கியர்பாக்ஸில் சத்தம்

காரணங்கள் கியர்பாக்ஸில் சத்தம் பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்தது. எனவே, மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸில், ஒரு ரம்பிள் தோன்றலாம், எடுத்துக்காட்டாக, தாங்கு உருளைகள், ஷாஃப்ட் கியர்கள், இறக்கைகள் மீது நீரூற்றுகள், வேறுபாடு. தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த எண்ணெய் அளவுகள், முறுக்கு மாற்றி மற்றும் நெம்புகோல் இறக்கைகளில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இது பெரும்பாலும் ஒலிக்கிறது.

பெட்டியின் பகுதியில் சத்தத்தை அகற்ற, நீங்கள் முதலில் அதில் உள்ள எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். அது குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். ஒரு தற்காலிக தீர்வாக, இரைச்சல் பெட்டியில் ஒரு சேர்க்கை சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (இது முற்றிலும் அகற்றப்படாது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் செயல்பாட்டின் சத்தத்தை குறைக்கிறது). ஓசையை திறம்பட அகற்ற, பெட்டியை அகற்றி, சரிபார்த்து முழுமையாக சரிசெய்ய வேண்டும். கியர்பாக்ஸில் சத்தம் ஏற்படுவதற்கான அனைத்து காரணங்களையும் கட்டுரையில் படிக்கவும், மேலும் கியர்பாக்ஸில் பல்வேறு வகையான சத்தம் ஏன் தோன்றும் என்பதற்கான சுருக்கத்திற்கு, அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.

கியர்பாக்ஸ் சத்தமாக இருக்கும் நிலைமைகள்	சத்தத்தின் சாத்தியமான காரணங்கள்
இயந்திர பரிமாற்றம்
வேகத்தில் சத்தம் (வாகனம் ஓட்டும் போது)	முதன்மை மற்றும் / அல்லது இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகளை அணியுங்கள்; ஒத்திசைவு இணைப்புகளின் உடைகள்; கியர்பாக்ஸில் போதுமான எண்ணெய் இல்லை, அல்லது அது அழுக்கு/பழையது.
சும்மா	உள்ளீடு தண்டு தாங்கி உடைகள்; கியர்பாக்ஸில் போதுமான எண்ணெய் இல்லை
ஓவர் க்ளாக்கிங்	வெளியீடு தண்டு தாங்கு உருளைகள் அணிய.
கிளட்சை வெளியிடும் போது	இரண்டாம் நிலை தண்டின் தாங்கு உருளைகள் அணியவும்;
ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில்	கியர்பாக்ஸில் தொடர்புடைய கியர் கியர் அணியவும்; தொடர்புடைய கியரின் சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் அணியவும்.
குறைந்த கியர்களில் (முதல், இரண்டாவது)	உள்ளீடு தண்டு தாங்கு உருளைகள் அணிய; குறைந்த கியர் உடைகள்; குறைந்த கியர் சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் உடைகள்.
உயர் கியர்கள் (4 அல்லது 5)	இரண்டாம் நிலை தண்டின் தாங்கு உருளைகள் அணியவும்; கியர் உடைகள்; உயர் கியர் சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச்களை அணிதல்.
குளிருக்கு	பரிமாற்றத்தில் மிகவும் தடிமனான எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது; கியர் எண்ணெய் பழையது அல்லது அழுக்கு.
நடுநிலையில்	உள்ளீடு தண்டு தாங்கி உடைகள்; கியர்பாக்ஸில் குறைந்த எண்ணெய் நிலை.
தன்னியக்க பரிமாற்றம்
வேகத்தில் ஓட்டும்போது	குறைந்த ATF திரவ நிலை; முதன்மை மற்றும் / அல்லது இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி; முறுக்கு மாற்றியின் தோல்வி (அதன் தனிப்பட்ட கூறுகள்).
குளிருக்கு	மிகவும் பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சும்மா	குறைந்த எண்ணெய் நிலை; உள்ளீடு தண்டு தாங்கி உடைகள்; முறுக்கு மாற்றியின் பகுதிகளின் உடைப்பு.
ஓவர் க்ளாக்கிங்	ஓட்டுநர் அல்லது இயக்கப்படும் தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகளை அணியுங்கள்.
ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில்	பரிமாற்ற கியர் உடைகள்; முறுக்கு மாற்றியில் தொடர்புடைய உராய்வு ஜோடிகளின் தோல்வி.
குறைந்த வேகத்தில் (சுமார் 40…60 கிமீ/மணி வரை)	முறுக்கு மாற்றியின் பகுதி தோல்வி (அதன் பாகங்கள்).

