சீட் லியோன் குப்ரா 2.0 TFSI (177 кВт)

அதன் ஐடியை நாம் விரைவாகப் பார்த்தால், அது 1 என்எம் முறுக்குவிசை மற்றும் 8 கிலோவாட் (280 ஹெச்பி) மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 155-லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கையேடு பரிமாற்றம். கார் முக்கியமாக 225 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருந்தது, இது தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, 1.320 வினாடிகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க போதுமானது, அத்துடன் எதிர் கையை 6 நோக்கி தள்ளியது.

புதிய லியோன் குப்ரா வளர்ந்துள்ளது. இது நீளமாகவும், அகலமாகவும் உயரமாகவும் மாறிவிட்டது. அதே போல் கடினமானது. ஆனால் 15 பவுண்டுகளுக்கு மட்டுமே. ஆனால் அவரிடம் புதிய இயந்திரம் உள்ளது. அதிநவீன (நேரடி ஊசி) 2-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-சிலிண்டர் (டிஎஃப்எஸ்ஐ) இயந்திரம் பொறாமை சக்தி மற்றும் முறுக்கு பண்புகள் கொண்டது. தொழிற்சாலை ஒரு பெரிய 0 kW சக்தியையும் 177 Nm முறுக்குவிசையையும் உறுதியளிக்கிறது, இது முன் வீல்செட்டில் (இன்னும்) சக்தி அளிக்கிறது. ஆறு வேக பரிமாற்றம் மாறாமல் இருந்தது, தலைகீழ் கியர் மட்டுமே மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டது, இது இப்போது நீண்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.

குப்ரா உங்கள் முன்னால் நிற்கிறார் என்பதை நீங்கள் நீண்ட காலமாக யூகிக்க வேண்டியதில்லை, சாதாரண லியோன் அல்ல. மிகவும் ஆக்ரோஷமான முன் மற்றும் பின்புறம், மற்றும் 18 இன்ச் ஐந்து ஸ்போக் டைட்டானியம் நிற சக்கரங்கள் தைரியமானவை, அதை நீங்கள் தவறவிடாதீர்கள். உங்களிடம் ஏற்கனவே இருந்தால், நீங்கள் அதை "FR" உடன் மாற்றுவீர்கள், ஆனால் இது இந்த மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது. குப்ராவில் கருப்பு கண்ணாடிகளும் முன் பம்பரின் நடுப்பகுதியும் உள்ளன, மேலும் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உள்ளே மிகவும் குறைவான நிச்சயமற்ற தன்மை உள்ளது. அலுமினியம் பெடல்கள் மற்றும் இடது கால்பந்து, மூன்று-ஸ்போக் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிவப்பு தையலுடன் கூடிய தனித்துவமான கருப்பு ஷெல் வடிவ ரீகார் முன் இருக்கைகள், சந்தேகங்களை உடனடியாக நீக்குகின்றன. ஒத்த எண்ணம் கொண்ட சகோதரர்களை (ஆடி எஸ் 3 மற்றும் கோல்ஃப் ஜிடிஐ) அறிந்தவர்கள் லியோனில் உள்ள பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் தொடுவதற்கு மென்மையாக இருப்பதையும் (குறைந்தபட்சம் வெளிப்புறமாக) மற்ற இரண்டை விட குறைந்த தரத்தைக் கொண்டிருப்பதையும் காணலாம், ஆனால் அது ஜிடியைப் பொறுத்தது அல்ல குப்பைகள். எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். பந்தய உட்புறங்கள் மற்றும் உயர்ந்த இயந்திர செயல்திறன் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மற்றும் சீட் அதை மிகவும் கவனமாக எடுத்துள்ளது.

இயந்திரத்தின் ஒலி ஏமாற்றமளிக்கிறது. நீங்கள் சாவியைத் திருப்பி, வால் குழாயிலிருந்து வரும் ஒலியைக் கேட்கும்போது, ​​தொழிற்சாலை உறுதியளித்த செயல்திறன் கேள்விக்குறியாகத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் மன்னித்தால், சாதனம் போலவே ஒலி ஒலிக்கிறது, சாதாரணமானது. நட்பு, அமைதியான மற்றும் பண்பட்ட. நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை முழுமையாக அழுத்தும்போது மட்டுமே அதன் உண்மையான நிறங்களைக் காட்டுகிறது. டர்போசார்ஜர் முழு மூச்சில் சுவாசிக்கிறது மற்றும் குறைந்த இயக்க வரம்பிலிருந்து கூர்மையாக இழுக்க (நேரடி ஊசிக்கு நன்றி) தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, இது மிகவும் தொடர்ச்சியானது, அதை வளிமண்டலத் தொகுப்புகளால் எளிதாக மாற்ற முடியும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் வழக்கமான அதிர்ச்சி நடைமுறையில் இல்லை. நீங்கள் பெடலை விடுவித்து மீண்டும் அழுத்தும்போதுதான் இயந்திரம் "வளிமண்டலத்திற்கு" சற்று வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் முழு மூச்சை எடுக்க சில வினாடிகள் ஆகும்.

