Chevrolet Camaro ZL1 2019 விமர்சனம்

ஆஸ்திரேலியாவின் மிக மோசமான மேற்பரப்பு மற்றும் வடிகால் வசதியுடன் கூடிய குளிர், ஈரமான பந்தயப் பாதை மற்றும் மெக்லாரன் எஃப்1 ஐ விட சக்திவாய்ந்த கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பின் சக்கர டிரைவ் அமெரிக்கன் தசை கார் ஆகியவை நம்மில் பெரும்பாலோருக்கு சுத்த பைத்தியக்காரத்தனமாகத் தோன்றலாம்.

ஆனால் ஆர்வலர்கள் அனலாக் செயல்திறன் இழப்பு மற்றும் ஆடம்பரமான டிரான்ஸ்மிஷன்கள், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்கள் மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்கும் ஆனால் ஓட்டுனர் ஈடுபாட்டைக் குறைக்கும் டிரைவர் எய்ட்ஸ் ஆகியவற்றின் வளர்ந்து வரும் பங்கு குறித்து புலம்பும் சகாப்தத்தில், கமரோ ZL1 சிறந்த மாற்று மருந்தாக இருக்கலாம். இது குத்தூசி மருத்துவத்திற்கு எபிபென்ஸைப் பயன்படுத்துவது போன்றது.

ஆஸி கொமடோர் - ஜிடிஎஸ்ஆர் டபிள்யூ1 க்கு விடைபெறுவதன் மூலம் பிராண்டின் தெளிவான ஸ்வான் பாடலை நாங்கள் கொண்டாடிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எச்எஸ்வியின் நம்பமுடியாத வடிவத்திற்கு திரும்புவதையும் இது நிறைவுசெய்வதாக உறுதியளிக்கிறது. அதைப் பெறுங்கள், ZL1 அதன் அடுக்கு மண்டல சக்தியை 3kW மற்றும் 66Nm ஆல் உயர்த்துகிறது.

ஆம், ZL1 செயல்திறன் செவ்ரோலெட் செய்யும் எல்லாமே ஆகும், ஆனால் முழு உற்பத்தியாளர் ஆதரவுடன் ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் வைக்க ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்புடன், அதை எங்கள் கரைக்கு கொண்டு வர HSV தேவைப்பட்டது.

MY18 Camaro 2SS முதன்முதலில் மேற்பரப்பு பதற்றத்தை முறியடித்த எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ZL1 ஆனது Facelifted MY19 2SS உடன் இணைந்து HSV ஷோரூம்களைத் தாக்கியது.

கடந்த வாரம் ஆஸ்திரேலிய ஊடகங்களில் வெளியிடப்பட்ட பயங்கரமான காட்சி இருந்தபோதிலும், நான் கதையைச் சொல்ல உயிர் பிழைத்தேன். எப்படி என்பது இங்கே:

செவர்லே கமரோ 2019: ZL1
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு	-
இயந்திர வகை	6.2L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	15.6 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$121,500

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

பயங்கரமான ZL1 இன்ஜின் அதன் மையமாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு சினெர்ஜி இல்லாத இழுப்பு தசை கார்களின் நாட்கள் நீண்ட காலமாக போய்விட்டன.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ZL1 தொகுப்பு ஒரு விரிவான காட்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பை உள்ளடக்கியது, அதன் திறன்களை நீங்கள் அதிகம் பெற அனுமதிக்கிறது.

காற்றியக்கவியல் மற்றும் ட்ராக் பயன்பாட்டிற்கு குளிர்ச்சியை மேம்படுத்த உடல் மாற்றங்கள் 100 மணிநேர காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ZL1 காற்று சுரங்கப்பாதை பாதையில் பயன்படுத்த அதன் உடலை மேம்படுத்த சோதிக்கப்பட்டது.

இதில் ஒரு நீண்டு நிற்கும் முன் ஸ்ப்ளிட்டர், ஊதப்பட்ட முன் காவலர்கள், பெரிய பம்பர் வென்ட்கள், ஒரு தனித்துவமான கார்பன் ஃபைபர் ஸ்கூப் ஹூட், கூர்மையான பக்க ஓரங்கள் மற்றும் நான்கு டெயில்பைப்புகளைச் சுற்றிக் கொண்டிருக்கும் ஒரு பளபளப்பான கருப்பு லோயர் பம்பர் ஆகியவை அடங்கும்.

