வரலாற்றில் மிக முக்கியமான 4 சக்கர மாதிரிகள்

பின்புற சக்கரங்கள் மீண்டும் ஒரு நவீன தலைப்பு, ஆனால் யோசனை புதியது அல்ல, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பிறப்பிடம் ஜப்பான் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. சுறுசுறுப்பாக சுழலும் பின்புற சக்கரங்கள் 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, நிசான் R31 ஸ்கைலைன் இந்த தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்ட முதல் கார் ஆகும், மேலும் பல ஆண்டுகளாக இந்த மாதிரி புதுமை மற்றும் தைரியமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் அடையாளமாக உள்ளது. ஆனால் ஸ்விவல் ரியர் வீல்கள் 1987 ஹோண்டா ப்ரீலூட் உடன் மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன, இது உலகம் முழுவதும் விற்கப்படுகிறது.

பின்னர் இந்த அமைப்பில் உள்ள ஆர்வம் மறைந்துவிடும், மேலும் எதிர்மறை அணுகுமுறை பின்புற சுழல் சக்கரங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கான அதிக செலவால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் கார்கள் பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருப்பதால், அவற்றை அதிக சுறுசுறுப்பாக மாற்றுவது மற்றும் செயலில் ஸ்டீயரிங் பின்புற சக்கரங்களை புதுப்பிப்பது நல்லது என்று உணர்ந்தனர். ஆட்டோகார் பத்திரிகையின் இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் 10 மிக முக்கியமான மாடல்களின் தேர்வை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்.

BMW 850 CSi

இன்று 850 சிஎஸ்ஐ ஏன் மிகவும் மலிவானது? நிரந்தரமாக செயலிழந்த பின்புற சுழல் சக்கர அமைப்பு பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மீதமுள்ள காரில் 5,6 லிட்டர் வி 12 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் நிபுணர்களும் அதன் உருவாக்கத்திற்கு பங்களித்து வருகின்றனர்.

ஹோண்டா முன்னுரை

இது நான்கு சக்கர ஸ்டியர் மாடல். கார் 10 மீட்டர் சுற்றளவோடு ஒரு யு-டர்ன் ஆனது, ஆனால் பின்புற ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்திற்கு சேதம் எப்போதும் பின்புறம் மோதலில் கடுமையாக இருப்பதால் காப்பீட்டாளர்கள் எப்போதும் அதிக பிரீமியத்தை விரும்பினர்.

மஸ்டா செடோஸ் 9

மஸ்டாவின் அரை-சொகுசு துணை பிராண்ட் அதன் 6 மற்றும் 9 மாடல்களுடன் ஓரளவு வெற்றியடைந்தது, பிந்தையது பெரியதாக இருந்தது, நன்றாக விற்பனையாகிறது.

லம்போர்கினி உருஸ்

ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் அவெண்டடோர் எஸ்-இல் தோன்றியது, லம்போர்கினி இதை தீவிரமாக அடிக்கோடிட்டுக் காட்டி பின்னர் அதை உரூஸுக்கு கொண்டு சென்றது. இத்தாலியில் ஒரு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனத்தை உருவாக்க இந்த அமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது.

மிட்சுபிஷி 3000 ஜிடி

இந்த மாடல் தொழில்நுட்பத்துடன் தீவிரமாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது: செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக் கூறுகள், 4x4, தகவமைப்பு இடைநீக்கம், இரண்டு விசையாழிகள் மற்றும், நிச்சயமாக, நான்கு ஸ்டீரியபிள் சக்கரங்கள். ஆனால் அவர் போட்டியாளர்களான BMW மற்றும் போர்ஷேவை மிஞ்ச முடியவில்லை.

ஃபோர்டு F-150 பிளாட்டினம் ZF

5,8 மீட்டர் நீளமும் 14 மீட்டர் சுற்றளவும் கொண்ட ஒரு வாகனம், ஒவ்வொருவரும் பார்க்கிங் மற்றும் இறுக்கமான இடங்களில் சூழ்ச்சி செய்ய உதவ வேண்டும். அதனால்தான் சமீபத்திய F-150 ஆனது ZF இலிருந்து ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தைப் பெறுகிறது.

போர்ஷே 911 GT3

918 ஸ்பைடர் என்பது ஸ்விவல் ரியர் வீல்கள் கொண்ட பிராண்டின் முதல் மாடலாகும், ஆனால் உண்மையான சந்தை 911 GT3 மாடல் 991 ஆகும். மேலும் அருமையான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த சிஸ்டம் போர்டில் இருப்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அது செயல்படுவதை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம்.

ஃபெராரி F12tdf

கிட்டத்தட்ட 800 குதிரைத்திறன் கொண்ட, F12tdf க்கு சிறந்த டயர் செயல்திறன் தேவை. இங்குதான் ZF "மெய்நிகர் குறுகிய வீல்பேஸ்" எனப்படும் பின்புற சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வாகனத்தின் எடைக்கு வெறும் 5 கிலோ சேர்க்கிறது.

ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்எஸ்

ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் இன்ஜினியர்கள் ரெனால்ட்டின் சமீபத்திய தலைமுறை 4கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி ஹாட் ஹட்ச்சை இன்னும் வேடிக்கையாக பாதையில் ஓட்டுகின்றனர். இந்த அமைப்பு இல்லாத காருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் கோணம் 40% குறைக்கப்படுகிறது.

நிசான் 300 இசட்எக்ஸ்

1990 களின் முற்பகுதியில், நிசான் நிறுவனம் வாங்குபவர்களை சமாதானப்படுத்துவது கடினம், மைக்ரா போர்ஷேவுடன் போட்டியிட முடியும். 300 ZX இந்த பகுதியில் அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை, மேலும் அதன் நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பு கலவையான விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளது.