வான்கெல் எஞ்சின் கொண்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்கள், ஆனால் மஸ்டா அல்ல

ஜப்பானிய நிறுவனம் அதன் வளர்ச்சியில் மிகவும் விடாப்பிடியாக இருந்தது, ஆனால் அது ஒன்றல்ல.

காஸ்மோ முதல் RX-8 வரை, 787 இல் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்ற 1991B ஐக் குறிப்பிடவில்லை, மஸ்டா வான்கெல் ரோட்டரி எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் பிரபலமான கார் ஆகும். ஹிரோஷிமாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம் உண்மையில் அதை மிகுந்த அர்ப்பணிப்புடன் தொடர்ந்து உருவாக்கி வருகிறது - இந்த எஞ்சினை (RX-8 உடன் நிறுத்தப்பட்டது) அதன் கலப்பின மற்றும் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகளில் மீண்டும் பயன்படுத்த இன்னும் திட்டமிட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் வலிமிகுந்த வரலாறு பல உற்பத்தியாளர்கள் (மோட்டார் சைக்கிள்கள் உட்பட) மூலம் சென்றது, அவர்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்ள முயன்றனர், இருப்பினும் பெரும்பாலானவர்கள் சோதனைக் கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை. ரோட்டரி எஞ்சினை சோதித்த அனைத்து ஜப்பானியர் அல்லாத கார் மாடல்களும் இங்கே உள்ளன.

NSU ஸ்பைடர் - 1964

பெலிக்ஸ் வான்கெல் ஜெர்மன் என்பதால், அவர் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பத்தின் முதல் பயன்பாடுகள் ஐரோப்பாவில் சோதிக்கப்பட்டன. அவர் Neckarsulm இன் உற்பத்தியாளர் NSU உடன் ஒத்துழைத்தார், அவர் யோசனையை மேம்படுத்தவும் செம்மைப்படுத்தவும் உதவினார். இந்த எஞ்சினுடன் பல மாதிரிகள் கூட தயாரிக்கப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவது 1964 ஸ்பைடர் ஆகும், இதில் 498 சிசி ஒற்றை-சுழற்சி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பார்க்கவும், இது 50 குதிரைத்திறன் சக்தியை உருவாக்குகிறது. 3 ஆண்டுகளில் 2400 க்கும் குறைவான துண்டுகள் செய்யப்பட்டன.

NSU RO80 – 1967

மிகவும் பிரபலமான மாடல், குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பிய நாடுகளிடையே, ஒரு வான்கெல் இயந்திரத்துடன், இளம் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய தீமைகளை சிறப்பாக வலியுறுத்துகிறது, அதாவது சில கூறுகளின் முன்கூட்டிய உடைகள் மற்றும் அதிக எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. இங்கே இது இரண்டு ரோட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 995 கன மீட்டர் அளவு மற்றும் 115 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. பல புதுமையான தொழில்நுட்ப மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் கூறுகள் காரணமாக இந்த மாடல் 1968 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சிறந்த கார் என்று பெயரிடப்பட்டது. 10 ஆண்டுகளில் 37000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்டுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன.

மெர்சிடிஸ் சி111 – 1969

மெர்சிடிஸ் கூட இந்த தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் காட்டியது, இது 2 முதல் 5 களின் முற்பகுதி வரை C111 தொடரின் 1969 முன்மாதிரிகளில் 1970 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. சோதனை இயந்திரங்கள் மூன்று மற்றும் நான்கு-ரோட்டார் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் மிக சக்திவாய்ந்தவை 2,4 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளன, 350 ஹெச்பி வளரும். 7000 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 300 கிமீ / மணி.