தனித்துவமான போலியான 20-இன்ச், 10-ஸ்பிளிட்-ஸ்போக் சக்கரங்கள் ஒவ்வொரு மூலையிலிருந்தும் நீண்டு செல்கின்றன, மேலும் குட்இயர் ஈகிள் எஃப்1 அமெரிக்கன் செமி-ஸ்லிக்குகள் பரந்த அளவிலான சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு கான்டென்டல் ஸ்போர்ட் காண்டாக்ட் 5க்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன.

இந்த செவ்ரோலெட் போ டை பேட்ஜ்கள் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருப்பதாக நீங்கள் நினைத்தால், அவை புதிய வகையான கருப்பு மையப்படுத்தப்பட்ட "மிதக்கும் டை" என்பதால் தான், 1SS இலிருந்து அனைத்து கேமரோக்களும் 2019 இல் அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளனர்.

ZL1 அதன் சொந்த 20-இன்ச் அலாய் வீல்களைப் பெறுகிறது.

உட்புறத்தில் அல்காண்டரா மற்றும் லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்ட ரெகாரோ முன் இருக்கைகள், தட்டையான அடிமட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் அல்காண்டரா டிரிம் செய்யப்பட்ட ஷிப்ட் லீவர் ஆகியவை உள்ளன.

டிரைவரின் கட்டுப்பாடுகளை வலது பக்கமாக மாற்ற HSV-ஐ மறுவடிவமைக்கும் செயல்முறை நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கையேடு பயன்முறையைச் சேர்ப்பது 2019 இல் ஒரு உச்சநிலையை நகர்த்தியது.

கிளட்ச் பெடலுக்காக ஒரு தனித்துவமான மோல்டிங் உருவாக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் கால்வெல்லின் இடது பக்கத்தில் ஒரு செருகலைச் செருகவும், செயலற்ற கிளட்ச் பாதத்திற்கு போதுமான இடத்தை விட்டு, மூன்று-பெடல் அமைப்பிற்கு பணிச்சூழலியல் சமரசம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

மற்ற மாற்றங்கள் ஐரோப்பிய பாணியில் மஞ்சள் குறிகாட்டிகளுடன் முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகளை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

RHD எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை சுத்தம் செய்ய ஒரு புதிய முன் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியும் தேவைப்பட்டது.

ZL1 இன் பைமோடல் எக்ஸாஸ்ட் ADRக்கு மிகவும் சத்தமாக இருந்தது, எனவே 74db (தானியங்கி) மற்றும் 75db (மேனுவல்) தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது அமைதியாக இருந்தது, காரில் இரண்டு 12" பின்புற இடைநிலை மஃப்லர்கள் மற்றும் இரண்டு கூடுதல் 8" மஃப்லர்கள். கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான அங்குல முன் இடைநிலை மஃப்லர்கள். எச்.எஸ்.வி வெளியேற்றும் மாற்றங்கள் மின் உற்பத்தியை பாதிக்காது என்று கூறுகிறது.

ADR இணக்கத்திற்குத் தேவைப்படும் மற்ற விவர மாற்றங்கள் ஹெட்லைட் சுய-நிலை அமைப்பு, பம்பரில் உள்ள DRLகளை அகற்றுதல் மற்றும் பாடி-டு-வீல் கிளியரன்ஸ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பின்புற சக்கரங்களில் மட்கார்டுகளைச் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

MY18 பதிப்பிற்கு முழுமையாகத் தயாராக இல்லை, ஆனால் இப்போது 2019 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு அம்சம் டிரைவரின் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகும், ஆனால் பிரத்யேக விண்ட்ஷீல்ட் தேவையில்லாமல் கணினியின் உட்புறங்களை வலது கை பயன்பாட்டிற்கு மாற்றும் கடினமான பணி தோன்றுகிறது. சுத்த விடாமுயற்சி அயராத பொறியாளர் விளைவாக.

அர்ஜென்டினா ஸ்பெக் மாடலை எடுத்து 2018 கேமரோஸ் மாடலுக்குப் பொருத்தமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, 2019 பதிப்பு யுஎஸ் ஸ்பெக்காக வாழ்க்கையைத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

இந்த கமரோ ஒரு அமெரிக்க காராக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது மற்றும் ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்காக HSV ஆல் மாற்றப்பட்டது.

மற்ற மாற்றங்களில் அம்பர் இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட்களுடன் கூடிய ஐரோப்பிய பாணி முன் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் பெரிய பக்க கண்ணாடிகள் இன்னும் அர்ஜென்டினா தரநிலையில் உள்ளன.