கியர்பாக்ஸ் ஏன் சத்தமாக இருக்கிறது

பெரும்பாலும், கியர்பாக்ஸில் சத்தம், கையேடு மற்றும் தானியங்கி இரண்டிலும், எப்போது தோன்றும் எண்ணெய் அளவு குறைந்துள்ளது அல்லது கியர் மசகு எண்ணெய் இனி பயன்படுத்த முடியாது. ஒலியின் தன்மை ஒரு உலோக கணகணக்கு ஒத்திருக்கிறது, இது வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது தீவிரமடைகிறது. எனவே, குறைந்த எண்ணெய் அளவைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸில் சத்தம் தோன்றுகிறது:

ஏடிஎஃப் டிப்ஸ்டிக்

• கார் வேகத்தில் நகரும் போது (அதிக வேகம், சத்தம் சத்தம்);
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில்;
• முடுக்கம் போது (ஹம் அளவு ஒரு படிப்படியான அதிகரிப்பு உள்ளது);
• நடுநிலை கியரில்;
• இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இயங்கும் போது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிர்ச்சியான ஒன்றில் இயங்கும் போது கியர்பாக்ஸிலிருந்து சத்தம் வருவதற்கான காரணத்தை மறைக்க முடியும். கியர் எண்ணெயின் தடிமனில் மற்றும் அதன் மாசுபாடு.

கியர்பாக்ஸ் ஏன் ஒலிக்கிறது என்பதற்கான அடுத்த பொதுவான காரணம் முதன்மை அல்லது இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகளின் ஒரு பகுதி தோல்வி ஆகும். இந்த வழக்கில், ஒலி ஒரு உலோக ஹம் போல இருக்கும். முதன்மை (இயக்கி) தண்டு தாங்கு உருளைகள் பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் முனகுவார்கள்:

• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை குளிர்ந்த ஒன்றில் தொடங்கிய உடனேயே;
• உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது (முதல், இரண்டாவது, பின்னர் ஹம் குறைகிறது);
• கரையோரமாக காரை ஓட்டும் போது;
• இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது.

இரண்டாம் நிலை (உந்துதல்) தண்டின் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியுற்றால் பெட்டி ஹம் கவனிக்கப்படும்:

கியர்பாக்ஸ் VAZ-2110 இன் உள்ளீட்டு தண்டு தாங்குதல்

• எந்த முறைகளிலும் காரை ஓட்டும் போது;
• இருப்பினும், இயக்கத்தில், கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்டால், ஓசை மறைந்துவிடும்;
• கியர் மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது பெட்டியில் ஓசை அதிகரிக்கிறது (அதாவது, முதல் கியரில் ஹம் குறைவாகவும், ஐந்தாவது சத்தமாகவும் இருக்கும்).

