பிஎம்டபிள்யூ டெஸ்ட் டிரைவ் மற்றும் எம் 2 மற்றும் எம் 5 போட்டியின் ஒப்பீடு

காம்பாக்ட் கூபேக்கும் சூப்பர் செடானுக்கும் பொதுவானது என்ன, மூலைகளில் இந்த பயங்கரமான பிடி எங்கிருந்து வந்தது, ஏன் மணிக்கு 250 கிமீ வேகம் BMW க்கு ஒன்றும் இல்லை

விதிமுறைகளை உடனடியாக வரையறுப்போம்: எம் 2 போட்டி என்பது அனைத்து எம்-மாடல்களிலும் மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்ட கார் (அவை இப்போது தயாரிக்கப்படுகின்றன). பி.எம்.டபிள்யூ வரிசையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான கார்கள் உள்ளன என்று நீங்கள் கூறலாம், நீங்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் ஓட்டுநர் செயல்பாட்டில் ஈடுபாட்டின் அளவு மற்றும் பட்டம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவை எதுவும் காம்பாக்ட் கூபேவுடன் வாதிட முடியாது. ஓட்டுநர் இன்பம். பொதுவாக டிரைவரின் உணர்வுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

எம் 2 போட்டியின் நோக்கம் அதன் தைரியமான தோற்றத்தில் தெளிவற்றது. ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே அதன் மனநிலையை வெளிப்படையாக அறிவிப்பது மட்டுமல்லாமல், அனைவருக்கும் கேட்க இது பற்றி கத்துகிறது: பரந்த 19 அங்குல சக்கரங்களுக்கு பொருந்தாத, உயர்த்தப்பட்ட, தசைநார் ஃபெண்டர்கள், குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர்களை மறைக்கும் காற்று உட்கொள்ளல்களின் ஆக்கிரமிப்பு வேட்டையாடுதல் மற்றும் ஒரு ஆபாச மஃப்ளர் பின்புற டிஃப்பியூசரின் கீழ் இருந்து ... நல்ல பழக்கவழக்கங்களை மறந்துவிட வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் எம் 2 போட்டியின் சக்கரத்தின் பின்னால் உங்களுக்கு அவை தேவையில்லை. பதிப்பின் தனித்துவமான அம்சங்கள் அசல் கண்ணாடிகள், ரேடியேட்டர் கிரில்லின் இணைக்கப்பட்ட நாசியில் முன் பம்பரின் புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் கருப்பு அரக்கு.

ஒரு வருடம் முன்பு, எம் 2 போட்டி நிறுவனத்தின் பட்டியலில் வழக்கமான எம் 2 க்கு மிகவும் ஹார்ட்கோர் மாற்றாக மட்டுமல்லாமல், அதன் முழு அளவிலான மாற்றாகவும் தோன்றியது. முன்னோடியைச் சுற்றியுள்ள உற்சாகம் நியாயமான அளவிலான விமர்சனங்களால் சமப்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக மின் பிரிவுக்கு எதிராக. மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒற்றை டர்போசார்ஜருடன் கூடிய சிவிலியன் N55 இயந்திரம் வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. இதன் விளைவாக, பி.எம்.டபிள்யூ ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு விளையாட்டு கூபே என்ற கருத்தை முற்றிலுமாக கைவிட முடிவு செய்து, பார்வையாளர்கள் மிகவும் விரும்பும் காரை உருவாக்கியது: இன்னும் சமரசமற்றது.

