சீட் இபிசா ஸ்போர்ட் கூப் 1.6 16 வி ஸ்போர்ட்

மூன்று-கதவு இபிசாவை ஐந்து கதவுகளிலிருந்து மிகவும் தைரியமான வடிவமைப்பு புறப்பாடு என்று நீங்கள் கருதினால், அதைக் காதலிக்க நீங்கள் நன்றாக இருக்கிறீர்கள். எவ்வாறாயினும், எஸ்சி உடன் உங்கள் ஓட்டுநர் லட்சியங்களை நீங்கள் திருப்திப்படுத்த விரும்பினால், ஸ்பெயினார்ட் உங்களை மோட்டார் விலைக்கு பசியுள்ள சிற்றோடை வழியாக அழைத்துச் செல்லும், இது தற்போது அதன் விலைப்பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. என்ஜின்கள் 1.2, 1.4, 1.6 (பெட்ரோல்) ஆகியவை விளையாட்டுத் திறனைக் கவரும் அலகுகள் அல்ல. டர்போ டீசல்களுக்கு (1.4 மற்றும் 1.9), கதை இன்னும் குறைவான உற்சாகமானது.

லியோனிடமிருந்து 1.4 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட 125 டிஎஸ்ஐ எங்கே, இது திடமான கனமான இபிசா எஸ்சியில் மட்டுமே உண்மையான பொழுதுபோக்கை கவனித்துக்கொள்ளும்? சீட் இரண்டு வகையான வாடிக்கையாளர்களைப் பின்தொடர்வதால் ஒரே மாதிரியான ஆனால் டியூன் செய்யப்பட்ட இரண்டு வெவ்வேறு கார்களின் யோசனை நிச்சயமாக வரவேற்கத்தக்கது: முதலாவது, அதன் குடும்ப நோக்குநிலை காரணமாக (ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் நான்கு மீட்டர் நீளம். ஒரு சிறிய குடும்பத்திற்கு முற்றிலும் பயன்படுத்தக்கூடிய கார்), மற்றவர்கள் அதன் விளையாட்டுத்தன்மையால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் (அதிக உறுதியான சேஸ், மூன்று கதவு உடலின் குறைவான உபயோகம்).

ஐந்து கதவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஐபிசா மிகவும் சிறப்பானது என்பதைத் தவிர, ஒரே தளத்துடன் இரண்டு வெவ்வேறு கார்களைப் பற்றிய ஓப்பலின் யோசனையைப் பின்பற்ற சீட் முடிவு செய்தது. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்.

மூன்று-கதவு இபிசாவின் முக்கிய குறைபாடு பின் பெஞ்ச் ஆகும்: மூன்று பின்புற இருக்கைகளுக்கான அணுகல் (நடுத்தர பகுதி நிபந்தனையுடன் காலில் உள்ள படி காரணமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது) ஒரு ஜோடி கதவுகள் காரணமாக கடினமாக உள்ளது, மேலும், முடிவு திரும்பும் ஓட்டுனர்களுக்குத் தெரியாத ஒரு நிலைக்கு) உபகரணங்கள் குறிப்பு மற்றும் விளையாட்டுடன் கூடுதலாக 155 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும்.

குழந்தைகள் மட்டுமே முதுகில் நன்றாக இருப்பார்கள், ஏனென்றால் பெரியவர்கள் விரைவாக கூரையின் மீது தலையை அடித்து கூரையின் மேல் அடிப்பார்கள், மேலும் தலையை "கூரை மீது" சவாரி செய்வது மிகவும் கடினமானதாக இல்லை. சராசரி உயரமுள்ள ஒருவர் அவருக்கு முன்னால் அமர்ந்திருந்தால் மட்டுமே பின்னால் போதுமானது.

கூபே வரி (எஸ்சி ஐந்து கதவு இபிசாவை விட 17 மிமீ குறைவாகவும் 18 மிமீ குறைவாகவும்) லக்கேஜ் பெட்டியை பாதித்தது, ஐந்து-கதவு இபிசாவை விட எட்டு லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, இது அதன் உறவினர் பயன்பாட்டை கணிசமாக குறைக்காது. பின் பெஞ்ச் மூன்றில் ஒரு பகுதியாகப் பிரிந்து விரிவடைகிறது: இருக்கை முன்னோக்கி சாய்ந்து, பின்புறம் கீழே மடிந்து, ஒரு படி தண்டு உருவாக்குகிறது.