கியர்கள் அல்லது சின்க்ரோனைசர்களின் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள், கியர்பாக்ஸ் அலறும்போது ஒரு சூழ்நிலையும் ஏற்படலாம். ஒலி அதே நேரத்தில் ஒரு உலோக கணகண வென்ற சப்தம் ஒத்திருக்கிறது, இது இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது தீவிரமடைகிறது. பொதுவாக, ஹம் ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் தோன்றும். இது கூடுதல் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது:

• கியர்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை இயக்க கடினமாக உள்ளது;
• இயக்கத்தில், சேர்க்கப்பட்ட வேகம் "வெளியே பறக்கலாம்", அதாவது, கியர் தேர்வி நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, தாங்கும் உடைகள், குறைந்த எண்ணெய் அளவுகள், கியர் உடைகள் காரணமாகவும் அவற்றின் ஹம் ஏற்படலாம். இருப்பினும், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், அது தோல்வியடையும் போது ஒரு ஹம் ஏற்படலாம்:

• உராய்வு ஜோடிகள்;
• முறுக்கு மாற்றியின் தனிப்பட்ட பாகங்கள்.

கியர்பாக்ஸில் என்ன சத்தம் இருக்கலாம்

பெட்டியிலிருந்து வரும் சத்தம் வேறுபட்ட தன்மையைக் கேட்கலாம், சேதத்தைப் பொறுத்து, இது அதிகரித்த இரைச்சலுடன் மட்டுமல்லாமல், அலறல் அல்லது சலசலப்புகளுடன் செயல்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் அலறுகிறது மற்றும் சலசலக்கிறது என்பதற்கு மேலே உள்ள முனைகள் வழிவகுக்கும் காரணங்களை சுருக்கமாக விவரிப்போம். அதை என்ன செய்வது மற்றும் சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

அலறல் கியர்பாக்ஸ்

கியர்பாக்ஸில் அலறலைப் போன்ற சத்தத்திற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் பழைய, அழுக்கு அல்லது தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகும். பரிமாற்ற எண்ணெய். அதன் நிலை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், இதன் விளைவாக, பெட்டியின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற நகரும் பகுதிகள் வறண்டு, குறிப்பிடத்தக்க சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். இது வாகனம் ஓட்டும்போது சங்கடமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், பாகங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். எனவே, கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் நிலை மற்றும் அதன் பாகுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்போதும் அவசியம்.

கியர்பாக்ஸ் அலறுவதற்கு இரண்டாவது காரணம் அதன் தாங்கு உருளைகளின் உடைகளில். இயற்கையான உடைகள், மோசமான தரம், அவற்றில் உள்ள ஒரு சிறிய அளவு மசகு எண்ணெய் அல்லது உள்ளே இருக்கும் அழுக்கு காரணமாக அவை அலறலாம்.

கிளட்ச் வெளியிடப்பட்ட நிலையில், நியூட்ரல் கியரில் மற்றும் கார் நிலையாக இருக்கும்போது பெட்டியில் சத்தமாக இருந்தால், பெரும்பாலும் உள்ளீட்டு தண்டு மீது தாங்கி சத்தமாக இருக்கும். முதல் அல்லது இரண்டாவது கியரில் பெட்டி அதிகமாக ஒலித்தால் அதிக சுமை முன் தாங்கு உருளைகளுக்கு செல்கிறது. அதன்படி, உள்ளீடு தண்டு தாங்கி கண்டறிய வேண்டும்.

அதேபோல, இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் எந்த வேகத்தில் இருந்தாலும், கார் கரையோரமாக இருக்கும்போது அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு சத்தம் எழுப்பும். கிளட்ச் மனச்சோர்வடைந்தால் பெரும்பாலும் இந்த வழக்கில் சத்தம் மறைந்துவிடும். இதற்குக் காரணம், கிளட்ச் தாழ்த்தப்பட்டால், முதன்மையானது சுழலவில்லை, தாங்கும் சுழலும் இல்லை, அதன்படி, அது சத்தம் போடாது.

