நாங்கள் VAZ 2106 இல் பிரேக்குகளை சுயாதீனமாக பம்ப் செய்கிறோம்
உள்ளடக்கம்
காரின் பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்ய வேண்டும். இது அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும் ஒரு கோட்பாடு, மற்றும் VAZ 2106 விதிவிலக்கல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒருபோதும் அதிக நம்பகமானதாக இல்லை. இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு அடிக்கடி தலைவலியை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பிரேக்குகளில் உள்ள பெரும்பாலான சிக்கல்களை சாதாரண பம்பிங் மூலம் தீர்க்க முடியும். இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.
VAZ 2106 பிரேக் சிஸ்டத்தின் வழக்கமான செயலிழப்புகள்
VAZ 2106 மிகவும் பழைய கார் என்பதால், அதன் பிரேக்குகளில் பெரும்பாலான சிக்கல்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரியும். நாங்கள் மிகவும் பொதுவானவற்றை பட்டியலிடுகிறோம்.
மிகவும் மென்மையான பிரேக் மிதி
ஒரு கட்டத்தில், பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த, அவருக்கு எந்த முயற்சியும் தேவையில்லை என்பதை டிரைவர் கண்டுபிடித்தார்: மிதி உண்மையில் பயணிகள் பெட்டியின் தரையில் விழுகிறது.
இது நிகழும் காரணங்களின் பட்டியல் இங்கே:
- காற்று பிரேக் அமைப்பில் நுழைந்தது. இது வெவ்வேறு வழிகளில் அங்கு செல்லலாம், ஆனால் பொதுவாக இது ஒரு சேதமடைந்த பிரேக் ஹோஸ் அல்லது பிரேக் சிலிண்டர்களில் ஒன்று அதன் இறுக்கத்தை இழந்ததன் காரணமாகும். தீர்வு வெளிப்படையானது: முதலில் நீங்கள் சேதமடைந்த குழாய் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அதை மாற்ற வேண்டும், பின்னர் பிரேக் அமைப்பிலிருந்து அதிகப்படியான காற்றை இரத்தப்போக்கு மூலம் அகற்ற வேண்டும்;
- பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் செயலிழந்தது. பிரேக் மிதி தரையில் விழுவதற்கு இது இரண்டாவது காரணம். மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள சிக்கலைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது: சிஸ்டத்தில் பிரேக் திரவ அளவு சாதாரணமாக இருந்தால் மற்றும் குழல்களில் அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு அருகில் கசிவுகள் இல்லை என்றால், சிக்கல் முதன்மை சிலிண்டரில் இருக்கலாம். அதை மாற்ற வேண்டும்.
பிரேக் திரவ அளவு குறைந்தது
VAZ 2106 அமைப்பில் பிரேக் திரவத்தின் அளவு தீவிரமாகக் குறைந்துவிட்டால், பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு தேவைப்படலாம். அதனால்தான் இது நடக்கிறது:
- காரின் உரிமையாளர் தனது காரின் பிரேக்குகளை சரிபார்ப்பதில் உரிய கவனம் செலுத்துவதில்லை. உண்மை என்னவென்றால், பிரேக் சிஸ்டம் இறுக்கமாகத் தெரிந்தாலும், தொட்டியிலிருந்து திரவம் படிப்படியாக வெளியேறும். இது எளிது: முற்றிலும் ஹெர்மீடிக் பிரேக் அமைப்புகள் இல்லை. குழல்களும் சிலிண்டர்களும் காலப்போக்கில் தேய்ந்து கசிய ஆரம்பிக்கும். இந்த கசிவுகள் கவனிக்கப்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவை மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக ஒட்டுமொத்த திரவ விநியோகத்தை குறைக்கின்றன. கார் உரிமையாளர் சரியான நேரத்தில் தொட்டியில் புதிய திரவத்தை சேர்க்கவில்லை என்றால், பிரேக்குகளின் செயல்திறன் தீவிரமாக குறையும்;
காலப்போக்கில், பிரேக் குழல்களில் சிறிய விரிசல்கள் தோன்றும், அவை கவனிக்க மிகவும் எளிதானது அல்ல. - பெரிய கசிவு காரணமாக திரவ அளவு குறைகிறது. மறைக்கப்பட்ட கசிவுகளுக்கு கூடுதலாக, வெளிப்படையான கசிவுகள் எப்போதும் ஏற்படலாம்: பெரிய உள் அழுத்தம் மற்றும் வெளிப்புற இயந்திர சேதம் காரணமாக பிரேக் குழல்களில் ஒன்று திடீரென உடைந்து விடும். அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் உள்ள கேஸ்கெட் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், மேலும் திரவமானது உருவான துளை வழியாக வெளியேறத் தொடங்கும். இந்த சிக்கலுக்கு ஒரே ஒரு பிளஸ் உள்ளது: இது கவனிக்க எளிதானது. டிரைவர், காரை நெருங்கி, சக்கரங்களில் ஒன்றின் கீழ் ஒரு குட்டையைக் கண்டால், ஒரு கயிறு டிரக்கை அழைக்க வேண்டிய நேரம் இது: அத்தகைய காரில் நீங்கள் எங்கும் செல்ல முடியாது.பெரிய பிரேக் திரவ கசிவு இருந்தால் ஓட்ட வேண்டாம்.