மற்ற பக்க கதவுகளின் பற்றாக்குறை பின்புற இருக்கையை அகற்றுவதை கடினமாக்குகிறது, மேலும் சீட் அடையாளம் உயர்த்தப்பட்ட டெயில்கேட்டைத் திறப்பதால் நரை முடி ஏற்படுகிறது, அங்கு நீங்கள் எப்போதும் உங்கள் விரல்களை அழுக்காகப் பெறுவீர்கள். முன்னால் உட்கார்ந்து, மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு இபிசாவுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். முன்னால் போதுமான இடம் உள்ளது, ஸ்போர்ட் உள்ளமைவில் முன் இருக்கைகள் மிகைப்படுத்தாமல் சிறந்தவை.

ஏ-பில்லருக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் உட்புற கொக்கி காரணமாக பெரிய கதவு திறப்பது சிரமமாக உள்ளது, மேலும் முன் இருக்கைகளின் தாராளமான பக்கவாட்டு ஆதரவு இறுக்கமான பார்க்கிங் இடங்களுக்குள் நுழைவதற்கும் வெளியே செல்வதற்கும் கடினமாக்குகிறது. கூடுதலாக, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை (பயணி “ஈஸி நுழைவு” உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது) மற்றும் ஆழம் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, ஓட்டுநர் நிலை சிறந்தது.

பிழைகள் (கிளாசிக்), மிக நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம், போதுமானதாக இல்லாத சேமிப்பு இடங்களிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன: பக்க கதவுகளில், இருக்கைகளின் கீழ் (72 யூரோ கூடுதல் கட்டணம்), முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் பாக்கெட்டுகள், ஒரு சுமாரான ( பயணியின் முன்னால் உள்ள பெட்டி டிரைவரின் இடது முழங்காலுக்கு மேலே சிறிய அலமாரி மற்றும் கேன்களுக்கு இரண்டு இடங்கள் மற்றும் கியர் லீவர் முன் ஒரு மினி ஷெல்ஃப். ஒரு பெரிய தொகுப்பை (அரை லிட்டர்) சேமிக்க விரும்பும் போது ஜாடி இடைவெளிகள் பயனற்றவை, ஏனெனில் அவர்களுக்கு மேலே ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் உள்ளது.

சோதனை இபிசாவில் ஒரு ஓட்டுனரின் வலது கை பின்புறம் (ஒரு சிறிய பெட்டியுடன்) இருந்தது, இதற்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது. பார்க்கிங் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுவதை பேக்ரெஸ்ட் தடுக்கிறது. டாஷ்போர்டு நடுவில் உள்ள டிரைவரை நோக்கி சிறிது திரும்பியது, நீங்கள் இரண்டு கலர் ஒன்றுக்கு ("டிசைன்" பேக்கேஜ்) கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். கவனிக்கத்தக்கது அசாதாரண வானொலி (எம்பி 3, ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ப்ளூடூத்-ஹெட்செட்), இது செயல்படுவதற்கு குறைவான சிக்கலானதாக இருக்கலாம்.

Ibiza SC ஆனது Luc Donckerwolke என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா, அவர் தனது மனசாட்சியில் லம்போர்கினி கல்லார்டோவைக் கொண்டுள்ளார். எனவே எஸ்சி லிட்டில் லாம்போ? இந்த 1-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன், 6 "குதிரைத்திறனில்" தற்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் வழங்கப்பட்டுள்ளது, துரதிர்ஷ்டவசமாக இல்லை. இயந்திரம் 105 ஆர்பிஎம்மில் ஒரு நல்ல உதவியாளராக உள்ளது, ஆனால் அதிக ஆற்றல்மிக்க சவாரிக்கு 1.500 ஆர்பிஎம் வரை புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், அங்கு அது அதிகபட்ச சக்தியை அடையும்.