தேய்ந்த கியர்பாக்ஸ் கியர்

பெட்டி 4 அல்லது 5 வது கியரில் சத்தமாக இருந்தால், இந்த விஷயத்தில் அதிக சுமை பின்புற தாங்கு உருளைகளுக்கு செல்கிறது, அதாவது, இரண்டாம் நிலை தண்டு. இந்த தாங்கு உருளைகள் அதிக கியர்களில் மட்டுமல்ல, தலைகீழ் உட்பட எதிலும் சத்தம் போடலாம். மேலும், கியர்களின் அதிகரிப்புடன் இந்த விஷயத்தில் ஹம் தீவிரமடைகிறது (ஐந்தாவது ஹம்மில் அது அதிகபட்சமாக இருக்கும்).

கியர் உடைகள் - பெட்டி அலறுவதற்கு இது மூன்றாவது காரணம். இத்தகைய சத்தம் இரண்டு நிகழ்வுகளில் தோன்றுகிறது: பற்கள் நழுவுதல் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே தவறான தொடர்பு இணைப்பு. இந்த ஒலி சத்தத்திலிருந்து வேறுபட்டது, இது ஒரு உலோக ஸ்க்ரீச் போன்றது. இந்த சத்தம் சுமையின் கீழ் அல்லது முடுக்கத்தின் போது நிகழ்கிறது.

ஏதேனும் ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் ஒலி தோன்றினால், பெரும்பாலும் சத்தத்தின் காரணம் துல்லியமாக கியர் ஆகும். செகண்டரி ஷாஃப்ட்டில் தொடர்புடைய கியர் சாதாரணமான உடைகள் காரணமாக வேகத்தில் ஓட்டும்போது கியர்பாக்ஸ் சத்தம் எழுப்புகிறது. குறிப்பிடத்தக்க உலோக உற்பத்தி மற்றும் / அல்லது பெட்டியில் குறைந்த எண்ணெய் அளவு ஆகியவற்றின் விளைவாக அதிக மைலேஜ் கொண்ட (300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) கியர்பாக்ஸ்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

அலறல் பெட்டி இயந்திரம்

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், அலறலின் "குற்றவாளி" இருக்கலாம் ஹைட்ரோ டிரான்ஸ்ஃபார்மர். இந்த முடிச்சு அதன் வடிவத்தின் காரணமாக "டோனட்" என்று பேச்சுவழக்கில் குறிப்பிடப்படுகிறது. கியர்களை மாற்றும்போது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் முறுக்கு மாற்றி ஒலிக்கிறது. ஓட்டும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சத்தம் மறைந்துவிடும் (சுமார் 60 கிமீ/மணிக்குப் பிறகு). கூடுதல் அறிகுறிகள் "டோனட்" முறிவைக் குறிக்கின்றன:

• கார் தொடக்கத்தில் சறுக்கல்;
• வாகனம் ஓட்டும் போது காரின் அதிர்வு;
• சீரான இயக்கத்தின் போது கார் ஜெர்க்ஸ்;
• தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து எரிந்த வாசனையின் தோற்றம்;
• புரட்சிகள் குறிப்பிட்ட மதிப்புகளுக்கு மேல் உயராது (உதாரணமாக, 2000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்).

இதையொட்டி, முறுக்கு மாற்றியின் முறிவுகள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக தோன்றும்:

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் முறுக்கு மாற்றி

• தனிப்பட்ட உராய்வு டிஸ்க்குகளை அணிவது, பொதுவாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஜோடிகள்;
• பிளேடு கத்திகளுக்கு உடைகள் அல்லது சேதம்;
• முத்திரைகள் அழிக்கப்படுவதால் அழுத்தம் குறைதல்;
• இடைநிலை மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் (பெரும்பாலும் பம்ப் மற்றும் விசையாழிக்கு இடையில்);
• பெட்டியின் தண்டுடன் இயந்திர இணைப்பின் முறிவு;
• ஸ்லிப் கிளட்ச் தோல்வி.

தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து அகற்றாமல், முறுக்கு மாற்றியை நீங்களே சரிபார்க்கலாம். ஆனால் சொந்தமாக பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது, மாறாக தகுதிவாய்ந்த கைவினைஞர்களுக்கு "டோனட்" நோயறிதல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றை ஒப்படைக்கவும்.