அது சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதால், அது ரிவ் கவுண்டரில் 6.400 வரை அதன் பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்கிறது. சிவப்பு செவ்வகம் அங்கேயும் தொடங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள் விடாமுயற்சியுடன் இருந்தால், அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 7.000 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும். ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது மற்றும் தகவல்தொடர்பு கொண்டது. பந்தய வீரர்கள் அதிக நேரடியான தன்மையை மட்டுமே விரும்புகிறார்கள். கியர்பாக்ஸிலும் அதேதான், இது மிக நீண்ட நெம்புகோல் இயக்கங்களின் சாயலைக் கொண்டுள்ளது. எனினும், சாலையில் இருக்கும் இடம் குறித்து எங்களுக்கு கருத்து இல்லை. நல்ல சேஸ் மற்றும் பரந்த டயர்கள் (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) காரணமாக நீண்ட காலத்திற்கு இது சிறந்த மற்றும் முற்றிலும் நடுநிலையானது. ஹூட்டின் கீழ் பல "குதிரைகள்" உள்ளன என்பதற்கு சென்சார்களுக்கு இடையில் மஞ்சள் ஒளிரும் ஈஎஸ்பி ஒளி மட்டுமே சான்றாகும், நீங்கள் அதை அணைக்கவில்லை என்றால், உங்கள் பயணத்தில் தொடர்ந்து தீவிரமாக பங்கேற்பார்கள். ஆனால் அதை உணர வேண்டாம். நீங்கள் அதை அணைக்கும்போது மற்றொரு விஷயம். இந்த நேரத்தில், டிரைவ் சக்கரங்கள் முதல், இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் சாதாரண முடுக்கத்துடன் செயலற்றதாகத் தொடங்குகின்றன. மூலைகளில், உள் சக்கரம் தரையுடனான தொடர்பை இழக்கத் தொடங்கும் போது லியோன் இனி தன்னால் இயன்றதைச் செய்ய முடியாமல் போகும்போது அது மிகவும் அமைதியற்றதாகிறது.

சரி, நாங்கள் மீண்டும் அங்கு இருக்கிறோம். GT கார்களை வாங்குவோர் தங்கள் முழு சக்தியையும் பயன்படுத்த விரும்புவதால் (மற்றும் எப்படி என்று கூட) ஒரு அம்சத்தை இழக்கிறார்கள். வேறுபட்ட பூட்டு. விரைவில் அல்லது பின்னர் அவர்கள் இதை "இயந்திரங்களின்" உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்க வேண்டும். தரமாக இல்லாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் கூடுதல் கட்டணம் பட்டியலில்.

மாதேவ் கோரோஷெட்ஸ், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

சீட் லியோன் குப்ரா 2.0 TFSI (177 кВт)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.724 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.062 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	177 கிலோவாட் (240 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 244 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.984 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 177 kW (240 hp) 5.700 rpm இல் - 300-2.200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 244 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 6,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.375 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.945 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.315 மிமீ - அகலம் 1.768 மிமீ - உயரம் 1.458 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	341

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. உரிமை: 31% / மீட்டர் வாசிப்பு: 3.962 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,9 ஆண்டுகள் ( 160 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	26,5 ஆண்டுகள் ( 204 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,6 / 8,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	6,8 / 9,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	245 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	12,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,5m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சீட் தனது புதிய தலைமுறை லியோனுடன் ஜிடிஐ கார் லேபிளின் பின்னால் மறைந்திருப்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது. புதிய லியோன் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறந்தது, இன்னும் சக்திவாய்ந்த, வேகமான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது உள்துறை மற்றும் இயந்திரம் இரண்டிற்கும் செல்கிறது, அதில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்று தெரியும், மிகவும் சாந்தமாக நடந்து கொள்கிறது மற்றும் பைத்தியம் எதுவும் இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர செயல்திறன்

சாலையில் நிலை

ESP வேலை

(கிட்டத்தட்ட) பந்தய உள்துறை

ஓட்டுநர் நிலை

இரத்த சோகை இயந்திர ஒலி

மிகச் சிறிய நேரான ஸ்டீயரிங்

(கூட) கியர் நெம்புகோலின் நீண்ட அசைவுகள்

வேறுபட்ட பூட்டு இல்லை