கூபேவின் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்திருக்கும்போது நீங்கள் செய்ய விரும்பும் முதல் விஷயம், இருக்கையை கீழே தாழ்த்துவது - எம் 2 இல் தரையிறங்குவது இன்னும் எதிர்பாராத விதமாக அதிகமாக உள்ளது. விருப்ப இருக்கைகளை நிறுவுவதும் நாள் சேமிக்காது. நிச்சயமாக, ஒரு பந்தய ஹெல்மட்டில் கூட, எம் 2 போட்டியில் இன்னும் ஒரு சிறிய ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் ஒரு பாதையில் ஓட்டுவதற்கு கூர்மைப்படுத்திய காருக்கு குறைந்த இருக்கை நிலை தெளிவாக இருக்கும். இலட்சியமற்ற பொருத்தத்திற்கான இழப்பீடு மெய்நிகர் செதில்கள், ஸ்டீயரிங் மீது நிரல்படுத்தக்கூடிய எம் 1 மற்றும் எம் 2 பொத்தான்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட்களில் தனியுரிம எம்-முக்கோணத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட நேர்த்தியாக கருதப்படுகிறது.

நான் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறேன், உட்புறம் டியூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றத்தின் இனிமையான, தாகமாக இருக்கும் பாஸால் நிரப்பப்படுகிறது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, எம் 2 போட்டியின் வெளியேற்ற அமைப்பும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது. நான் என்ஜினை ஸ்போர்ட் + பயன்முறையில் வைத்து மீண்டும் உந்துதலைத் தள்ளினேன். "எம்கா" குரலில் சிறப்பு விளைவுகள் தோன்றின, அது இன்னும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், ஆற்றல் மிக்கதாகவும் மாறியது, மேலும் வாயு வெளியீட்டின் கீழ், இதுபோன்ற விபத்து பின்னால் இருந்து கேட்டது, யாரோ ஒரு டஜன் போல்ட்களை ஒரு தகரம் வாளியில் இறக்கிவிட்டது போல. இந்த தருணத்தில், முன்னால் பயிற்றுவிப்பாளருடன் கார் இடது திருப்பத்தைக் காட்டியது, அதாவது ஒலி பயிற்சிகளிலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நேரம் இது.

பாதையைப் பற்றி அறிந்துகொள்வதற்கும், பிரேக்கிங் புள்ளிகளைத் தீர்மானிப்பதற்கும் முதல் சில மடிக்கணினிகள் பார்க்கின்றன, எனவே பயிற்றுவிப்பாளர் மிதமான வேகத்தை வைத்திருக்கிறார், மேலும் காரை டியூன் செய்வதன் மூலம் என்னைத் திசைதிருப்ப எனக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. இயந்திரத்தைத் தொடர்ந்து, நான் 7-வேக "ரோபோவை" மிகவும் தீவிரமான பயன்முறைக்கு மாற்றுகிறேன், மாறாக, ஸ்டீயரிங் மிகவும் வசதியான ஒன்றில் விடுகிறேன். எம்-மாடல்களில், ஸ்டீயரிங் பாரம்பரியமாக அதிக எடை கொண்டது, மற்றும் ஸ்போர்ட் + பயன்முறையில், ஸ்டீயரிங் மீது செயற்கை முயற்சி தனிப்பட்ட முறையில் என்னுடன் தலையிடத் தொடங்குகிறது.

இறுதியாக, சூடான நேரம் முடிந்தது, நாங்கள் முழு பலத்துடன் சவாரி செய்தோம். ஆரம்பத்தில் இருந்தே, M55 / M3 மாடல்களில் இருந்து இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட S4 இன்லைன்-சிக்ஸ் என்பது முந்தைய M2 இன் குறைபாடுதான் என்பது தெளிவான புரிதல் உள்ளது. சோச்சி ஆட்டோட்ரோம் மோட்டார்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு தேவைப்படும் பாதையாக இருந்தாலும், சக்தி இல்லாதது குறித்து நான் ஒரு நொடி கூட யோசிக்கவில்லை. பிரதான நேர் கோட்டின் முடிவில் ஸ்பீடோமீட்டரின் அம்பு வரம்புக்கு அருகில் இருப்பதால் அது போதுமானது. மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்குப் பிறகும், காம்பாக்ட் கூபே எதுவும் நடக்கவில்லை என்பது போல உற்சாகத்துடன் வேகத்தைத் தொடர்கிறது.