தனித்துவமான முன் முனை வடிவமைப்பு மற்றும் மெக்கானிக்கல்களின் காரணமாக, ADR சான்றிதழைப் பெற ZL1 க்ராஷ் டெஸ்ட் செய்யப்பட வேண்டும்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

மிகவும் எளிமையான பதில் அல்ல, மேலும் பல கேமரோ வாங்குபவர்கள் கவனிப்பார்கள் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். இது இரண்டு-கதவு கூபே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அடிப்படைக் கொள்கைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன.

முன்பக்கத்தில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன, ஆனால் உங்கள் பாட்டில்கள் கதவு பாக்கெட்டுகளில் பொருந்தும் வகையில் சிறிய குடைகளைப் போல வடிவமைக்க விரும்புகின்றன.

நீங்கள் ஒரு கமரோவை வாங்க முடியாது, ஏனெனில் அது நடைமுறையில் உள்ளது.

முஸ்டாங் அல்லது டொயோட்டா 86 போன்ற பயணிகள் அறை பின்புறத்தில் உள்ளது, இது அதிகம் இல்லை, ஆனால் இரண்டு ISOFIX குழந்தை இருக்கை புள்ளிகள் மற்றும் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் டாப் டெதர் உள்ளன.

ஒரு சிறிய பணவீக்க கருவிக்கு ஆதரவாக உதிரி டயர் இல்லாத போதிலும் ட்ரங்க் வெறும் 257 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10

ZL1 மாற்றத்தின் மையத்தில் LT4 இன்ஜின் மேம்படுத்தல் உள்ளது. கமரோ 6.2SS இல் OHV LT1 ஸ்பெக் Gen V சிறிய தொகுதியின் அதே 2 லிட்டர், நேரடி ஊசி மற்றும் மாறக்கூடிய வால்வு நேரம்.

மிகப்பெரிய GM V8 இன்ஜின் 477 kW/881 Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.

W9 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட முந்தைய தலைமுறை LS1 இன்ஜினுடன் குழப்பமடைய வேண்டாம், LT4 ஆனது மொத்தம் 3kW மற்றும் 66Nm க்கு 477kW மற்றும் 881Nm அதிகமாக உருவாக்குகிறது, மேலும் LT4 தற்போதைய Corvette Z06 மற்றும் Cadillac CTS-V ஆகியவற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

GM இன் புதிய 10-வேக முறுக்கு மாற்றி வாகனம் ஆஸ்திரேலியாவில் ZL60 விற்பனையில் 1%க்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இடது கால் பிரேக்கிங்கிற்காக இது அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் லான்ச் கன்ட்ரோல் மற்றும் லைன் லாக் அம்சம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருப்பதன் மூலம் அதன் செயல்திறன் திறன் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

ஆஸ்திரேலியாவிற்கான தானியங்கி பதிப்பில் கவனம் செலுத்த HSV முடிவு செய்தால் நாங்கள் அதை மன்னிப்போம், ஆனால் கையேடு-ஓட்டுநர்கள் மற்றும் த்ரில்-தேடுபவர்கள் பட்டியலில் ஆறு-வேக வழக்கமான கையேட்டைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைவார்கள்.

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 6/10

மற்ற பில் செலுத்துபவரை இந்தப் பிரிவில் இருந்து விலக்கி வைக்க நீங்கள் விரும்பலாம், ஏனெனில் இது ஒருபோதும் சுவாரஸ்யமாக இருக்காது.

தானியங்கி ZL1 அதிகாரப்பூர்வ மொத்த எண்ணிக்கை 15.3L/100km, தானியங்கி 2.3SS ஐ விட மற்றொரு 2L அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் கையேடு ZL1 15.6L/100km இல் முதலிடம் வகிக்கிறது.

இது உங்கள் நோக்கத்திற்கு உதவுமானால், ஜீப் கிராண்ட் செரோகி ட்ராக்ஹாக் 16.8L/100கிமீ வேகத்தில் முதலிடம் வகிக்கும், மேலும் கமரோவின் 72L டேங்க் நிரப்புதல்களுக்கு இடையே குறைந்தது 461கிமீ வரை நீடிக்க வேண்டும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

ஒரு டாலருக்கு ஒரு கிலோவாட் அடிப்படையில், ZL1 ஆனது ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள $522 134,900kW ஜீப் கிராண்ட் செரோகி ட்ராக்ஹாக்கிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்பின் பட்டியல் விலை $159,990 இல் தொடங்கி, ZL1 Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 மற்றும் Audi RS4/5 போன்ற அதே வட்டத்தில் நடனமாடுகிறது, ஆனால் அது அவர்களை ஒருபோதும் தவறாக நினைக்கவில்லை.

