டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ப்ரியஸ் Vs டீசல் VW Passat

டீசல் என்ஜின் ஒரு கடினமான நேரத்தை கடந்து செல்கிறது, ஆனால் கலப்பினங்கள் நிலைமையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியுமா? நாங்கள் எளிமையான லாப சோதனை நடத்தினோம்

இது அனைத்தும் டீசல்கேட் உடன் தொடங்கியது - அவருக்குப் பிறகுதான் அவர்கள் அதிக எரிபொருளில் இயங்கும் என்ஜின்களை வித்தியாசமாகப் பார்த்தார்கள். இன்று, ஐரோப்பாவில் கூட, டீசலின் எதிர்காலம் கேள்விக்குறியாகி வருகிறது. முதலாவதாக, அத்தகைய இயந்திரங்களின் வெளியேற்றத்தில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு அதிக உள்ளடக்கம் இருப்பதால், இரண்டாவதாக, அவற்றின் வளர்ச்சியின் அதிக செலவு காரணமாக. யூரோ -6 சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு இணங்க, யூரியாவுடன் கிரான்கேஸ் வாயுக்களை சுத்தம் செய்வதற்கான சிக்கலான அமைப்புகள் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது விலையை தீவிரமாக அதிகரிக்கும்.

ஆனால் ரஷ்யாவில் எல்லாம் வித்தியாசமானது. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள், ஐயோ, எங்களுக்கு சிறிதும் கவலையில்லை, எரிபொருள் விலை தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் பின்னணியில், டீசல் என்ஜின்கள் குறைந்த நுகர்வுடன், மாறாக, மேலும் மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றத் தொடங்கியுள்ளன. கலப்பினங்கள் இப்போது அதிக எரிபொருள் செயல்திறனைப் பெருமைப்படுத்தலாம், இது டீசல் இயந்திரத்தின் பின்னணியில், இன்னும் பாதிப்பில்லாததாகத் தெரிகிறது. வோக்ஸ்வாகன் பாசாட் 2,0 டிடிஐ உடன் கலப்பின டொயோட்டா ப்ரியஸை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இதை ஒரு மோதலில் சோதிக்க முடிவு செய்தோம்.

ப்ரியஸ் இந்த கிரகத்தின் முதல் உற்பத்தி கலப்பினமாகும், இது 1997 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. தற்போதைய தலைமுறை ஏற்கனவே ஒரு வரிசையில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. பிற சந்தைகளில், ப்ரியஸ் பல பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது, இதில் செருகுநிரல் பதிப்பு உட்பட, போர்டில் உள்ள பேட்டரி ஜெனரேட்டர் மற்றும் மீளுருவாக்கம் அமைப்பிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், வெளிப்புற மெயின்களிலிருந்தும் சார்ஜ் செய்யப்படலாம். எவ்வாறாயினும், எங்கள் சந்தையில் ஒரு மூடிய மின் அமைப்பைக் கொண்ட அடிப்படை மாற்றம் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

உண்மையில், அத்தகைய இயந்திரம் கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் முதல் ப்ரியஸிலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டதல்ல. "இணையான சுற்று" யில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு கலப்பின மின் நிலையத்தால் இந்த கார் இயக்கப்படுகிறது. பிரதான இயந்திரம் 1,8-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும், இது அதிக செயல்திறனுக்காக, அட்கின்சன் சுழற்சியில் வேலை செய்ய மாற்றப்படுகிறது. இது ஒரு மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டரால் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு விருப்ப லித்தியம் அயன் பேட்டரி பேக் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பேட்டரி ஜெனரேட்டரிலிருந்தும் மீட்கும் முறையிலிருந்தும் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இது பிரேக்கிங் ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது.

ப்ரியஸ் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் தனியாகவும் இணைந்து செயல்படவும் முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வேகத்தில் (முற்றத்தில் அல்லது பார்க்கிங் சூழ்ச்சி செய்யும் போது), கார் மின்சார இழுவை மீது பிரத்தியேகமாக நகர முடியும், இது எரிபொருளை வீணாக்காமல் இருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பேட்டரியில் போதுமான கட்டணம் இல்லை என்றால், பெட்ரோல் இயந்திரம் இயங்குகிறது, மேலும் மின்சார மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்யத் தொடங்கி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது.

டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு அதிகபட்ச இழுவை மற்றும் சக்தி தேவைப்படும்போது, ​​இரண்டு என்ஜின்களும் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படும். மூலம், ப்ரியஸின் முடுக்கம் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை - இது மணிக்கு 100 கிமீ / மணிநேரத்தை 10,5 வினாடிகளில் பரிமாறிக்கொள்கிறது. மொத்த மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் 136 ஹெச்பி. இது ஒரு நல்ல காட்டி. ரஷ்யாவில், எஸ்.டி.எஸ் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சக்தியை மட்டுமே குறிக்கிறது - 98 ஹெச்பி, இது மிகவும் லாபகரமானது. நீங்கள் எரிபொருளில் மட்டுமல்ல, போக்குவரத்து வரியிலும் சேமிக்க முடியும்.