புதிய எஞ்சினுடன், எம் 2 போட்டியில் கார்பன் ஃபைபர் யு-பார் உள்ளது, இது பழைய எம் 3 / எம் 4 மாடல்களிலிருந்தும் நன்கு அறிந்திருக்கிறது. இது முன் முனையின் விறைப்பை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக, திசைமாற்றி பதிலின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஆனால் இது, நிச்சயமாக, கையாளுதலை மேம்படுத்த காரில் செய்யப்பட்டதல்ல.

சூடான அமர்வின் போது நான் காரை அமைக்கும் போது விளையாட்டு இடைநீக்க பயன்முறையை நான் குறிப்பிடவில்லை என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. மற்ற “emk” இலிருந்து தெரிந்திருக்கும் மெகாட்ரானிக் சேஸ் சரிசெய்தல் பொத்தானுக்கு பதிலாக, M2 போட்டி அறையில் ஒரு பிளக் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இடைநீக்கத்தில் தகவமைப்புக்கு பதிலாக வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன. ஆனால் எம்-மாடல்களில் இளையவர் மூலைகளால் மீதமுள்ளவற்றை இழக்கிறார் என்று நினைக்க வேண்டாம். மடி நேரங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரே நோக்கத்துடன் எம் 2 போட்டியின் ஈரப்பதக் கூறுகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் இரண்டுமே பொருந்தியுள்ளன.

இது, அடடா, சோச்சி நெடுஞ்சாலையின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் உண்மையில் உணரப்படுகிறது! காம்பாக்ட் கூபே சிறந்த பாதைகளை எழுதுகிறது, ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களுக்கு உடனடியாக வினைபுரிகிறது மற்றும் மிகவும் நடுநிலை சேஸ் சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது. மிச்செலின் பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட் டயர்கள் எவ்வளவு நல்லவை. பாதையின் வேகமான மூலைகளில் கூட, பிடியின் இருப்பு உங்களை அநாகரீகமாக வேகமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. சில நேரங்களில் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு டாஷ்போர்டில் ஒளிரும் ஐகானால் உணரப்பட்டாலும், முடுக்கி மிதிவைக் கையாள்வதில் அதிகப்படியான தன்னம்பிக்கை என நான் பாதுகாப்பாக எழுதுகிறேன்.

குறிப்பாக சில காரணங்களால் முந்தைய எம் 2 இன் எஞ்சினுக்கு கூடுதலாக, பிரேக்குகளிலும் அதிருப்தி அடைந்தவர்களுக்கு, பிஎம்டபிள்யூ எம் ஜிஎம்பிஎச் நிபுணர்களுக்கு நல்ல செய்தி உண்டு. காம்பாக்ட் கூப்பிற்கு ஆறு பிஸ்டன் காலிபர்ஸ் மற்றும் முன்புறத்தில் 400 மிமீ டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் 4-பிஸ்டன் காலிபர்ஸ் மற்றும் 380 மிமீ டிஸ்க்குகளுடன் ஒரு விருப்ப பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இப்போது கிடைக்கிறது. கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கக் கூட உங்களுக்கு மட்பாண்டங்கள் வழங்கப்பட மாட்டாது, ஆனால் அது இல்லாமல் கூட, அத்தகைய அமைப்பு எந்த வேகத்திலும் இரு கதவுகளை திறம்படத் தூண்டுகிறது.

M2 போட்டி ஒரு இனிமையான பின் சுவையை விட்டுச் சென்றது. தங்களின் முன்னோடியின் மீது அதிருப்தி கொண்டவர்கள், செய்த வேலையைக் கண்டு இன்ப அதிர்ச்சி அடைவார்கள் மற்றும் பவேரியர்களின் புதிய தயாரிப்பை ருசிப்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். ரஷ்ய சந்தையில் M2 போட்டியின் விற்பனையை ஓரளவு அதிகரிக்க, சிறிய விளையாட்டு கார்களின் பிரிவில் ஒரு சிறிய தேர்வு உதவும். முதலீடு செய்யப்படும் ஒவ்வொரு ரூபிளுக்கும் அதே ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் ஒத்த விகிதத்தைக் கொண்ட மிக நெருக்கமான மற்றும் ஒரே போட்டியாளர் போர்ஸ் 718 கேமன் ஜிடிஎஸ் ஆகும். மற்ற அனைத்தும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்லது முற்றிலும் மாறுபட்ட லீக்கிலிருந்து.

வேக மந்திரம்

மணிக்கு 3,3 முதல் 0 கிமீ வரை 100 வினாடிகள் - ஒருமுறை இத்தகைய முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்கள் ஒற்றை சூப்பர் கார்களைப் பெருமைப்படுத்தக்கூடும். இருப்பினும், நான் யார் விளையாடுகிறேன்? இன்றைய தரத்தின்படி கூட, இது ஒரு பைத்தியம் முடுக்கம். பி.எம்.டபிள்யூ சூப்பர் செடானைப் பொறுத்தவரை, இத்தகைய இயக்கவியல் சாத்தியமானது, முதலாவதாக, ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு நன்றி, பவேரியர்கள் கருத்தியல் கருத்தாய்வுகளின் காரணமாக நீண்ட காலமாக எதிர்த்தனர். இரண்டாவதாக, போட்டி பதிப்பிற்கு தனித்துவமான மாற்றங்கள் காரணமாக.

பாதையில் M5 மிகவும் இயல்பானதாக உணர்கிறது என்பதை நிரூபிக்க நீண்ட நேரம் ஆகலாம். தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இது உண்மையிலேயே அப்படியே: கார் முழு நாளையும் போர் முறைகளில் தாங்கக்கூடியது, டயர்களை எரிபொருள் நிரப்பவும் மாற்றவும் நேரம் இருக்கிறது. ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில், பி.எம்.டபிள்யூ சூப்பர் செடான் ரியல் மாட்ரிட் சீருடையில் மெஸ்ஸியைப் போலவே பந்தயத்தில் கேலிக்குரியதாக தோன்றுகிறது.

இந்த கார் வரம்பற்ற ஆட்டோபான்களின் உண்மையான உண்பவர், இது அதன் சிறப்பு மந்திரம். நவீன கார்களில் கிடைக்கக்கூடிய மிக வசதியான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 250 கிமீ / மணிநேர வேகத்தில் இவை இருக்கலாம். விருப்பமான எம் டிரைவர் தொகுப்புடன், இந்த எண்ணிக்கையை மணிக்கு 305 கிமீ ஆக உயர்த்தலாம்.

தொகுப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறார். போட்டியின் தற்போதைய பதிப்பு அதன் தோற்றத்தை M5 செடானுக்குக் கொடுக்க வேண்டும், அல்லது அதற்காக உருவாக்கப்பட்ட மேம்பாடுகளின் தொகுப்புக்கு கடன்பட்டிருக்கிறது, இது முதலில் F10 தலைமுறையில் 2013 இல் தோன்றியது. போட்டி தொகுப்புடன் கூடிய முதல் கார்கள் 15 ஹெச்பி அதிகரிப்பு கொண்டிருந்தன. இருந்து. சக்தி, விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு, மறு-டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம், அசல் 20 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் அலங்கார கூறுகள். ஒரு வருடம் கழித்து, பி.எம்.டபிள்யூ 5 கார்களின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பான எம் 200 போட்டி பதிப்பை வெளியிட்டது, மேலும் 2016 முதல் போட்டி தொகுப்பு விருப்பம் எம் 3 / எம் 4 க்கு கிடைத்தது. இதன் விளைவாக, மேம்பாடுகளின் தொகுப்பு வாடிக்கையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமடைந்தது, அதன் அடிப்படையில் பவேரியர்கள் அதன் அடிப்படையில் ஒரு தனி பதிப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், முதலில் M5 க்கும், பின்னர் மற்ற M- மாடல்களுக்கும்.

M2 ஐப் போலன்றி, போட்டி பதிப்பில் உள்ள M5 வழக்கமான M5 உடன் இணையாக விற்கப்படுகிறது, ஆனால் ரஷ்யாவில் இந்த கார் மிக விரைவான பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஒரு உண்மையான வணிக வர்க்கத்திற்கு ஏற்றவாறு, செடான் கற்பனைக்கு எட்டாத தோற்றத்துடன் அதன் தன்மையைக் கத்தவில்லை. போட்டி பதிப்பு முதன்மையாக உடலில் கருப்பு அரக்குகளில் வரையப்பட்ட கூறுகள் ஏராளமாக வழங்கப்படுகின்றன: ரேடியேட்டர் கிரில், முன் ஃபெண்டர்களில் காற்று குழாய்கள், பக்க கண்ணாடிகள், கதவு பிரேம்கள், டிரங்க் மூடியில் ஒரு ஸ்பாய்லர் மற்றும் பின்புற பம்பர் ஏப்ரன். அசல் 20 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் மீண்டும் கருப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட வெளியேற்ற குழாய்கள் உள்ளன.

ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது காருக்குள் பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்ட மாற்றங்கள். ஏற்கனவே கடினமான சூப்பர் செடானை சமரசமற்ற டிராக்-கருவியாக மாற்றும் பணி யாருக்கும் இல்லை என்பது வெளிப்படையானது. எனவே, பெரும்பாலான நேரங்களில் பொது சாலைகளில் கார் ஓட்டப்படும் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். அப்படியிருந்தும், எம் 5 போட்டியின் சேஸ் பெரிய திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. நீரூற்றுகள் 10% கடினமாகிவிட்டன, தரையில் அனுமதி 7 மிமீ குறைவாக உள்ளது, தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்காக வேறுபட்ட மென்பொருள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, பிற நிலைப்படுத்தி ஏற்றங்கள் முன்புறத்தில் தோன்றியுள்ளன, இது இப்போது பின்புறத்தில் முற்றிலும் புதியது, மற்றும் சில இடைநீக்க கூறுகள் உள்ளன கோளக் கீல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. என்ஜின் ஏற்றங்கள் கூட இரு மடங்கு கடினமானவை.

இதன் விளைவாக, M5 போட்டி காம்பாக்ட் M2 கூபே போன்ற அதே தாளத்தில் பாதையைச் சுற்றி செல்கிறது. குறைந்தபட்ச ரோல், நம்பமுடியாத துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் பைத்தியம் நீண்ட-வில் பிடியில் தந்திரம் செய்யுங்கள். சூப்பர் செடான் முக்கியமாக வெகுஜனத்தின் காரணமாக மூலைகளில் ஒரு நொடியின் சில பின்னங்களை இழந்தால், அது முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியை எளிதில் வெல்லும். 625 எல். இருந்து. சக்தி மற்றும் வலிமையான கார்பன்-பீங்கான் எந்த வாய்ப்பையும் விடாது. இருப்பினும், M5 போட்டிக்கான உண்மையான போட்டியாளர்களை பெரிய ஜெர்மன் மூன்றின் மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் மாதிரி வரிசையில் காண வேண்டும். அடுத்த முறை மட்டுமே வரம்பற்ற ஆட்டோபானைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

உடல் வகை	தனியறைகள்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4461/1854/1410	4966/1903/1469
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2693	2982
கர்ப் எடை, கிலோ	1650	1940
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், I6, டர்போசார்ஜ்	பெட்ரோல், வி 8, டர்போசார்ஜ்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2979	4395
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். rpm இல்	410 / 5250-7000	625/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	ரோபோ 7-வேகம், பின்புறம்	தானியங்கி 8-வேகம் நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250 (280) *	250 (305) *
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	4,2	3,3
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல் / 100 கி.மீ.	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
இருந்து விலை, $.	62 222	103 617
* - எம் டிரைவரின் தொகுப்புடன்