கியர்பாக்ஸ் ஒலிக்கிறது

சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் உடைகள் வேகத்தில் பெட்டியின் சத்தத்திற்கு அடிப்படைக் காரணம். இந்த வழக்கில், எந்த கியரையும் இயக்குவது கடினமாக இருக்கும், மேலும் அதே நேரத்தில் பெட்டி இந்த குறிப்பிட்ட கியரில் ஒலிக்கிறது. உடைகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், கார் நகரும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் "வெளியே பறக்கலாம்". நோயறிதலின் போது, ​​இணைப்புகளின் ஸ்ப்லைன் இணைப்பின் நிலைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்!

கிளட்சில் உள்ள நீரூற்றுகள் வலுவிழந்தால் அல்லது உடைந்தால், இது கியர்பாக்ஸில் சத்தத்தையும் ஏற்படுத்தும். இதேபோல், இது ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் நிகழ்கிறது, இதில் நீரூற்றுகள் பலவீனமடைந்து அல்லது உடைக்கப்படுகின்றன.

சத்தமில்லாத கியர்பாக்ஸ்

முன் சக்கர வாகனத்தின் கியர்பாக்ஸ் கொண்டுள்ளது வேறுபாடு, இது இயக்கி சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்கு வினியோகம் செய்கிறது. அதன் கியர்களும் காலப்போக்கில் தேய்ந்து, அதற்கேற்ப உலோக சத்தம் எழுப்பத் தொடங்குகின்றன. பொதுவாக இது சீராக தோன்றும், மற்றும் ஓட்டுநர்கள் அதை கவனிக்கவில்லை. ஆனால் கார் சறுக்கும்போது அது தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், இயக்கி சக்கரங்கள் சமமாக சுழலும், ஆனால் ஒரு பெரிய முறுக்கு. இது வேறுபாட்டின் மீது குறிப்பிடத்தக்க சுமையை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அது வேகமாக தோல்வியடையும்.

கார் ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு (முன்னும் பின்னுமாக உருளும்) இழுக்கத் தொடங்கும் போது, ​​அடையாளத்தின் மூலம் நீங்கள் மறைமுகமாக வேற்றுமையின் தேய்மானத்தை சரிபார்க்கலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரம் இதற்குக் காரணம் என்று நாங்கள் விலக்கினால், கியர்பாக்ஸில் உள்ள வேறுபாட்டின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

காலப்போக்கில், கியர்பாக்ஸின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு பலவீனமடைகிறது. இதன் விளைவாக, செயல்பாட்டின் போது அது அதிர்வுறும். தொடர் இரைச்சலாக மாறும் அதிர்வு, கார் நகரும் போது தோன்றும் மற்றும் என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது தீவிரமடைகிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த காரின் வேகம் அதிகரிக்கிறது. நோயறிதலுக்கு, கியர்பாக்ஸிற்கான அணுகலை வழங்குவதற்காக காரை ஆய்வு துளைக்குள் செலுத்த வேண்டும். ஃபாஸ்டென்சர்கள் உண்மையில் தளர்வாக இருந்தால், அவை இறுக்கப்பட வேண்டும்.

சத்தம் பெட்டி சேர்க்கைகள்

ஒலிபரப்பின் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான சேர்க்கைகள் சிறிது நேரம் அதன் வேலையில் ஒரு சத்தத்தைக் குறைக்க அனுமதிக்கின்றன. இந்த வழக்கில், ஹம்க்கான காரணம் அகற்றப்படாது. எனவே, சேர்க்கைகள் தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது ஒரு காரை விற்பனைக்கு முந்தைய தயாரிப்பின் போது விரைவில் அகற்றுவதற்காக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

பல்வேறு வகையான சேர்க்கைகள் வெவ்வேறு சிக்கல்களுக்கு ஏற்றது, எனவே அதைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பெட்டியில் என்ன சலசலக்கிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இயந்திர பரிமாற்றங்களில் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பிரபலமான முனைகள்:

• லிக்வி மோலி கியர் எண்ணெய் சேர்க்கை. மாலிப்டினம் டைசல்பைடு காரணமாக பாகங்களின் மேற்பரப்பில் ஒரு பாதுகாப்பு படத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் மைக்ரோகிராக்குகளையும் நிரப்புகிறது. கையேடு பரிமாற்றத்தில் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது, பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
• RVS மாஸ்டர் TR3 மற்றும் TR5 அலகு தொடர்ந்து வெப்பமடையும் போது உகந்த வெப்பச் சிதறலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பெட்டியில் சத்தத்தை குறைக்க உதவுகிறது.
• HADO 1 நிலை. இந்த சேர்க்கை எந்த பரிமாற்றங்களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம் - இயந்திர, தானியங்கி மற்றும் ரோபோ. இதில் போரான் நைட்ரைடு உள்ளது. கியர்பாக்ஸில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை நீக்குகிறது. கியர்பாக்ஸில் முக்கியமான எண்ணெய் இழப்பு ஏற்பட்டால் பட்டறைக்குச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் இதே போன்ற சேர்க்கைகள் உள்ளன. தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்:

• Liqui Moly ATF சேர்க்கை. சிக்கலான சேர்க்கை. சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை நீக்குகிறது, கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்ச்சிகளை நீக்குகிறது, பரிமாற்றத்தின் ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களை மீட்டெடுக்கிறது. ATF Dexron II மற்றும் ATF Dexron III திரவங்களுடன் பயன்படுத்தலாம்.
• ட்ரைபோடெக்னிக்கல் கலவை Suprotec. தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் CVTகள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தலாம். தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷன்களில் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை நீக்குவது உட்பட, சேர்க்கை மீட்டெடுக்கிறது.
• XADO மறுமலர்ச்சி EX120. தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பரிமாற்ற எண்ணெயை மீட்டெடுப்பதற்கான புத்துயிர் இது. கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்ச்சிகளை நீக்குகிறது, அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை நீக்குகிறது.

பழையவற்றை மாற்றுவதற்கான புதிய சூத்திரங்களுடன் சேர்க்கை சந்தை தொடர்ந்து நிரப்பப்படுகிறது. எனவே, இந்த வழக்கில் பட்டியல்கள் முழுமையாக இல்லை.

முடிவுக்கு

பெரும்பாலும், ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் அதில் குறைந்த எண்ணெய் அளவு காரணமாக சத்தமாக இருக்கும், அல்லது அது பாகுத்தன்மைக்கு ஏற்றது அல்ல அல்லது பழையது. இரண்டாவது தாங்கி உடைகள். குறைவாக அடிக்கடி - கியர்கள், இணைப்புகளை அணியுங்கள். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலும் ஹம் ஏற்படுவதற்கான காரணம் குறைந்த எண்ணெய் நிலை, கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் உறுப்புகளின் செயலிழப்பு ஆகும். எனவே, வெவ்வேறு இயற்கையின் அலறல் அல்லது சத்தம் தோன்றும்போது முதலில் செய்ய வேண்டியது எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்த்து, பின்னர் நிலைமையைப் பார்க்கவும், அது எந்த சூழ்நிலையில் தோன்றுகிறது, எவ்வளவு பெரிய சத்தம், மற்றும் பல.

அது எப்படியிருந்தாலும், ஒலியை உண்டாக்கும் அல்லது தோல்வியின் பிற அறிகுறிகளைக் காட்டும் எந்தவொரு பரிமாற்றத்தையும் இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், பெட்டி மேலும் தேய்ந்து, அதை சரிசெய்ய அதிக செலவாகும். அசெம்பிளியை பிரித்து சரி செய்யும் போதுதான் சரியான காரணத்தை கண்டறிய முடியும்.