வரலாற்றில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வி.டபிள்யூ கோல்ஃப்

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வழங்கப்படும் அனைத்து சந்தைகளிலும் ஒரு சிறப்பான நிலையை கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக அதன் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை காரணமாக, அதன் தன்மையின் முக்கிய பண்புகள் அவை. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, சிறிய மாடல் அதன் வழக்கமான மற்றும் நம்பகமான கார் படத்தை விஞ்சிவிட்டது மற்றும் பல்வேறு, வித்தியாசமான, சூப்பர் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேடிக்கையான பதிப்புகள் தோன்றத் தொடங்கின. அவர்களில் பெரும்பாலோர் வரலாற்றில் எப்போதும் தைரியமான யோசனைகள் மூலம் செயல்படுத்தப்படுவார்கள், மற்றவர்கள் மாதிரியின் மிகவும் அர்ப்பணிப்புள்ள ரசிகர்களால் மட்டுமே நினைவில் வைக்கப்படுவார்கள்.

ஜிடிஐ டபிள்யூ 12-650

பென்ட்லி எஞ்சினுடன் சிறிய ஹேட்ச்பேக். இறுதி முடிவு மோசமாக இருக்க முடியாது, இது மிகச்சிறந்த கருத்துக்களில் ஒன்றாக உள்ளது. ஐந்தாவது தலைமுறை கோல்ஃப் ஒரு கான்டினென்டல் ஜிடி (650 ஹெச்பி), ஒரு லம்போர்கினி கல்லார்டோவின் பின்புற அச்சு மற்றும் ஒரு ஆடி ஆர் 8 இலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தைப் பெற்றது. 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 3,6 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் இருந்தது. கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கோல்ஃப் உரிமையாளருக்கும் ஒரு கனவு நனவாகும்.

ஜிடிஐ கிளப்ஸ்போர்ட் எஸ்

Honda Civic Type R மற்றும் Renault Megane RS ஆகியவற்றின் வெடிக்கும் வளர்ச்சிக்கு முன்னர், முன் சக்கர டிரைவ் காருக்கு நார்த் ஆர்க் சாதனையை படைத்தது VW தான். ஜிடிஐ கிளப்ஸ்போர்ட் எஸ் - பின்புற இருக்கைகள் இல்லாமல், ஈபிள் மலைகளில் உள்ள புடைப்புகளுக்கு பிரத்யேகமாக சரிசெய்யப்பட்ட படங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன். அது மாறிவிடும், கோல்ஃப் இந்த பதிப்பு மற்ற இடங்களில் நன்றாக செயல்படுகிறது, ஆனால் அது ஆச்சரியம் இல்லை.

கோல்ஃப் ஹார்லெக்வின்

தீவிரமாக. 3 களில் இருந்து கோல்ஃப் 90 இன் சிறப்பு பதிப்பு, காரின் நான்கு முக்கிய பதிப்புகள் தொழிற்சாலையில் செய்யப்பட்டன என்ற புராணக்கதையுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு அத்தகைய முடிவு கிடைக்கும் வரை அவை பேனல்களை மாற்றத் தொடங்கின. இதை நீங்கள் தெருவில் தவறவிட முடியாது, முடியுமா?

கோல்ஃப் ஒத்திசைவு நாடு

1986 ஆம் ஆண்டில், டி-கிராஸ், டி-ரோக் மற்றும் பலவற்றை விட வி.டபிள்யூ சிறந்த யோசனைகளைக் கொண்டிருந்தது. நாங்கள் கோல்ஃப் எடுத்து, இடைநீக்கத்தை உயர்த்தி, பழமையான ஆனால் நம்பகமான 4 எக்ஸ் 4 டிரைவ் அமைப்பை நிறுவுகிறோம். ஆடி ஆல்ரோட் இன்னும் உங்களுக்கு ஒரு அசல் யோசனையாகத் தோன்றுகிறதா?

கோல்ஃப் ஜி 60 லிமிடெட்

71 துண்டுகள் மட்டுமே - மிகவும் தீவிரமானவர்களுக்கு மட்டுமே, லிமிடெட் உண்மையில் இங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1989 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு உண்மையான ராக்கெட் - 4x4, 16-வால்வு இயந்திரம் மற்றும் அமுக்கி, 211 ஹெச்பி. அப்போதைய விலை 70 மார்க்.

கோல்ஃப் 6 ஆர் கேப்ரியோலெட்

இவை நிச்சயமாக கோல்ஃப்பின் வலிமையான அம்சங்கள் அல்ல. கோல்ஃப் ஜிடிஐ ஆர் இன் மாற்றத்தக்க பதிப்பை உருவாக்க நிறுவனம் முடிவு செய்தது. ஆனால் உடலை வலுப்படுத்துவதற்கான விட்டங்கள் 4x4 அமைப்பின் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்று மாறியது. VW இந்த அமைப்பையும் கைவிட்டது, காரை ஒரு முன் முனையுடன் மட்டுமே விட்டுச் சென்றது, மேலும் சக்தி தீவிரமானது - 265 ஹெச்பி, மற்றும் உடல் குறிப்பாக கடினமான மற்றும் முறுக்கு அல்ல. போர்ஸ் பாக்ஸ்டரை விட அதிக விலையில் இந்த கார் சந்தையில் நுழைந்தது என்று சொல்ல முடியாது.

ஜி.டி.ஐ ரோட்ஸ்டர்

கருத்து ஆக்கிரோஷமாக தெரிகிறது, ஆனால் மிகவும் அழகாக அல்லது அசல் இல்லை. இது 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரட்டை-டர்போ வி 503 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய கருத்தை உருவாக்க உதவிய பல வெகுஜன உற்பத்தி மாதிரிகள் இல்லை.

கோல்ஃப் ஆர் 400

2015 இல் டீசல்கேட் வெளியானவுடன், VW அனைத்து வகையான வேடிக்கையான திட்டங்களுக்கும் முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, குறிப்பாக அவை எப்போது லாபகரமாக இருக்கும் என்று கணிக்க கடினமாக இருந்தது. இங்கே சூத்திரம் எளிதானது - கோல்ஃப் ஆர் சக்தியுடன் 400 குதிரைத்திறன் அதிகரித்தது. ஒரு முட்டாள்தனமான ஆனால் சுவாரஸ்யமான மாதிரி. ஆடி ஏற்கனவே அதே மேடையில் RS3 வைத்திருந்தது, மேலும் வழக்கமான கோல்ஃப் R அதன் உரிமையாளருக்கு 300 ஹெச்பிக்கு மேல் வழங்கியுள்ளது. VW சோதனை விமானிகளின் மகிழ்ச்சிக்காக, பல வடக்கு ஆர்க் சோதனை மாதிரிகள் கூடியிருந்தன.

கோல்ஃப் WTCR

சிறந்த யோசனை, மிகச் சிறந்த முடிவுகள் மற்றும் WTCR இல் தனது அணிக்காக செபாஸ்டியன் லோப் தேர்ந்தெடுத்த கார். ஆனால் வி.டபிள்யூ தனது சொந்த பந்தய எரிப்பு இயந்திரங்களை உருவாக்குவதை கைவிட்டது மற்றும் டபிள்யூ.டி.சி.ஆர் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் நாட்கள் எண்ணப்பட்டன.