும், அதாவது இந்த தரவுகளில் ஒன்றை மட்டுமே நீங்கள் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஒரு நேரத்தில். .

பாதுகாப்புப் பொதிக்கு நன்றி, முன் வைப்பர்கள் தனித்து நிற்கின்றன - செயல்திறன் காரணமாக அல்ல, ஏனெனில் அவை அதிக வேகத்தில் சிறந்த வேலையைச் செய்கின்றன, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் வடிவமைப்பில் எடுத்த முயற்சியின் காரணமாக. அவற்றின் அடிப்படை அமைப்பு (A-தூண்களுடன் செங்குத்தாக) கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை, ஆனால் விண்ட்ஷீல்ட் அதன் சகோதரி Altea (மற்றும் Toledo) விட தட்டையானது என்பது தர்க்கரீதியாக தெரிகிறது; அவர்கள் ஸ்ட்ரட்களின் கீழ் தீவிர லியோன் நிலையில் இல்லை என்பது புரிந்துகொள்ள முடியாதது - குறைந்தபட்சம் ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில்.

இருக்கையின் படி உடல் முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஆனால் முன் இருக்கைகளிலிருந்தும் முன் கதவு மற்றும் கண்ணாடியின் இடையே கூடுதல் முக்கோண ஜன்னல்கள் உள்ளன, அவை காரைச் சுற்றி சிறந்த தெரிவுநிலையை அளிக்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் (பின்புறம், முக்கோணமும் , பிளாஸ்டிக் மற்றும் மறைந்திருக்கும் கதவு முனை காரணமாக இடைவெளியுடன்) என்பது லியோனின் கையொப்ப பக்கப் படத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

கேபினின் விசாலமான தன்மையைப் பார்க்கும்போது, ​​லியோன் அதன் வகுப்பில் ஒரு வாகனத்திலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை வழங்குகிறது என்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. டிரைவர் இருக்கையிலிருந்து டாஷ்போர்டு வரை நீண்ட தூரம் (உயரமான டிரைவர்கள்!) மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு நல்ல முழங்கால் அறை, ஆனால் தண்டு குறைவான மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அடிப்படையில், இது ஒழுக்கமான பெரியது மற்றும் மூன்று மடங்கு சிறியது, ஆனால் பெஞ்சின் பின்புறம் மட்டுமே கீழே செல்ல உள்ளது, அப்போதும் கூட ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படி உள்ளது, மற்றும் பின்புறம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் உள்ளது.

நீங்கள் வீட்டின் பின்புறத்தில் ஒரு இருக்கை வாங்குகிறீர்கள் என்றால், Altea ஏற்கனவே சிறந்த தேர்வாகும், பொதுவாக Toledo. உண்மையில், முன்புறத்தில் பல தொட்டிகள் இல்லை, இருப்பினும் இடம் விரைவாக இயங்காது என்பது உண்மைதான், குறிப்பாக முன் இருக்கைகளின் கீழ் கூடுதல் தொட்டிகளுடன். முன்பக்க பயணிக்கு முன்னால் இருப்பவர் மட்டுமே பெரியதாகவும், இலகுவாகவும், குளிர்ச்சியாகவும் இருக்க முடியும். இருக்கைகளுக்கு இடையில் முழங்கை ஆதரவு இல்லை, ஆனால் நாங்கள் அதைத் தவறவிடவில்லை, முழங்கைகளைப் பொறுத்தவரை, முன் இருக்கை பெல்ட் கொக்கிகளும் இங்கே இருக்கைக்கு மேலே மோசமாக நீண்டுள்ளது.

நாங்கள் சிறியவர்களாக இருந்தால், திறந்த டெயில்கேட்டுக்கான எச்சரிக்கை விளக்கு எங்களிடம் இல்லை, இல்லையெனில் சோதனை லியோன் மிகச் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது (கப்பல் கட்டுப்பாடு, ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள், கண்ணாடிகளுக்கு வெளியே மடிப்புகள், இரண்டு 12 வி சாக்கெட்டுகள் உட்பட) மற்றும் பல கூறுகளுடன் (விருப்ப சாயல் பின்புற ஜன்னல்கள், எம்பி 3 பிளேயர் மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஸ்போர்ட் அப் தொகுப்பு 2) இன்னும் நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சில நிறைவேறாத ஆசைகள் எஞ்சியுள்ளன, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் இருக்கையிலிருந்து ஒரு பதிலைக் கொண்டுள்ளனர்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் மற்ற, மலிவான மற்றும் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த (மேலும் அதிக எரிபொருள்-திறனுள்ள) என்ஜின்களுடன் லியோனைப் பற்றி யோசிக்கலாம், ஆனால் அதன் ஸ்போர்ட்டினஸுடன், இந்த எஞ்சின் உட்பட, இது ஒரு வகையான மெக்கானிக்கல் பேக்கேஜ் ஆகும். மற்றவை. அத்தகைய ஓட்டுநர் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை; ஒரு சிங்கம், ஒரு காளை அல்லது வேறு ஏதாவது - ஒட்டுமொத்த தோற்றம், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது. நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், அது குடும்பத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