தானியங்கு பதிப்பு உங்களுக்கு மற்றொரு $2200 செலவாகும், அதே நேரத்தில் உலோக வண்ணப்பூச்சு உங்களுக்கு மற்றொரு $850 செலவாகும்.

நிலையான அம்சங்களில் அல்காண்டரா மற்றும் லெதர் டிரிம், சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, மூன்றாம் தலைமுறை செவ்ரோலெட் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கொண்ட 8 இன்ச் மீடியா திரை, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்பு, 9-ஸ்பீக்கர் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், 24 ஆகியவை அடங்கும். - வண்ணமயமான சுற்றுப்புற விளக்குகள், வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங் மற்றும் ரியர்வியூ கேமராவுடன் ரியர்வியூ மிரர்.

Apple CarPlay மற்றும் Android Auto இணைப்பு ஒவ்வொரு ZL1 இல் கிடைக்கிறது.

HSV ஆனது அமெரிக்கன் ஈகிள் F1 டயர்களை டிராக் பயன்பாட்டிற்காக இரண்டாவது செட் வீல்களாகப் பயன்படுத்த உரிமையாளர்களை அனுமதிக்கும் ஒரு விருப்பத் தொகுப்பிலும் செயல்படுகிறது, இது கடையில் $1000 என ஒப்பிடும்போது டயர்களுக்கு மட்டும் $2500 செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 6/10

கமரோவின் ரைட்-ஹெண்ட் டிரைவ் HSV இன்ஜினியரிங் முயற்சிகளின் பெரும் பலன், நீண்ட காலத்திற்கு அது அளிக்கும் மன அமைதி.

அதற்கு மேல் மூன்று வருட 100,000 கிமீ வாரண்டி வருகிறது, இது இந்த நாட்களில் ஐந்தாண்டு நிலவரத்திற்குக் கீழே உள்ளது, ஆனால் HSV இன் நாடு தழுவிய டீலர் நெட்வொர்க்கின் வசதியையும் தருகிறது.

சேவை இடைவெளிகள் 9 மாதங்கள்/12,000கிமீ என்ற அளவிலும் குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் ZL1 இன் நடுக்கமான தன்மையைப் பொறுத்தவரை இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. HSV நிலையான விலை சேவையை வழங்காது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / 100,000 கி.மீ


உத்தரவாதத்தை

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் இரண்டு-நிலை முன், பக்க மார்பு, முழங்கால் மற்றும் திரை ஏர்பேக்குகள் பின் இருக்கையையும் உள்ளடக்கியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்பெக் ஷீட்டில் AEB இல்லை, ஆனால் இது முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை, பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் வருகிறது.

செவ்ரோலெட் கமரோ இன்னும் ANCAP அல்லது EuroNCAP மதிப்பீட்டைப் பெறவில்லை, ஆனால் அமெரிக்காவில் உள்ள NHTSA ஆனது 2019 SSக்கு ஐந்து நட்சத்திரங்களின் அதிகபட்ச மதிப்பீட்டை வழங்கியுள்ளது. ZL1 ஒட்டுமொத்த மதிப்பீட்டைப் பெறவில்லை, ஆனால் முன்பக்க தாக்கத்திற்கு அதே நான்கு நட்சத்திரங்களையும், SS ஐப் போல ரோல்ஓவருக்கு ஐந்து நட்சத்திரங்களையும் பெற்றது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

மரணத்தை நெருங்கிய வலியையும் உணர்வையும் அனுபவிப்பவர்களுக்கு எல்லாவிதமான நிலத்தடி பொழுதுபோக்குகளும் உள்ளன. ஜப்பானிய கேம் ஷோக்கள், சிற்றின்ப மூச்சுத் திணறல் மற்றும் போர்ஸ் 911 GT2 ஆகியவை ஒரே மாதிரியாக மாறிவிட்டன, ஆனால் குளிர் மற்றும் ஈரமான சன்டவுன் பாதையில் ZL1 ஓட்டுவது இதேபோன்ற சூழ்நிலையை அளிக்கிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, HSV ஆனது ஒரு தானியங்கி பதிப்பையும் கொண்டிருந்தது, இது எங்கள் பராமரிப்பாளர்களின் விடாமுயற்சியுடன், ஓரளவு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டை விட்டுச் சென்றது, இதன் பொருள் கூடுதல் பரிமாணம் இல்லாமல் சில மின்னணு பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் த்ரோட்டில், ஸ்டீயரிங் மற்றும் நிறுத்துவதில் கவனம் செலுத்த முடியும். தேர்வு. பரிமாற்றம். மற்றும் கிளட்ச் கட்டுப்பாடு.

புதுப்பிக்கப்பட்ட 2SS உடன் நாங்கள் வார்ம்அப் செய்துள்ளோம், ZL138க்கு பின்னால் 264kW மற்றும் 1Nm இருந்தாலும், 339kW மற்றும் 617Nm ஆகியவை இரண்டு பின்புற டயர்களுடன் தந்திரம் செய்ய முயற்சிக்கின்றன. இது முட்டாள்தனமாகவும் கொஞ்சம் மிகையான பகுப்பாய்வு போலவும் இருக்கலாம், ஆனால் இன்று அது உண்மையல்ல, என்னை நம்புங்கள்.

தலைப்புச் செய்திகளைப் பொறுத்தவரை, ZL1 ஆனது கமரோவின் உயரமான இடுப்புப் பகுதிக்கு உண்மையான எடையைக் கொடுக்கிறது, லெட்டர்பாக்ஸின் பக்கவாட்டு ஜன்னலில் நீங்கள் ஒரு அகழிக்குள் இருந்து வெளியே பார்ப்பது போல், சில தீவிர ஆயுதங்களைச் சுடத் தயாராக உள்ளது.

நேரடி நிச்சயதார்த்தத்தில் ZL1 எதைக் கொடுக்கிறதோ, அது சுத்த சுகத்தை அளிக்கிறது.

குழிகளில் இருந்து வாயுவை மெதுவாக வெளியே தள்ளினால், நமக்கு அடியில் இன்னும் நிறைய நடக்கிறது, முதல் மூலையை கடக்க இன்னும் நிறைய பிரேக்குகள் தேவை.

இது டர்ன் 4 இலிருந்து கண்ணியமாக ஸ்டாம்ப்கள் மற்றும் பின்புறம் நேராக ZL1 எதைப் பற்றியது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. சக்திவாய்ந்த சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன் வினைத்திறன் மின்சார மோட்டாருக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் மேற்பரப்பு உங்களை இழுவை வரம்புகளுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள வைக்கிறது, பாரிய XNUMXmm அகலமான பின்புற டயர்கள் மற்றும் ஆடம்பரமான மின்சார LSD ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

M5 மற்றும் E63 ஒரே மாதிரியான சக்தியுடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஏன் சென்றது என்பதற்கு இது ஒரு சிறந்த பாடம், ஆனால் ZL1 ஒரு நேரடி கிளட்சை கைவிடுகிறது, அது சுத்த சுகத்தை அளிக்கிறது. ஹெச்எஸ்வி அமெரிக்கப் பதிப்பின் அரை ஸ்லிக்ஸில் ஒட்டிக்கொண்டிருந்தால், இந்த சலசலப்பு முற்றிலும் மசோகிசத்தைப் போலவே இருந்திருக்கும்.

அதிக செயல்திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன் உணர்திறன் மின்சார மோட்டாருக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் மேற்பரப்பு உங்களை இழுவை வரம்புகளுக்கு வெளியே வைக்கிறது.

நிலப்பரப்பு சமரசத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இது ஒரு தீவிர நேரான உந்துதலுடன் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒரு வளைவைச் சுற்றி எப்படி சூழ்ச்சி செய்வது என்பதை மிக விரைவாக தீர்மானிக்க உங்களைத் தூண்டுகிறது. நான் ஒரு நிச்சயமான அவமானத்திற்குப் பதிலாக ஒரு மென்மையான ஏறுதலைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், ஆனால் ஆறாவது திருப்பத்தின் உங்கள் பார்வையைத் தடுக்கும் முகடுகளை நெருங்குவதை விட நான் இன்னும் பதட்டமாகவே இருந்தேன்.