இத்தகைய வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கியர் லீவரை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது அவசியம், இது மிகவும் துல்லியமாக நகர்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து வேகம் மட்டுமே, கடைசி கியரை 50 கிமீ / மணி முதல் பயன்படுத்தலாம், மேலும் 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக சத்தம் உள்ளது (டகோமீட்டர் 3.500 ஆர்பிஎம் காட்டுகிறது). மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் கூட (ஐந்தாவது கியர் சுமார் 2.500 ஆர்பிஎம்), இயந்திர சத்தம் எரிச்சலூட்டுகிறது.

இபிசா சேஸ் டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு ஆர்டர் செய்ததை விட, இபிசா சேஸ் கடினமானது (விறைப்பு அதிகம் இல்லை மற்றும் தினசரி ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தலாம்) இயந்திரம் மிகவும் கலகலப்பாக மாறாதது பரிதாபம் ஈஎஸ்பி (மாறக்கூடிய ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்பு மட்டுமே) மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வைத் தருகிறது.

ஐந்து-கதவு இபிசாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​விளையாட்டு சேஸ் கொண்ட இந்த எஸ்சி குறைவாக சாய்ந்து சேஸும் சற்று சத்தமாக இருக்கிறது! ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மிகவும் துல்லியமானது. ஐந்து-கதவு இபிசாவின் சோதனையைப் போலவே, இஎஸ்பிக்கான மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பிற்காக 411 யூரோக்கள் கூடுதலாக செலுத்த வேண்டிய ஒரு பிரதிநிதியையும் இங்கே காணலாம் (விலையில் மலை மற்றும் டிசிஎஸ் தொடங்கும் உதவி அடங்கும்). முன் பயணிகள் ஏர்பேக் மற்றும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகளை செயலிழக்கச் செய்யும் விருப்பத்திற்கு கூடுதல் கட்டணமும் உண்டு. சோதனையின் போது எங்களுக்கு மற்றொரு விசித்திரமான விஷயம் நடந்தது: நாங்கள் இபிசாவின் எரிபொருள் தொட்டியில் 45 லிட்டர் எரிபொருளை ஊற்றினோம், இது தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, 53 லிட்டர் திரவத்தை வைத்திருக்கிறது!

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக்

சீட் இபிசா ஸ்போர்ட் கூப் 1.6 16 வி ஸ்போர்ட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.291 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	15.087 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	77 கிலோவாட் (105 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 189 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? - 77 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 105 kW (5.600 hp) - 153 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.800 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/45 R 16 H (குட்இயர் எக்ஸலன்ஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 189 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.015 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.516 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.034 மிமீ - அகலம் 1.693 மிமீ - உயரம் 1.428 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	தண்டு 284 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.025 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,8 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,6
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,3
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	8,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,2m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• SC ஆனது ஐந்து-கதவு Ibiza இலிருந்து பயன்பாட்டினை மற்றும் நோக்கத்தின் அடிப்படையில் வேறுபட்டது, ஐந்து அல்லது மூன்று-கதவு பதிப்பிற்கு இடையில் நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. இருப்பினும், நாங்கள் இன்னும் 1.4 TSI இன்ஜினை (DSG உடன் இணைந்து) வைத்திருக்க விரும்புகிறோம், அது உண்மையான SportCoupe ஆக இருக்கும் - எனவே SC (தற்போதைய Ibiza இன் மோட்டார்மயமாக்கலுடன் இணைந்து) வெறும் மார்க்கெட்டிங் யோசனை என்று நாங்கள் நினைக்க மாட்டோம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

விசாலமான முன்

ஓட்டுநர் நிலை

முன் இருக்கைகள்

நல்ல வேலைத்திறன்

கியர்பாக்ஸ் (கியர் ஷிப்ட்)

திருப்திகரமான ஆறுதல்

மிக சிறிய நேரடி இயந்திரம்

ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே (சத்தம், நுகர்வு ()

வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை மீண்டும்

பின் பெஞ்சின் விசாலமான தன்மை (மற்றும் அணுகல்)

ஒரு விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்கிறது

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்

ESP தொடர் அல்ல