சீட் லியோன் 2.0 எஃப்எஸ்ஐ ஸ்டைலன்ஸ் ஸ்போர்ட்-அப் 2

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.445,84 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.747,79 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற பொது உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	113,71 €
எரிபொருள்:	13.688,91 €
டயர்கள் (1)	1.842,76 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	13.353,36 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.434,32 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.595,56 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 3.556,33 0,36 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் நேரடி ஊசி - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 82,5 × 92,8 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1984 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 11,5: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW / 150 hp இல் நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 6000 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 18,6 kW / l (55,4 hp / l) - 75,4 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 200 Nm - தலையில் 3500 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,778 2,267; II. 1,650 மணி; III. 1,269 மணி நேரம்; IV. 1,034 மணிநேரம்; வி. 0,865; VI. 3,600; பின்புற 3,938 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17J × 225 - டயர்கள் 45/17 R 1,91 W, உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 33,7 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,8 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நான்கு குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல், பின்புறம்) ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1260 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1830 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1768 மிமீ - முன் பாதை 1533 மிமீ - பின்புற பாதை 1517 மிமீ - தரை அனுமதி 10,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1480 மிமீ, பின்புறம் 1460 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. உரிமையாளர்: 50% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE 050 / கேஜ் ரீடிங்: 1157 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 136 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,7 ஆண்டுகள் ( 171 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,2 / 10,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,8 / 14,0 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (333/420)

• அதே பிளாட்ஃபார்மில் மூன்றாவது இருக்கை மறுபுறம் முன்மொழிவை நிறைவு செய்தது - இது விளையாட்டுத் தன்மையை அதிகம் வலியுறுத்துகிறது, ஆனால் பயன்பாட்டினைப் பொறுத்தவரை குறைவான நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், இது குடும்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  முழுமையான முதல் இடத்தை வழங்குவது கடினம், ஆனால் லியோன் தற்போது அதன் வகுப்பில் முதல் மூன்று மிக அழகான கார்களில் ஒன்றாகும்.

• உள்துறை (107/140)

  கூபே போக்கு ஓரளவு இருந்தாலும், அறையை பாதிக்கிறது. எல்லா வகையிலும் மிகவும் நல்லது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு சிறந்த இயந்திரம், மற்றும் கியர் விகிதங்கள் சரியாக கணக்கிடப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ் சற்று நெரிசலில் உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (80
  
  
  / 95)

  சாலையில் சிறந்த சவாரி மற்றும் நிலை, உயர் பிரேக் மிதி மட்டுமே சிறிது குறுக்கிடுகிறது - குறிப்பாக முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் விரைவாக பிரேக் செய்யும் போது.

• செயல்திறன் (24/35)

  நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, டர்போ டீசல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்தது, ஆனால் அது நன்றாக முடுக்கிவிடப்பட்டு அதிக இயந்திர வேகத்தில் ஒரு விளையாட்டு சவாரி வழங்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (25/45)

  பாதுகாப்பு தொகுப்பு கிட்டத்தட்ட நிறைவுற்றது, குறைந்தபட்சம் இந்த வகுப்பில், கண்காணிப்புடன் இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் மட்டுமே காணவில்லை.

• பொருளாதாரம்

  எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர் எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் கோபமடைந்தார், ஆனால் இது பணத்திற்கான ஒரு நல்ல தொகுப்பு. நல்ல உத்தரவாத நிலைமைகள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

இயந்திரம்

ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங்

எரிவாயு மிதி

உள்துறை பொருட்கள்

производство

உயர் பிரேக் மிதி, நீண்ட கிளட்ச் மிதி பயணம்

உயர் முன் இருக்கை பெல்ட் கொக்கி

மோசமான தண்டு விரிவாக்கம்

பயணியின் முன்னால் சிறிய பெட்டி