ப்ரியஸின் பின்னணிக்கு எதிரான வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் தொழில்நுட்ப நிரப்புதல் - புனித எளிமை. அதன் ஹூட்டின் கீழ் 150 ஹெச்பி திரும்பும் ஒரு இன்-லைன் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் உள்ளது, இது ஆறு வேக டி.எஸ்.ஜி "ரோபோ" உடன் ஈரமான கிளட்ச் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப பொம்மைகளில், ஒரு பொதுவான ரெயில் மற்றும் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் பவர் சிஸ்டம் இருக்கலாம், இது போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் நின்று தானாகவே அதைத் தொடங்கும்போது இயந்திரத்தை அணைத்துவிடும்.

ஆனால் "பாஸாட்" தனித்துவமான செயல்திறனை வழங்க இது போதுமானது. பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் அதன் நுகர்வு “நூறு” க்கு 4,3 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. இது ப்ரியஸை விட 0,6 லிட்டர் மட்டுமே, அதன் அனைத்து நிரப்புதல் மற்றும் சிக்கலான வடிவமைப்பு. 14 ஹெச்பி பாஸாட் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் ப்ரியஸை விட சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் "நூறு" க்கு முடுக்கம் 1,5 விநாடிகள்.

ஏறக்குறைய 100 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு சூழல்-பேரணியின் தொடக்கமும் முடிவும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதனால் பாதையின் முடிவில் எரிபொருள் நுகர்வு குறித்த தரவுகளை போர்டு கணினிகளிலிருந்து மட்டுமல்ல, ஆனால் எரிவாயு நிலையத்தில் மறு நிரப்பல் முறையால் அளவிடுவதன் மூலமும்.

ஒப்ருச்சேவ் தெருவில் உள்ள கார்களை முழு தொட்டியில் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, நாங்கள் ப்ரொபொயுஸ்னாயா தெருவுக்குச் சென்று அதனுடன் பிராந்தியத்திற்கு சென்றோம். பின்னர் நாங்கள் கலூஜ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஏ -107 ரிங் சாலையில் சென்றோம், அது இன்னும் "பெட்டோன்கா" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மேலும் ஏ -107 வழியாக கியேவ் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திக்கும் வரை மாஸ்கோவை நோக்கி திரும்பினோம். நாங்கள் கியேவ்காவுடன் நகரத்திற்குள் நுழைந்தோம், பின்னர் லெனின்ஸ்கியுடன் ஒப்ருச்சேவ் தெருவுடன் சந்திக்கும் வரை சென்றோம். ஒப்ருச்சேவுக்குத் திரும்பி, வழியை முடித்தோம்

பூர்வாங்கத் திட்டத்தின்படி, எங்கள் பாதையில் சுமார் 25% நகர வீதிகளில் அதிக போக்குவரத்து மற்றும் காது கேளாத போக்குவரத்து நெரிசல்களில் ஓட வேண்டும், 75% - இலவச நாட்டு நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட வேண்டும். இருப்பினும், உண்மையில், எல்லாமே வித்தியாசமாக மாறியது.

இரு கார்களின் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்களில் தரவை எரிபொருள் நிரப்பி பூஜ்ஜியப்படுத்திய பின்னர், அவை எளிதில் ப்ரொப்சோயுஸ்னயா தெரு வழியாக நழுவி அப்பகுதிக்கு தப்பித்தன. பின்னர் கலுகா நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பகுதி மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது. அதில், பாஸாட் விமான கணினி பாஸ்போர்ட் தரவுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமான தரவைக் காட்டத் தொடங்கியது. மறுபுறம், ப்ரியஸின் எரிபொருள் நுகர்வு உயரத் தொடங்கியது, ஏனெனில் அவரது பெட்ரோல் இயந்திரம் இந்த பகுதியையெல்லாம் அதிக இடைவெளியில் இடைவெளி இல்லாமல் நசுக்கியது.

இருப்பினும், "பெட்டோங்கா" க்குச் செல்வதற்கு முன்பு, பழுதுபார்ப்பு பணிகள் காரணமாக நீடித்த போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கினோம். ப்ரியஸ் அதன் சொந்த உறுப்புக்குள் நுழைந்தது, மேலும் பாதையின் முழுப் பகுதியும் மின்சார இழுவை மீது ஊர்ந்து சென்றது. மறுபுறம், பாஸாட் அது பெற்ற நன்மையை இழக்கத் தொடங்கியது.