அந்த நரம்புகளில் சூப்பர்சார்ஜரின் உயரும் தொனியும், அந்த பெரிய எக்ஸாஸ்ட்களின் கர்ஜனையுடன் இணைந்து, நான் ரிட்ஜில் அடித்தபோதும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஏறிய வேகமும் சேர்ந்து, 325 கிமீ/மணி வேகம் என்று கூறப்பட்டது. சரியான பாதையில் அடையலாம்.

நீங்கள் ஒரு தானியங்கி பரிசீலிக்கிறீர்கள் என்றால், 10-வேகம் வேகத்தைக் குறைக்கும் போது குறிப்பாக புத்திசாலித்தனமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் முழு த்ரோட்டில் மேம்படும்போது வியக்கத்தக்க வகையில் விரைவானது.

1, 2, 6,7,8, மற்றும் 9 திருப்பங்களின் தந்திரமான வரிசையை நீங்கள் அணுகும்போது, ​​ஆறு-பிஸ்டன் பிரெம்போ இசட்எல்XNUMXகள் நான்கு-புள்ளி XNUMXSS வேலைகளில் பெரிய மேம்படுத்தல் போல் தெரிகிறது.

இந்த கட்டத்தில், Z71 ஒரு போர்ஷே அல்லது அதே அளவு மற்றும் செயல்திறன் கொண்ட வேறு எந்த ஜெர்மன் காரின் நேர்த்தியையும் பிரதிபலிக்க முயற்சிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

அதிக முறுக்குவிசையைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்ட மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு, தேர்வாளர் பயணம் வியக்கத்தக்க வகையில் குறுகியதாகவும், இலகுவாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் மற்ற எல்லாக் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் அதிசக்தி வாய்ந்த உணர்வு உள்ளது.

இந்த கட்டத்தில், Z71 போர்ஷே நுணுக்கத்தைப் பின்பற்ற முயற்சிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

மேலும் பாதையில் இருந்து திரும்பும் அபாயத்தைக் குறைக்க உதவுவது கையேட்டின் ரெவ்-மேட்சிங் சிஸ்டம் ஆகும், இது டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் விகிதத்துடன் ரெவ்களை சீராக சீரமைக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி இதை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யலாம்.

நீங்கள் ஒரு தானியங்கி பரிசீலிக்கிறீர்கள் என்றால், 10-வேகம் வேகத்தைக் குறைக்கும் போது குறிப்பாக புத்திசாலித்தனமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் முழு த்ரோட்டில் மேம்படும்போது வியக்கத்தக்க வகையில் விரைவானது.

அதிக முறுக்குவிசையைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்ட மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு, தேர்வாளர் பயணம் வியக்கத்தக்க வகையில் குறுகியதாகவும், இலகுவாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் மற்ற எல்லாக் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் அதிசக்தி வாய்ந்த உணர்வு உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஷிஃப்டரில் அல்காண்டரா எவ்வளவு கவர்ச்சியாக இருக்கிறதோ, குறைந்த பட்சம் வெறும் கைகளாவது மிகவும் பிடிமான தோலை விரும்பினேன்.

1795 கிலோ எடையில், கார் பெரியதாக உணர்கிறது, மேலும் மாட்டிறைச்சி செய்யப்பட்ட டிராக்குகள் அதை நீளமாக கிட்டத்தட்ட அகலமாக்குகின்றன, இவை அனைத்தும் ZL1 க்கு தனித்துவமான, முரட்டுத்தனமான தன்மையைக் கொடுக்கின்றன.

தீர்ப்பு

மொனாரோஸ் அல்லது ரியர்-வீல் டிரைவ் கொமடோர்ஸ் இல்லாத உலகில், புதிய கமரோ ஒரு மகிழ்ச்சியான மாற்றாக இருக்கிறது. ZL1 தோற்றத்தில், எந்த ஆஸ்திரேலிய சிங்கத்தையும் விட இது அதிக த்ரில், மிருகத்தனமான செயல்திறன் அல்லது அச்சுறுத்தும் சாலை இருப்பை வழங்குகிறது. மேலும் இது ஆட்டோ மட்டுமே, கையேடு கட்டுப்பாட்டுடன் இயக்கி அனுபவத்தில் மேலும் உடந்தையாக உள்ளது, மேலும் இது 2019-நிலை நாகரிகத்தின் மத்தியில் உள்ளது என்பது ஒரு அதிசயத்திற்கு அருகில் வருகிறது. உண்மையில், எபிபென்ஸுடன் கூடிய குத்தூசி மருத்துவம்.

ZL1 உங்கள் சிறந்த தசைக் காரா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.