VAZ 2106 இல் மின்னழுத்த சீராக்கி ரிலேவை நாங்கள் சுயாதீனமாக சரிபார்க்கிறோம்

VAZ 2106 இல் உள்ள பேட்டரி திடீரென சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்திவிட்டால், ஜெனரேட்டர் சரியாக வேலை செய்தால், காரணம் ரிலே ரெகுலேட்டரின் செயலிழப்பு ஆகும். இந்த சிறிய சாதனம் ஏதோ முக்கியமற்றது போல் தெரிகிறது. ஆனால் இது ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்கு கடுமையான தலைவலியை ஏற்படுத்தும். இதற்கிடையில், இந்த சாதனம் சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்கப்பட்டால், சீராக்கியில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். அதை நீங்களே செய்ய முடியுமா? நிச்சயமாக! அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

VAZ 2106 இல் மின்னழுத்த சீராக்கி ரிலேவின் நோக்கம்

உங்களுக்குத் தெரியும், VAZ 2106 மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு இரண்டு மிக முக்கியமான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு மின்மாற்றி. ஜெனரேட்டரில் ஒரு டையோடு பாலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதை வாகன ஓட்டிகள் பழைய முறையில் ரெக்டிஃபையர் யூனிட் என்று அழைக்கிறார்கள். மாற்று மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுவதே இதன் பணி. இந்த மின்னோட்டத்தின் மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்க, ஜெனரேட்டரின் சுழற்சியின் வேகத்தை சார்ந்து இருக்கக்கூடாது மற்றும் அதிகமாக "மிதக்காமல்" இருக்க, ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்த சீராக்கி ரிலே எனப்படும் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உள் மின்னழுத்த சீராக்கி VAZ 2106 நம்பகமான மற்றும் கச்சிதமானது

இந்த சாதனம் முழு VAZ 2106 ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் முழுவதும் நிலையான மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. ரிலே-ரெகுலேட்டர் இல்லை என்றால், மின்னழுத்தம் சராசரியாக 12 வோல்ட் மதிப்பிலிருந்து திடீரென விலகும், மேலும் இது மிகவும் பரந்த அளவில் "மிதக்க" முடியும் - இருந்து 9 முதல் 32 வோல்ட். VAZ 2106 இல் உள்ள அனைத்து ஆற்றல் நுகர்வோர்களும் 12 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தின் கீழ் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், விநியோக மின்னழுத்தத்தின் சரியான கட்டுப்பாடு இல்லாமல் அவை வெறுமனே எரிந்துவிடும்.

ரிலே-ரெகுலேட்டரின் வடிவமைப்பு

முதல் VAZ 2106 இல், தொடர்பு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நிறுவப்பட்டனர். இன்று அத்தகைய சாதனத்தைப் பார்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இது நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானது, மேலும் அது மின்னணு சீராக்கி மூலம் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் இந்த சாதனத்தைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள, வெளிப்புற சீராக்கியை சரியாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அதன் எடுத்துக்காட்டில் வடிவமைப்பு மிகவும் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

முதல் வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டாளர்கள் VAZ 2106 குறைக்கடத்தி மற்றும் ஒரு குழுவில் மேற்கொள்ளப்பட்டன

எனவே, அத்தகைய சீராக்கியின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு பித்தளை கம்பி முறுக்கு (சுமார் 1200 திருப்பங்கள்) உள்ளே ஒரு செப்பு மையத்துடன் உள்ளது. இந்த முறுக்கு எதிர்ப்பு நிலையானது மற்றும் 16 ஓம்ஸ் ஆகும். கூடுதலாக, சீராக்கியின் வடிவமைப்பு டங்ஸ்டன் தொடர்புகளின் அமைப்பு, ஒரு சரிசெய்தல் தட்டு மற்றும் ஒரு காந்த ஷன்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர் மின்தடையங்களின் அமைப்பு உள்ளது, தேவையான மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்து இணைப்பு முறை மாறுபடும். இந்த மின்தடையங்கள் வழங்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த எதிர்ப்பானது 75 ஓம்ஸ் ஆகும். இந்த முழு அமைப்பும் வயரிங் இணைப்பதற்காக வெளியே கொண்டு வரப்பட்ட காண்டாக்ட் பேட்களுடன் டெக்ஸ்டோலைட்டால் செய்யப்பட்ட செவ்வக வடிவில் அமைந்துள்ளது.

ரிலே-ரெகுலேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இயக்கி VAZ 2106 இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​இயந்திரத்தில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் மட்டும் சுழற்றத் தொடங்குகிறது, ஆனால் ஜெனரேட்டரில் ரோட்டார். ரோட்டார் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகம் நிமிடத்திற்கு 2 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு மேல் இல்லை என்றால், ஜெனரேட்டர் வெளியீடுகளில் உள்ள மின்னழுத்தம் 13 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் இல்லை. இந்த மின்னழுத்தத்தில் சீராக்கி இயக்கப்படாது, மேலும் மின்னோட்டம் நேரடியாக தூண்டுதல் முறுக்குக்கு செல்கிறது. ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ரோட்டரின் சுழற்சியின் வேகம் அதிகரித்தால், சீராக்கி தானாகவே இயங்கும்.

ரிலே-ரெகுலேட்டர் ஜெனரேட்டரின் தூரிகைகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள முறுக்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் அதிகரிப்புக்கு உடனடியாக வினைபுரிந்து காந்தமாக்கப்படுகிறது. அதில் உள்ள கோர் உள்நோக்கி வரையப்படுகிறது, அதன் பிறகு சில உள் மின்தடையங்களில் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, மற்றவற்றில் தொடர்புகள் மூடப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​ஒரே ஒரு மின்தடையம் ரெகுலேட்டரில் ஈடுபட்டுள்ளது. இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் போது, ​​மூன்று மின்தடையங்கள் ஏற்கனவே இயக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தூண்டுதல் முறுக்கு மீது மின்னழுத்தம் கடுமையாக குறைகிறது.

உடைந்த மின்னழுத்த சீராக்கியின் அறிகுறிகள்

மின்னழுத்த சீராக்கி தோல்வியுற்றால், பேட்டரிக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை தேவையான வரம்புகளுக்குள் வைத்திருப்பதை நிறுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன:

• பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை. மேலும், பேட்டரி முற்றிலும் புதியதாக இருந்தாலும் படம் கவனிக்கப்படுகிறது. இது ரிலே-ரெகுலேட்டரில் ஒரு முறிவைக் குறிக்கிறது;
• பேட்டரி கொதிக்கிறது. இது ரிலே-ரெகுலேட்டரின் முறிவைக் குறிக்கும் மற்றொரு சிக்கல். முறிவு ஏற்பட்டால், பேட்டரிக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டம் சாதாரண மதிப்பை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். இது பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்து கொதிக்க வைக்கிறது.

முதல் மற்றும் இரண்டாவது வழக்கில், கார் உரிமையாளர் ரெகுலேட்டரை சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் முறிவு ஏற்பட்டால், அதை மாற்றவும்.

மின்னழுத்த சீராக்கி VAZ 2107 ஐ சரிபார்த்து மாற்றுதல்

நீங்கள் ஒரு கேரேஜில் ரிலே-ரெகுலேட்டரையும் சரிபார்க்கலாம், ஆனால் இதற்கு பல கருவிகள் தேவைப்படும். இங்கே அவர்கள்:

• வீட்டு மல்டிமீட்டர் (சாதனத்தின் துல்லியம் குறைந்தது 1 ஆக இருக்க வேண்டும், மற்றும் அளவு 35 வோல்ட் வரை இருக்க வேண்டும்);
• திறந்த-இறுதி குறடு 10;
• ஸ்க்ரூடிரைவர் தட்டையானது.

ரெகுலேட்டரை சரிபார்க்க ஒரு எளிய வழி

முதலில், ரிலே-ரெகுலேட்டர் காரில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்வது கடினம் அல்ல, இது இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, சோதனை பேட்டரியை தீவிரமாக பயன்படுத்த வேண்டும், எனவே அது முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

1. கார் எஞ்சின் தொடங்குகிறது, ஹெட்லைட்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு இயந்திரம் 15 நிமிடங்களுக்கு செயலற்றதாக இருக்கும் (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் நிமிடத்திற்கு 2 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்);
2. காரின் ஹூட் திறக்கிறது, மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது. இது 14 வோல்ட்டுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் 12 வோல்ட்டுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
   

   டெர்மினல்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தம் சாதாரண வரம்புகளுக்குள் உள்ளது
3. மின்னழுத்தம் மேலே உள்ள வரம்பில் பொருந்தவில்லை என்றால், இது ரிலே-ரெகுலேட்டரின் முறிவை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. இந்த சாதனத்தை சரிசெய்ய முடியாது, எனவே இயக்கி அதை மாற்ற வேண்டும்.

ரெகுலேட்டரைச் சரிபார்ப்பதில் சிரமம்

ஒரு எளிய வழியில் சரிபார்க்கும் போது சீராக்கியின் முறிவை நிறுவ முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் இந்த விருப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தம் 12 வோல்ட் மற்றும் அதற்கு மேல் இல்லாத சூழ்நிலைகளில், ஆனால் 11.7 - 11.9 வோல்ட்) . இந்த வழக்கில், ரெகுலேட்டரை அகற்றி, அதை ஒரு மல்டிமீட்டர் மற்றும் வழக்கமான 12 வோல்ட் லைட் பல்ப் மூலம் "ரிங்" செய்ய வேண்டும்.

1. VAZ 2106 ரெகுலேட்டரில் இரண்டு வெளியீடுகள் உள்ளன, அவை "B" மற்றும் "C" என குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த ஊசிகள் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளுக்குச் செல்லும் மேலும் இரண்டு தொடர்புகள் உள்ளன. கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இந்த தொடர்புகளுடன் விளக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
   

   மூன்று விருப்பங்களில் ஏதேனும் விளக்கு எரியவில்லை என்றால், ரெகுலேட்டரை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது
2. மின்வழங்கலுடன் இணைக்கப்பட்ட வெளியீடுகள் 14 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் இல்லை என்றால், தூரிகை தொடர்புகளுக்கு இடையே உள்ள ஒளி பிரகாசமாக எரிய வேண்டும்.
3. மல்டிமீட்டரின் உதவியுடன் மின் வெளியீடுகளில் மின்னழுத்தம் 15 வோல்ட் மற்றும் அதற்கு மேல் உயர்ந்தால், வேலை செய்யும் சீராக்கியில் உள்ள விளக்கு அணைக்கப்பட வேண்டும். அது வெளியேறவில்லை என்றால், ரெகுலேட்டர் பழுதடைந்துள்ளது.
4. முதல் அல்லது இரண்டாவது வழக்கில் ஒளி ஒளிரவில்லை என்றால், ரெகுலேட்டரும் தவறானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

வீடியோ: கிளாசிக்கில் ரிலே-ரெகுலேட்டரைச் சரிபார்க்கிறது

VAZ 2101-2107 இலிருந்து மின்னழுத்த சீராக்கியை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்

தோல்வியுற்ற ரிலே-ரெகுலேட்டரை மாற்றும் வரிசை

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், VAZ 2106 இல் எந்த வகையான சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்: பழைய வெளிப்புறம் அல்லது புதிய உள் ஒன்று. காலாவதியான வெளிப்புற சீராக்கி பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்றால், அதை அகற்றுவது கடினம் அல்ல, ஏனெனில் அது இடது முன் சக்கரத்தின் வளைவில் சரி செய்யப்படுகிறது.

வெளிப்புற சீராக்கியை அகற்றுவது கடினம் அல்ல. இது சிவப்பு அம்புக்குறியுடன் காட்டப்பட்டுள்ளது.

VAZ 2106 இல் ஒரு உள் சீராக்கி நிறுவப்பட்டிருந்தால் (இது பெரும்பாலும் சாத்தியம்), அதை அகற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் காரிலிருந்து காற்று வடிகட்டியை அகற்ற வேண்டும், ஏனெனில் இது ஜெனரேட்டருக்கு வருவதைத் தடுக்கிறது.

ஜெனரேட்டருக்குச் செல்ல, காற்று வடிகட்டி அகற்றப்பட வேண்டும்.

1. வெளிப்புற ரிலேவில், இரண்டு போல்ட்கள் திறந்த-இறுதி குறடு மூலம் அவிழ்த்து, இடது சக்கர வளைவில் சாதனத்தை வைத்திருக்கின்றன.
2. அதன் பிறகு, அனைத்து கம்பிகளும் கைமுறையாக துண்டிக்கப்படுகின்றன, ரெகுலேட்டர் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து அகற்றப்பட்டு புதியதாக மாற்றப்படும்.
   

   வெளிப்புற சீராக்கி VAZ 2106 10 இன் இரண்டு போல்ட்களில் மட்டுமே உள்ளது
3. காரில் உள் சீராக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், முதலில் காற்று வடிகட்டி வீடுகள் அகற்றப்படும். இது 12 ஆல் மூன்று கொட்டைகள் மீது தங்கியுள்ளது. ராட்செட் மூலம் சாக்கெட் ஹெட் மூலம் அவற்றை அவிழ்ப்பது மிகவும் வசதியானது. காற்று வடிகட்டி அகற்றப்பட்டவுடன், மின்மாற்றியை அணுக முடியும்.
4. உள் சீராக்கி ஜெனரேட்டரின் முன் அட்டையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு போல்ட்களால் பிடிக்கப்படுகிறது. அவற்றை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு ஒரு பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர் தேவை (மேலும் அது குறுகியதாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ஜெனரேட்டருக்கு முன்னால் போதுமான இடம் இல்லை மற்றும் அது ஒரு நீண்ட ஸ்க்ரூடிரைவருடன் வேலை செய்யாது).
   

   உட்புற சீராக்கியை அவிழ்க்க பயன்படுத்தப்படும் ஸ்க்ரூடிரைவர் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும்
5. மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்த பிறகு, ரெகுலேட்டர் ஜெனரேட்டர் கவரில் இருந்து மெதுவாக சுமார் 3 செ.மீ.க்கு வெளியே சறுக்குகிறது.அதன் பின்னால் கம்பிகளும் முனையத் தொகுதியும் உள்ளன. இது ஒரு பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கவனமாக அலச வேண்டும், பின்னர் கைமுறையாக தொடர்பு ஊசிகளை இழுக்க வேண்டும்.
   

   உள் சீராக்கி VAZ 2106 இன் தொடர்பு கம்பிகளுடன் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்
6. தவறான சீராக்கி அகற்றப்பட்டு, புதியதாக மாற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு VAZ 2106 ஆன்-போர்டு மின் நெட்வொர்க்கின் கூறுகள் மீண்டும் இணைக்கப்படுகின்றன.

குறிப்பிடக்கூடாத இரண்டு முக்கியமான புள்ளிகள் உள்ளன. முதலாவதாக, VAZ 2106 க்கான வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் ஒரு சிக்கல் உள்ளது. இவை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்ட மிகவும் பழைய பாகங்கள். இதன் விளைவாக, அவர்கள் விற்பனையில் கண்டுபிடிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. சில நேரங்களில் கார் உரிமையாளருக்கு இணையத்தில் ஒரு விளம்பரத்தைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற சீராக்கியை வாங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. நிச்சயமாக, கார் உரிமையாளர் அத்தகைய ஒரு பகுதியின் தரம் மற்றும் உண்மையான சேவை வாழ்க்கை பற்றி மட்டுமே யூகிக்க முடியும். இரண்டாவது புள்ளி ஜெனரேட்டர் வீட்டுவசதியிலிருந்து உள் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பிரித்தெடுப்பது பற்றியது. சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, ஜெனரேட்டர் பக்கத்திலிருந்து ரெகுலேட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகள் மிகவும் உடையக்கூடியவை. பெரும்பாலும் அவை "ரூட்டின் கீழ்" உடைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, தொடர்புத் தொகுதியில். இந்த சிக்கலை சரிசெய்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல: நீங்கள் ஒரு கத்தியால் தொகுதியை வெட்ட வேண்டும், உடைந்த கம்பிகளை சாலிடர் செய்ய வேண்டும், சாலிடர் புள்ளிகளை தனிமைப்படுத்த வேண்டும், பின்னர் உலகளாவிய பசை கொண்டு பிளாஸ்டிக் தொகுதியை ஒட்ட வேண்டும். இது மிகவும் கடினமான வேலை. எனவே, VAZ 2106 ஜெனரேட்டரிலிருந்து உள் சீராக்கியை அகற்றும் போது, ​​தீவிர எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக கடுமையான உறைபனியில் பழுது செய்யப்பட வேண்டும்.

எனவே, எரிந்த மின்னழுத்த சீராக்கியை சரிபார்த்து மாற்ற, கார் உரிமையாளருக்கு சிறப்பு திறன்கள் தேவையில்லை. அவருக்குத் தேவையானது ஒரு குறடு மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தும் திறன் மட்டுமே. மற்றும் மல்டிமீட்டரின் செயல்பாடு பற்றிய அடிப்படை யோசனைகள். இவை அனைத்தும் இருந்தால், ஒரு புதிய வாகன ஓட்டிக்கு கூட ரெகுலேட்டரை மாற்றுவதில் சிக்கல் இருக்காது. மேலே உள்ள பரிந்துரைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றுவதே முக்கிய விஷயம்.