கூடுதலாக, இதுபோன்ற ஓட்டுநர் முறைகளில் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் அமைப்பின் செயல்திறன் குறித்து எங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தது. இருப்பினும், போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் நிறுத்தும்போது நிறைய சேமிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இதுபோன்ற மந்தமான போக்குவரத்து நெரிசலில், ஒவ்வொரு 5-10 விநாடிகளிலும் இயந்திரம் இயக்கப்படும் மற்றும் அணைக்கப்படும் போது, ​​அது ஸ்டார்ட்டரை மட்டுமே ஏற்றும் மற்றும் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது எரிப்பு அறைகளில் அடிக்கடி தொடக்க பற்றவைப்புகள்.

ஏ -107 இல் உள்ள பிரிவின் நடுவில், நாங்கள் ஒரு திட்டமிட்ட நிறுத்தத்தை மேற்கொண்டோம், ஓட்டுநர்களை மட்டுமல்ல, கார்களின் நிலைகளையும் மாற்றினோம். ப்ரியஸ் இப்போது நெடுவரிசையின் தொடக்கத்தில் வேகத்தை அமைத்தார், மேலும் பாஸாட் தொடர்ந்து வந்தார்.

கியேவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை இலவசமாக மாறியது, மேலும் வோக்ஸ்வாகன் இழந்த நன்மையை ஈடுசெய்யத் தொடங்கியது, ஆனால் இந்த பகுதி போதுமானதாக இல்லை. நகரத்திற்குள் நுழைந்த நாங்கள் மீண்டும் லெனின்ஸ்கியில் மந்தமான போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி, இந்த பயன்முறையில் ஒப்ருச்செவ் தெரு வழியாக பாதையின் இறுதிப் புள்ளி வரை சென்றோம்.

பூச்சு வரியில், ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளில் ஒரு சிறிய பிழை ஏற்பட்டது. டொயோட்டா 92,8 கி.மீ பாதை நீளத்தைக் காட்டியது, வோக்ஸ்வாகன் 93,8 கி.மீ. 100 கி.மீ.க்கு சராசரி நுகர்வு, ஆன்-போர்டு கணினிகளின் படி, ஒரு கலப்பினத்திற்கு 3,7 லிட்டர் மற்றும் டீசல் எஞ்சினுக்கு 5 லிட்டர். எரிபொருள் நிரப்புதல் பின்வரும் மதிப்புகளைக் கொடுத்தது. ப்ரியஸின் தொட்டியில் 3,62 லிட்டர் பொருந்தும், மற்றும் 4,61 லிட்டர் பாஸாட்டின் தொட்டியில் பொருந்தும்.

எங்கள் சுற்றுச்சூழல் பேரணியில் டீசல் மீது கலப்பு நிலவியது, ஆனால் முன்னணி மிகப்பெரியதாக இல்லை. பாஸாட் ப்ரியஸை விட பெரியது, கனமானது மற்றும் ஆற்றல் வாய்ந்தது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். ஆனால் இதுவும் முக்கிய விஷயம் அல்ல.

இறுதி முடிவுக்கு வர இந்த கார்களின் விலை பட்டியல்களைப் பார்ப்பது மதிப்பு. ஆரம்ப விலையுடன், 24. கிட்டத்தட்ட, 287 4 க்கு பாஸாட். ப்ரியஸை விட மலிவானது. நீங்கள் "ஜெர்மன்" ஐ கண் பார்வைக்கு விருப்பங்களுடன் பேக் செய்தாலும், அது இன்னும் 678 1 - 299 1 ஆக மலிவாக இருக்கும். ப்ரியஸில், ஒவ்வொரு 949 கி.மீ.க்கும் 1 லிட்டர் எரிபொருளைச் சேமிக்கும்போது, ​​100 - 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகுதான் பாசாட்டுடன் விலையில் உள்ள வேறுபாட்டை சமன் செய்ய முடியும்.

ஜப்பானிய வெற்றி பயனற்றது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. நிச்சயமாக, கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள் நீண்ட காலமாக அனைவருக்கும் தங்கள் மதிப்பை நிரூபித்துள்ளன, ஆனால் டீசல் இயந்திரத்தை புதைப்பது இன்னும் சீக்கிரம் தான்.

டொயோட்டா ப்ரியஸ்	வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்
உடல் வகை	லிஃப்ட் பேக்	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4540/1760/1470	4767/1832/1477
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2700	2791
தரை அனுமதி மிமீ	145	130
கர்ப் எடை, கிலோ	1450	1541
இயந்திர வகை	பென்ஸ்., ஆர் 4 + எல். mot.	டீசல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1798	1968
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	98/5200	150 / 3500-4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	142/3600	340 / 1750-3000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்	ஆர்.கே.பி -6, முன்
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	180	216
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	10,5	8,9
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
தண்டு அளவு, எல்	255/1010	650/1780
இருந்து விலை, $.	28 978	24 287