சிட்ரோயன் எம்35 – 1969

பிரெஞ்சு நிறுவனம் AMI 8 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த சோதனை மாதிரியின் ஒரு சிறிய தொடரை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஒரு கூப்பராக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஒற்றை-ரோட்டர் வான்கல் இயந்திரத்துடன் அரை லிட்டருக்கு கீழ் இடப்பெயர்ச்சி, 49 குதிரைத்திறன் கொண்டது. டிஎஸ் ஹைட்ரோ-நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்ட இந்த மாடல், உற்பத்தி செய்ய விலை உயர்ந்தது மற்றும் திட்டமிட்ட 267 யூனிட்களில் 500 மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 1750 மற்றும் ஸ்பைடர் - 1970

ஆல்ஃபா ரோமியோ கூட என்ஜினில் ஆர்வம் காட்டினார், ஒரு தொழில்நுட்ப குழுவை NSU உடன் சிறிது நேரம் வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்தினார். இங்கேயும், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்க்க போதுமான முயற்சி இல்லை, ஆனால் 1750 செடான் மற்றும் ஸ்பைடர் போன்ற சில மாதிரிகள், 1 அல்லது 2 ரோட்டர்களைக் கொண்ட முன்மாதிரிகளைக் கொண்டு, சுமார் 50 மற்றும் 130 குதிரைத்திறனை வளர்த்தன. இருப்பினும், அவை சோதனைகளாக மட்டுமே இருந்தன, அறிவியல் ஆராய்ச்சி கைவிடப்பட்ட பிறகு, அவை அழிக்கப்பட்டன.

சிட்ரோயன் ஜிஎஸ் - 1973

குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பிரஞ்சு 1973 இயந்திரத்தை சிறிய ஜிஎஸ் பதிப்பில் பயன்படுத்தியது - இரண்டு ரோட்டர்கள் (எனவே "ஜிஎஸ் பைரோட்டர்" என்று பெயர்), 2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 107 ஹெச்பி வெளியீடு. அற்புதமான முடுக்கம் இருந்தபோதிலும், கார் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செலவு சிக்கல்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, சுமார் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உற்பத்தி நிறுத்தப்படும் மற்றும் 900 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன.

ஏஎம்சி பேசர் – 1975

அமெரிக்க மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் சர்ச்சைக்குரிய காம்பாக்ட் மாடல் குறிப்பாக வான்கெல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை முதலில் கர்டிஸ் ரைட் மற்றும் பின்னர் ஜி.எம். இருப்பினும், டெட்ராய்ட் மாபெரும் வழக்கமான சிக்கல்களால் அதன் வளர்ச்சியைக் குறைத்துவிட்டது. இதன் விளைவாக, ஒரு சில சோதனை இயந்திரங்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன, மேலும் உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கு, வழக்கமான 6- மற்றும் 8-சிலிண்டர் அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

செவர்லே ஏரோவெட் - 1976

போதுமான ட்யூனிங்கின் சாத்தியமின்மை காரணமாக உற்பத்தி மாடல்களில் (செவ்ரோலெட் வேகா உட்பட) இயந்திரத்தை நிறுவும் நோக்கத்தை கைவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில், GM தொடர்ந்து சிறிது நேரம் தொடர்ந்து பணியாற்றி, சில முன்மாதிரி பந்தய மாதிரிகளில் அதை நிறுவியது. பின்னர் அவர் அதை 1976 செவ்ரோலெட் ஏரோவெட்டில் நிறுவினார், அது 420 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது.

ஜிகுலி மற்றும் சமாரா - 1984

ரஷ்யாவில் கூட, ஃபியட் 124 இன் பிரியமான உள்ளூர் பதிப்பான புகழ்பெற்ற லாடா லாடாவின் சிறிய எண்ணிக்கையிலான எஞ்சின் தயாரிக்கப்பட்டது. அவற்றில் 1-ரோட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டு சுமார் 70 குதிரைத்திறன் கொண்டது. சுவாரஸ்யமான முடிவுகளுக்கு. உடைகள் மற்றும் உயவு பிரச்சனைகளிலிருந்து. இந்த முறை இரண்டு ரோட்டர்கள் மற்றும் 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட லாடா சமாரா உட்பட சுமார் 130 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவர்களில் பெரும்பாலோர் கேஜிபி மற்றும் காவல்துறைக்கு மாற்றப்பட்டனர்.