இருக்கை லியோன் எக்ஸ்-பெரியன்ஸ் டெஸ்ட் டிரைவ்: ஒரு நல்ல கலவை

டிரைவிங் சீட்டின் முதல் ஆஃப்-ரோட் எஸ்யூவி

இதேபோன்ற கருத்தைக் கொண்ட மாதிரிகள் பல ஆண்டுகளாக வோக்ஸ்வாகனுக்கு பெரும் வெற்றியை அளித்துள்ளன. Audi, Skoda மற்றும் VW ஆகியவை ஏற்கனவே இந்த பகுதியில் திடமான அனுபவத்தை குவித்துள்ளன. இந்த சுவாரஸ்யமான சந்தைப் பிரிவில் லியோன் காம்பாக்ட் வேனுடன் ஸ்பானியப் பிரிவு இணையும் நேரம் வந்துவிட்டது. சீட் லியோன் எக்ஸ்-பெரியன்ஸ் நன்கு அறியப்பட்ட செய்முறையின் படி உருவாக்கப்பட்டது - இது ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (அடிப்படை 110 ஹெச்பி எஞ்சினில் ஒரு விருப்பம், மற்ற அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் நிலையானது), கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தோராயமாக 17 ஆக அதிகரித்துள்ளது. சென்டிமீட்டர்கள், சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல், புதிய சக்கரங்கள் மற்றும் உடலில் கூடுதல் பாதுகாப்பு கூறுகளை மாற்றியுள்ளது.

நல்ல கருத்து

செக் சகோதரி சீட் - ஸ்கோடா வழங்கும் முடிவுக்கு மிக நெருக்கமானது, ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒரு முழுமையான சமநிலையான ஆக்டேவியா ஸ்கவுட். ஆக்டேவியா ஸ்கவுட்டிலிருந்து சீட் லியோன் எக்ஸ்-பெரியன்ஸை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், முதலில், ஸ்பானியர்களின் நவீன பாணியிலும், ஸ்போர்ட்டியர் சேஸ் அமைப்புகளிலும் முழுமையாக கவனம் செலுத்தும் வடிவமைப்பு. உண்மையில், ஸ்போர்ட்டி பாணியின் யோசனை இருக்கை மாதிரியில் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஸ்கோடாவில் பாரம்பரியமாக செயல்பாட்டிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் உள்ளது, இது இரண்டு தயாரிப்புகளின் இலக்கு குழுக்களை தெளிவாக வேறுபடுத்துகிறது.

வெற்றிகரமான அடிப்படை டீசல்

அடிப்படை 110-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சினுடன் கூட, சீட் லியோன் எக்ஸ்-பெரியன்ஸ் மிகவும் கண்ணியமான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கார் ஆகும் - 1500 ஆர்பிஎம்மில் தன்னம்பிக்கையான இழுவை, தன்னிச்சையான த்ரோட்டில் பதில்கள் மற்றும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸிலிருந்து கச்சிதமாக பொருந்திய கியர் விகிதங்களுக்கு நன்றி. அன்றாட வாழ்வில் உள்ள இயக்கவியல் திருப்திகரமாக உள்ளது. அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் லியோனின் வழக்கமான டைனமிக் நடத்தையை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை என்பதைக் குறிப்பிடுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - ஸ்டீயரிங் டிரைவரின் கட்டளைகளுக்கு துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது, மூலைகளில் இயங்கும் கியர் விளிம்புகள் ஈர்க்கக்கூடியவை, மற்றும் பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, சமீபத்திய தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரட்டை ஒலிபரப்பு கிளட்ச் அமைப்பு நம்பகமான இழுவை வழங்குகிறது மற்றும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் கூட நம்பகமான கையாளுதலுக்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் மட்டுமே. இயக்ககத்தில் இன்னும் மனோபாவத்தைத் தேடுவோருக்கு, 180 ஹெச்பி பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் வழங்கப்படுகிறது, அதே போல் 184 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் வழங்கப்படுகிறது, இது அதிக விளையாட்டு இயல்புகளின் தேவைகளை சாதகமாக பூர்த்தி செய்யும்.

முடிவுரையும்

சீட் லியோன் எக்ஸ்-பெரியன்ஸ் டைனமிக் கையாளுதல், வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் பாதுகாப்பான கையாளுதல் மற்றும் கடினமான சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு நல்ல பொருத்தம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சிறந்த சமநிலையை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தும் மிகவும் நியாயமான விலையிலும், அடிப்படை 110 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சினிலும் வழங்கப்படுகின்றன. மிகவும் திருப்திகரமான இயக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் எதிர்பாராத விதமாக சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: மெலனியா யோசிபோவா, இருக்கை

2020-08-29