ஒரு சக்கரம் பிரேக் இல்லை
VAZ 2106 பிரேக்குகளில் மற்றொரு பொதுவான சிக்கல் என்னவென்றால், சக்கரங்களில் ஒன்று மற்றவற்றுடன் மெதுவாகச் செல்ல மறுக்கிறது. இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்கள் இங்கே:
- முன் சக்கரங்களில் ஒன்று மெதுவாக இல்லை என்றால், காரணம் பெரும்பாலும் இந்த சக்கரத்தின் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களில் இருக்கலாம். அவர்கள் மூடிய நிலையில் சிக்கியிருக்கலாம். அதனால் அவர்கள் பிரிந்து செல்ல முடியாது மற்றும் பிரேக் டிஸ்கிற்கு எதிராக பட்டைகளை அழுத்தவும். சிலிண்டர் ஒட்டுவது அழுக்கு அல்லது துருவால் ஏற்படலாம். சாதனத்தை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அல்லது முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது;
- முன் சக்கரங்களில் ஒன்றில் பிரேக்கிங் இல்லாதது பிரேக் பேட்களின் முழுமையான உடைகள் காரணமாகவும் இருக்கலாம். பாதுகாப்பு பூச்சுகளில் மென்மையான உலோகம் இல்லாத போலி பட்டைகளை இயக்கி பயன்படுத்தும் போது இந்த விருப்பம் பெரும்பாலும் இருக்கும். கள்ளநோட்டுகள் பொதுவாக தாமிரம் மற்றும் பிற மென்மையான உலோகங்களில் சேமிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சாதாரண இரும்புத் தாவல்களை பட்டைகளில் நிரப்பியாகப் பயன்படுத்துகின்றன. அத்தகைய மரத்தூள் அடிப்படையில் செய்யப்பட்ட தொகுதியின் பாதுகாப்பு பூச்சு, விரைவாக சரிகிறது. வழியில், அது பிரேக் டிஸ்கின் மேற்பரப்பை அழித்து, குழிகள் மற்றும் கீறல்களால் மூடுகிறது. விரைவில் அல்லது பின்னர் சக்கரம் பிரேக்கிங் நிறுத்தப்படும் போது ஒரு கணம் வருகிறது;சீரற்ற பிரேக் பேட் உடைகள் பிரேக்கிங் செயல்திறனில் கடுமையான குறைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
- பின் சக்கரங்களில் ஒன்றில் பிரேக்கிங் இல்லாதது. இது பொதுவாக சிலிண்டரின் தோல்வியின் விளைவாகும், இது சி-பேட்களை பிரேக் டிரம்மின் உள் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ள வைக்கிறது. இது உடைந்த நீரூற்று காரணமாக இருக்கலாம், இது பட்டைகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். இது முரண்பாடாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இது ஒரு உண்மை: பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு பட்டைகள் சிலிண்டருக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், அவை தொங்கத் தொடங்குகின்றன மற்றும் பிரேக் டிரம்ஸின் உள் சுவரைத் தொடுகின்றன. இது அவர்களின் பாதுகாப்பு மேற்பரப்பின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. அவை முற்றிலும் தேய்ந்து போனால், மிக முக்கியமான தருணத்தில் சக்கரம் வேகம் குறையாமல் போகலாம் அல்லது பிரேக்கிங் செய்வது மிகவும் நம்பமுடியாததாக இருக்கும்.
VAZ 2106 காலிபர்களில் பிரேக் சிலிண்டர்களை மாற்றுதல்
பின்வருவனவற்றை இப்போதே சொல்ல வேண்டும்: VAZ 2106 இல் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களை சரிசெய்வது முற்றிலும் நன்றியற்ற பணியாகும். சிலிண்டரின் அரிப்பு அல்லது கடுமையான மாசுபாடு மட்டுமே இதைச் செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சிலிண்டர் வெறுமனே துரு அடுக்குகளை கவனமாக சுத்தம் செய்து இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முறிவு மிகவும் தீவிரமாக இருந்தால், சிலிண்டர்களை மாற்றுவதே ஒரே வழி, ஏனெனில் அவற்றுக்கான உதிரி பாகங்களை விற்பனையில் கண்டுபிடிக்க முடியாது. நீங்கள் வேலை செய்ய வேண்டியது இங்கே:
- VAZ 2106 க்கான புதிய பிரேக் சிலிண்டர்களின் தொகுப்பு;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- உலோக வேலை துணை;
- ஒரு சுத்தியல்;
- பெருகிவரும் கத்தி;
- சிறிய ஸ்கிராப்;
- wrenches, அமை.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
சேதமடைந்த சிலிண்டரைப் பெற, நீங்கள் முதலில் காரை ஜாக் செய்து சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும். பிரேக் காலிபருக்கான அணுகல் திறக்கப்படும். இரண்டு ஃபிக்சிங் நட்களை அவிழ்த்து இந்த காலிபர் அகற்றப்பட வேண்டும்.
- அகற்றப்பட்ட பிறகு, காலிபர் ஒரு உலோக வேலை வைஸாக முறுக்கப்படுகிறது. 12 ஓப்பன்-எண்ட் குறடு பயன்படுத்தி, வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு ஹைட்ராலிக் குழாயை வைத்திருக்கும் ஒரு ஜோடி கொட்டைகள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. குழாய் அகற்றப்படுகிறது.குழாயை அகற்ற, காலிபரை ஒரு வைஸில் இறுக்க வேண்டும்
- காலிபரின் பக்கத்தில் ஒரு பள்ளம் உள்ளது, அதில் ஒரு நீரூற்றுடன் ஒரு தக்கவைப்பு உள்ளது. இந்த தாழ்ப்பாளை ஒரு பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கீழே நகர்த்தப்படுகிறது.தாழ்ப்பாளை அகற்ற உங்களுக்கு மிக நீண்ட பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர் தேவைப்படும்.
- தாழ்ப்பாளை வைத்திருக்கும் போது, படத்தில் அம்புக்குறி காட்டிய திசையில் சுத்தியலால் சிலிண்டரை மெதுவாக பல முறை அடிக்க வேண்டும்.சிலிண்டரை இடதுபுறமாகத் தட்ட, ஒரு சிறிய மர சுத்தியலைப் பயன்படுத்துவது நல்லது
- சில அடிகளுக்குப் பிறகு, சிலிண்டர் மாறும் மற்றும் அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு சிறிய இடைவெளி தோன்றும், அங்கு நீங்கள் பெருகிவரும் பிளேட்டின் விளிம்பை செருகலாம். ஸ்பேட்டூலாவை நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டரை இன்னும் கொஞ்சம் இடது பக்கம் நகர்த்த வேண்டும்.
- சிலிண்டருக்கு அடுத்துள்ள இடைவெளி இன்னும் விரிந்தவுடன், அதில் ஒரு சிறிய காக்கைச் செருகலாம். அதன் உதவியுடன், சிலிண்டர் இறுதியாக அதன் முக்கிய இடத்திலிருந்து வெளியே தள்ளப்படுகிறது.சிலிண்டருக்கு அடுத்துள்ள இடைவெளி அகலமாக மாறியவுடன், நீங்கள் காக்கை ஒரு நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தலாம்
- உடைந்த சிலிண்டர் புதியதாக மாற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு VAZ 2106 பிரேக் சிஸ்டம் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: பிரேக் சிலிண்டரை மாற்றவும் "ஆறு"
பிரேக்குகள் VAZ 2106 இன் முக்கிய சிலிண்டரை நாங்கள் மாற்றுகிறோம்
ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களைப் போலவே, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரையும் சரிசெய்ய முடியாது. இந்த பகுதியின் முறிவு ஏற்பட்டால், அதை மாற்றுவது மட்டுமே நியாயமான வழி. இந்த மாற்றத்திற்கு என்ன தேவை:
- VAZ 2106 க்கான புதிய மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர்;
- திறந்த முனை wrenches, அமைக்க;
- ஸ்க்ரூடிரைவர் தட்டையானது.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் கணினியிலிருந்து அனைத்து பிரேக் திரவத்தையும் வெளியேற்ற வேண்டும். இந்த ஆயத்த நடவடிக்கை இல்லாமல், மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்ற முடியாது.
- காரின் இன்ஜின் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அதை முழுமையாக குளிர்விக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, ஹூட் திறக்கிறது மற்றும் பிரேக் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து ஃபாஸ்டென்சிங் பெல்ட் அகற்றப்படும். அடுத்து, ஒரு 10 விசையுடன், தொட்டி பெருகிவரும் போல்ட்கள் unscrewed. இது அகற்றப்பட்டு, அதிலிருந்து திரவம் முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் வடிகட்டப்படுகிறது.தொட்டியை அகற்ற, முதலில் அதை வைத்திருக்கும் பெல்ட்டை அவிழ்க்க வேண்டும்.
- பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தில் குழல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை டேப் கவ்விகளுடன் அங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கவ்விகள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தளர்த்தப்படுகின்றன, குழல்களை அகற்றும். முதன்மை சிலிண்டருக்கான அணுகலைத் திறக்கிறது.
- சிலிண்டர் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டருடன் இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ஒரு 14 குறடு மூலம் unscrewed."ஆறு" இன் முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் இரண்டு போல்ட்களில் உள்ளது
- பிரேக் சிலிண்டர் அகற்றப்பட்டு புதியதாக மாற்றப்பட்டது. அதன் பிறகு, தொட்டி இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, பிரேக் திரவத்தின் புதிய பகுதி அதில் ஊற்றப்படுகிறது.
VAZ 2106 இல் பிரேக் ஹோஸ்களை மாற்றுதல்
VAZ 2106 டிரைவரின் பாதுகாப்பு பிரேக் குழல்களின் நிலையைப் பொறுத்தது. எனவே கசிவு பற்றிய சிறிய சந்தேகத்தில், குழல்களை மாற்ற வேண்டும். அவை பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டவை அல்ல, ஏனென்றால் சராசரி ஓட்டுநருக்கு இதுபோன்ற முக்கியமான பகுதிகளை சரிசெய்ய கேரேஜில் சரியான உபகரணங்கள் இல்லை. பிரேக் குழல்களை மாற்ற, நீங்கள் பின்வரும் விஷயங்களை சேமிக்க வேண்டும்:
- VAZ 2106 க்கான புதிய பிரேக் குழல்களின் தொகுப்பு (செலவு 2 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது);
- பிரேக் குழல்களுக்கு சிறப்பு குறடு;
- குறடுகளின் தொகுப்பு.
வேலை வரிசை
நீங்கள் குழல்களை ஒவ்வொன்றாக அகற்ற வேண்டும். அதாவது பிரேக் ஹோஸை மாற்றத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள சக்கரத்தை முதலில் ஜாக் அப் செய்து அகற்ற வேண்டும்.
- முன் சக்கரத்தை அகற்றிய பிறகு, முன் காலிபருக்கு குழாய் வைத்திருக்கும் கொட்டைகளுக்கான அணுகல் வெளிப்படும். இந்த கொட்டைகள் ஒரு சிறப்பு குழாய் குறடு பயன்படுத்தி unscrewed வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், கொட்டைகள் அதிக அளவில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, காலிப்பரில் உண்மையில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. பின்னர் நீங்கள் குழாய் குறடு மீது குழாய் ஒரு சிறிய துண்டு வைத்து அதை ஒரு நெம்புகோல் பயன்படுத்த வேண்டும்.முன் குழாய் அகற்ற, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு குறடு பயன்படுத்த வேண்டும்.
- இரண்டாவது குழாயை அகற்ற இரண்டாவது முன் சக்கரத்துடன் இதே போன்ற செயல்கள் செய்யப்படுகின்றன.முன் குழாய் இரண்டு கொட்டைகளால் பிடிக்கப்படுகிறது, அவை குழாய் குறடுகளால் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.
- டிரம் பிரேக்குகளிலிருந்து பின்புற குழாயை அகற்ற, காரையும் ஜாக் செய்து சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும் (இரண்டாவது விருப்பமும் இங்கே சாத்தியம் என்றாலும்: கீழே இருந்து, ஆய்வு துளையிலிருந்து குழாயை அகற்றுவது, ஆனால் இந்த முறைக்கு நிறைய தேவைப்படுகிறது. அனுபவம் மற்றும் புதிய ஓட்டுநருக்கு ஏற்றது அல்ல).
- பின்புற குழாய் ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்ட அடைப்புக்குறிக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சாதாரண இடுக்கி மூலம் அகற்றப்படுகிறது.பின்புற பிரேக் ஹோஸை அகற்ற, உங்களுக்கு ஒரு ஜோடி ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச்கள் தேவைப்படும் - 10 மற்றும் 17
- குழாய் பொருத்துதலுக்கான அணுகலைத் திறக்கிறது. இந்த பொருத்தம் இரண்டு கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. அதை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு கொட்டையை 17 ஆல் ஓப்பன்-எண்ட் குறடு மூலம் பிடித்து, இரண்டாவது கொட்டை 10 ஆல் அவிழ்த்து பொருத்த வேண்டும். குழாயின் மறுமுனையும் அதே வழியில் அகற்றப்படுகிறது."ஆறு" இல் பின்புற பிரேக் ஹோஸ் நான்கு நட்டுகளில் உள்ளது
- அகற்றப்பட்ட குழல்களை கிட்டில் இருந்து புதியவற்றுடன் மாற்றியமைத்து, சக்கரங்கள் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு கார் ஜாக்ஸிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது.
பிரேக் திரவம் பற்றி
பிரேக் பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள VAZ 2106 இன் உரிமையாளர், நிச்சயமாக பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்ற வேண்டும். இதன் விளைவாக, பின்னர் அவருக்கு முன் கேள்வி எழும்: அதை எவ்வாறு மாற்றுவது, எவ்வளவு திரவத்தை நிரப்புவது? VAZ 2106 பிரேக்குகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, 0.6 லிட்டர் பிரேக் திரவம் தேவைப்படுகிறது. அதாவது, கணினியிலிருந்து திரவத்தை முழுவதுமாக வடிகட்டிய ஓட்டுநர் ஒரு லிட்டர் பாட்டில் வாங்க வேண்டும். இப்போது திரவ வகைகளை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். இங்கே அவர்கள்:
- DOT3 தர திரவம். இந்த திரவத்தின் அடிப்படை கிளைகோல் ஆகும், இதில் பிரேக் சிஸ்டத்தின் அரிப்பை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு சிறப்பு சேர்க்கைகளின் தொகுப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை திரவங்களின் முக்கிய தீமை குறைந்த வெப்பநிலைக்கு அவற்றின் மோசமான எதிர்ப்பாகும், இது நம் நாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. வெப்பநிலை 40°Cக்குக் கீழே குறைந்தவுடன், DOT3 திரவங்கள் மிகவும் பிசுபிசுப்பானதாகி, பிரேக்கிங் செயல்திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது. எனவே முடிவு: குளிர் காலநிலை உள்ள பகுதிகளில் இயந்திரம் இயக்கப்பட்டால், DOT3 வகுப்பு திரவங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும்;STP திரவம் தேவை, ஆனால் அது குளிர் உள்ள பாகுத்தன்மை ஒரு கூர்மையான அதிகரிப்பு உள்ளது
- DOT4 தர திரவம். திரவத்தின் அடிப்படை இன்னும் அதே கிளைகோலாக உள்ளது, இருப்பினும், திரவத்தின் கொதிநிலையை அதிகரிக்கும் வகையில் சேர்க்கைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. DOT3 திரவத்தின் இந்த அம்சம் ரேஸ் கார்கள் மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்பும் வாகனங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. VAZ 2106 இன் உரிமையாளர் இதுபோன்ற எதையும் விரும்பவில்லை என்றால், DOT3 திரவத்தைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமானது என்று அழைக்க முடியாது;சின்டெக் திரவம் வழக்கமான "ஆறு" கார்களை விட பந்தய கார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
- DOT5 தர திரவம். நமது நாட்டின் எந்தப் பகுதியிலும் இயக்கப்படும் VAZ 2106 காருக்கு இது சிறந்த வழி. முதலில், DOT5 இன் அடிப்படை கிளைகோல் அல்ல, ஆனால் சிலிகான். இந்த திரவத்திற்கான சேர்க்கைகள் அதன் செயல்பாட்டின் வெப்பநிலை வரம்பை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன: +260 ° C முதல் -70 ° C வரை. பிரேக் சிஸ்டத்தின் வெப்பநிலை இந்த வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லாத வரை, பிரேக் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை மாறாது மற்றும் 800 சதுர மீட்டர் ஆகும். மிமீ/வி VAZ 2106 இன் உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது BelRay தயாரிப்புகள், அவை உயர் தரம் மற்றும் மலிவு விலையில் உள்ளன: 350 மில்லி பாட்டில் ஓட்டுநருக்கு 700 ரூபிள் செலவாகும்.பெல்ரே பிரேக் திரவம் "கிளாசிக்ஸ்" உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது
பிரேக் திரவங்களை கலப்பது பற்றி
பிரேக் திரவங்களைப் பற்றி பேசுகையில், ஒவ்வொரு புதிய வாகன ஓட்டிகளுக்கும் விரைவில் அல்லது பின்னர் எழும் மற்றொரு முக்கியமான கேள்வியைத் தொட முடியாது: பிரேக் திரவங்களை கலக்க முடியுமா? சுருக்கமாக, இது சாத்தியம், ஆனால் விரும்பத்தக்கது அல்ல.
இப்போது மேலும். கணினியில் சிறிது DOT5 வகுப்பு பிரேக் திரவத்தைச் சேர்க்க வேண்டிய சூழ்நிலைகள் உள்ளன, ஆனால் இயக்கிக்கு DOT3 அல்லது DOT4 மட்டுமே உள்ளது. எப்படி இருக்க வேண்டும்? விதி எளிதானது: அதே பிராண்டின் திரவத்துடன் கணினியை நிரப்ப வழி இல்லை என்றால், நீங்கள் அதே அடிப்படையில் திரவத்தை நிரப்ப வேண்டும். கணினியில் சிலிகான் அடிப்படையிலான திரவம் புழக்கத்தில் இருந்தால், வேறு பிராண்டாக இருந்தாலும் சிலிகானை நிரப்பலாம். திரவமானது கிளைகோல் (DOT4) என்றால் - நீங்கள் மற்றொரு கிளைகோலை (DOT3) நிரப்பலாம். ஆனால் இது கடைசி முயற்சியாக மட்டுமே செய்ய முடியும், ஏனெனில் ஒரே அடித்தளத்துடன் கூடிய திரவங்கள் கூட வேறுபட்ட சேர்க்கைகளைக் கொண்டிருக்கும். இரண்டு செட்களையும் கலப்பது பிரேக் சிஸ்டத்தின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பிரேக் சிஸ்டம் VAZ 2106 இரத்தப்போக்கு
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், VAZ 2106 இல் உள்ள பிரேக்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் பம்ப் செய்யப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: வலது சக்கரம் முதலில் பின்புறத்தில் பம்ப் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் இடது சக்கரம் பின்னால் உள்ளது, பின்னர் வலது சக்கரம் முன் மற்றும் இடது. முன்னால் உள்ளது. இந்த உத்தரவை மீறுவது காற்று அமைப்பில் இருக்கும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அனைத்து வேலைகளும் புதிதாக தொடங்கப்பட வேண்டும்.
கூடுதலாக, பிரேக்குகளை ஸ்விங் செய்வது ஒரு கூட்டாளியின் உதவியுடன் இருக்க வேண்டும். இதை மட்டும் செய்வது மிகவும் கடினம்.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
முதலில், தயாரிப்பு: காரை ஒரு மேம்பாலம் அல்லது பார்க்கும் துளைக்குள் செலுத்தி, ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்க வேண்டும். இது பிரேக் பொருத்துதல்களை அணுகுவதை எளிதாக்கும்.
- காரின் ஹூட் திறக்கிறது. பிரேக் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிளக் அவிழ்த்து, அதில் உள்ள திரவ அளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது. சிறிய திரவம் இருந்தால், அது நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள குறிக்கு சேர்க்கப்படுகிறது.தொட்டியில் உள்ள திரவம் கிடைமட்ட உலோக துண்டுகளின் மேல் விளிம்பை அடைய வேண்டும்.
- உதவியாளர் ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார். காரின் உரிமையாளர் ஆய்வு துளைக்குள் இறங்கி, பின்புற சக்கரத்தின் பிரேக் பொருத்துதலில் ஒரு சாவியை வைக்கிறார். பின்னர் ஒரு சிறிய குழாய் பொருத்தப்பட்ட மீது போடப்படுகிறது, அதன் மறுமுனை ஒரு பாட்டில் தண்ணீரில் குறைக்கப்படுகிறது.
- உதவியாளர் பிரேக் மிதிவை 6-7 முறை அழுத்துகிறார். வேலை செய்யும் பிரேக் அமைப்பில், ஒவ்வொரு அழுத்தத்திலும், மிதி ஆழமாகவும் ஆழமாகவும் விழும். மிகக் குறைந்த புள்ளியை அடைந்ததும், உதவியாளர் இந்த நிலையில் மிதிவை வைத்திருக்கிறார்.
- இந்த நேரத்தில், குழாயிலிருந்து பிரேக் திரவம் பாட்டிலுக்குள் பாயும் வரை, கார் உரிமையாளர் திறந்த-முனை குறடு மூலம் பிரேக் பொருத்தத்தை அவிழ்த்து விடுகிறார். கணினியில் காற்று பூட்டு இருந்தால், வெளியேறும் திரவம் வலுவாக குமிழிக்கும். குமிழ்கள் தோன்றுவதை நிறுத்தியவுடன், பொருத்துதல் இடத்தில் முறுக்கப்படுகிறது.குழாயிலிருந்து காற்று குமிழ்கள் பாட்டிலுக்குள் வராத வரை உந்தித் தொடர்கிறது.
- மேலே குறிப்பிட்டுள்ள திட்டத்தின் படி ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் இந்த செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், கணினியில் காற்று பாக்கெட்டுகள் இருக்காது. மேலும் கார் உரிமையாளர் செய்ய வேண்டியது, நீர்த்தேக்கத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் பிரேக் திரவத்தைச் சேர்ப்பதுதான். அதன் பிறகு, உந்தி செயல்முறை முடிந்ததாகக் கருதலாம்.
வீடியோ: நாங்கள் VAZ 2106 பிரேக்குகளை தனியாக பம்ப் செய்கிறோம்
VAZ 2106 பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வதில் சிக்கல்களுக்கான காரணங்கள்
சில நேரங்களில் இயக்கி VAZ 2106 இல் உள்ள பிரேக்குகள் பம்ப் செய்யாத சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கிறது. இது ஏன் நடக்கிறது என்பது இங்கே:
- உந்தி வரிசையை மீறுதல். "ஆறு" பிரேக்குகளின் இரத்தப்போக்கு தோல்வியடைவதற்கு இது மிகவும் பொதுவான காரணம். VAZ 2106 இல் உள்ள பிரேக்குகள் இரட்டை சுற்று என்பதை புதிய ஓட்டுநர்கள் மறந்துவிடுகிறார்கள், எனவே இரத்தப்போக்கு திட்டத்தைப் பின்பற்றுவது மிகவும் முக்கியம். நீங்கள் முன் சக்கரங்களிலிருந்து உந்தித் தொடங்கினால், பின்புறத்திலிருந்து அல்ல, கணினியிலிருந்து அனைத்து காற்றையும் வெளியேற்றுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது;
- மோசமான தரமான பிரேக் திரவம். எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் நவீன சந்தையில் ஏராளமான போலிகள் உள்ளன என்பது இரகசியமல்ல, மேலும், ஒரு விதியாக, மிகவும் பிரபலமான பிராண்டுகளின் தயாரிப்புகள் போலியானவை. பிரேக் திரவம் விதிவிலக்கல்ல. அத்தகைய திரவத்தை வாங்க ஓட்டுநர் "அதிர்ஷ்டசாலி" என்றால், அதன் பாகுத்தன்மை காலப்போக்கில் மிகவும் அதிகரிக்கும். குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், போலி பிரேக் திரவம் மிகவும் தடிமனாகிறது, அது நிலைத்தன்மையில் கிரீஸைப் போலத் தொடங்குகிறது. நிச்சயமாக, இந்த வழக்கில் பிரேக்குகளின் சாதாரண உந்தி பற்றி பேச முடியாது. பிரேக் சிஸ்டம் பிரிக்கப்பட்டு முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
எனவே, ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் வாழ்க்கை "ஆறு" பிரேக்குகளின் நிலையைப் பொறுத்தது. எனவே, அவர்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது அவருடைய நேரடிப் பொறுப்பாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சரிசெய்தல் செயல்பாடுகளை உங்கள் கேரேஜில் நீங்களே செய்யலாம். மேலே உள்ள வழிமுறைகளை சரியாகப் பின்பற்றினால் போதும்.
