VAZ 2107 காரின் டை கம்பிகள்: சாதனம், செயலிழப்புகள் மற்றும் மாற்றீடு
உள்ளடக்கம்
நவீன கார்களில், முன் சக்கரங்கள் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கியர் ரேக் மூலம் திருப்பப்படுகின்றன. VAZ 2107 மற்றும் பிற கிளாசிக் ஜிகுலி மாதிரிகள் காலாவதியான வெளிப்படையான தண்டுகளின் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன - இது ட்ரெப்சாய்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொறிமுறையின் நம்பகத்தன்மை விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது - பாகங்கள் உண்மையில் 20-30 ஆயிரம் கிமீ வரை தேய்ந்து போகின்றன, அதிகபட்ச ஆதாரம் 50 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். ஒரு நேர்மறையான புள்ளி: வடிவமைப்பு மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் நுட்பங்களை அறிந்து, "ஏழு" உரிமையாளர் பணத்தை சேமிக்கவும், உறுப்புகளை சொந்தமாக மாற்றவும் முடியும்.
ட்ரேப்சாய்டின் செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் திட்டம்
இணைப்பு அமைப்பு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் முன் மையங்களின் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைத்தரகராக செயல்படுகிறது. பொறிமுறையின் பணி ஒரே நேரத்தில் சக்கரங்களை ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திருப்புவது, ஸ்டீயரிங் சுழற்சியைக் கடைப்பிடிப்பது. ட்ரேப்சாய்டு காரின் அடிப்பகுதியின் மட்டத்தில் இயந்திரத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது, உடல் விறைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - குறைந்த ஸ்பார்ஸ்.
திசைமாற்றி பொறிமுறையின் கருதப்பட்ட பகுதி 3 முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- நடுத்தர இணைப்பு இரண்டு பைபாட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஊசல் நெம்புகோல் மற்றும் புழு கியர்;
- வலது தடி ஊசல் ஸ்விங் கை மற்றும் முன் வலது சக்கரத்தின் திசைமாற்றி நக்கிளின் பிவோட் (காரின் திசையில்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
- இடது இணைப்பு கியர்பாக்ஸின் பைபாட் மற்றும் இடது முன் மையத்தின் முஷ்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ட்ரேப்சாய்டின் விவரங்களுடன் சுழல் அடைப்புக்குறிகளை இணைக்கும் முறையானது, இருமுனையின் பரஸ்பர துளைக்குள் செருகப்பட்டு, ஒரு நட்டுடன் சரி செய்யப்பட்ட ஒரு கூம்பு முள் ஆகும். ஊசல் நெம்புகோல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நீண்ட போல்ட்களுடன் ஸ்பார்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
நடுத்தர இணைப்பு இரண்டு கீல்கள் கொண்ட ஒரு வெற்று உலோக கம்பி. இரண்டு பக்க கம்பிகள் 2 உதவிக்குறிப்புகளைக் கொண்ட நூலிழையால் ஆன கூறுகள் - நீண்ட மற்றும் குறுகிய. பாகங்கள் ஒரு திரிக்கப்பட்ட காலர் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டு போல்ட் மூலம் இறுக்கப்படுகிறது.
ட்ரேப்சாய்டு எவ்வாறு செயல்படுகிறது:
- ஷாஃப்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஷாங்கை சுழற்றுவதன் மூலம் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறார். புழு கியர் இருமுனைக்கு குறைவான புரட்சிகளை கடத்துகிறது, ஆனால் முறுக்கு (விசை) அதிகரிக்கிறது.
- பைபாட் வலது திசையில் திரும்பத் தொடங்குகிறது, அதனுடன் இடது மற்றும் நடுத்தர இழுவை இழுக்கிறது. பிந்தையது, ஊசல் அடைப்புக்குறி வழியாக, வலது உந்துதல் சக்தியை கடத்துகிறது.
- அனைத்து 3 கூறுகளும் ஒரு திசையில் நகர்கின்றன, முன் சக்கரங்கள் ஒத்திசைவாக மாறும்.
- ஊசல் நெம்புகோல், இரண்டாவது ஸ்பாரில் சரி செய்யப்பட்டது, அமைப்பின் கூடுதல் வெளிப்படையான இடைநீக்கமாக செயல்படுகிறது. ஊசல்களின் பழைய பதிப்புகளில், பைபாட் ஒரு புஷிங்கில், புதிய உறுப்புகளில் - உருளும் தாங்கியில் சுழலும்.
- அனைத்து தண்டுகளின் முனைகளிலும் உள்ள பந்து ஊசிகள், முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் சுருக்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ட்ரெப்சாய்டை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன.
வார்ம் கியர் மூலம் முறுக்குவிசை அதிகரிப்பது ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் தேவையை நீக்குகிறது. மறுபுறம், டிரைவர் உடல் ரீதியாக சேஸ்ஸில் சிக்கல்களை உணர்கிறார் - பந்து மூட்டு அல்லது டை ராட் முனைக்கு புளிப்பு திருப்புவது மதிப்பு, மேலும் ஸ்டீயரிங் சுழற்றுவது மிகவும் கடினமாகிறது.
தண்டுகள் மற்றும் குறிப்புகளின் சாதனம்
ட்ரேப்சாய்டின் நடுத்தர திட உறுப்பு எளிமையான வடிவமைப்பால் வேறுபடுகிறது - முனைகளில் இரண்டு கீல்கள் கொண்ட இரும்பு கம்பி. இழுவை ஊசிகள் பைபாட்டின் இரண்டாவது துளைகளில் செருகப்படுகின்றன (நீங்கள் நெம்புகோலின் முடிவில் இருந்து எண்ணினால்), 22 மிமீ காஸ்ட்லேட்டட் கொட்டைகள் மூலம் திருகப்பட்டு, கோட்டர் பின்களால் சரி செய்யப்படுகிறது.
கியர்பாக்ஸைக் கடந்து செல்ல நடுத்தர இணைப்பு கம்பி சற்று முன்னோக்கி வளைந்திருப்பதைக் கவனிக்கவும். நீங்கள் பகுதியை வேறு வழியில் செருகினால், சிக்கல்கள் தவிர்க்க முடியாதவை - வளைவு கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு எதிராக தேய்க்கத் தொடங்கும், இதனால் இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம்.
பக்க தண்டுகள் பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன:
- பந்து முள் கொண்ட குறுகிய (வெளிப்புற) முனை;
- கீல் கொண்ட நீண்ட (உள்) முனை;
- 2 போல்ட் மற்றும் நட்ஸ் M8 ஆயத்த தயாரிப்பு 13 மிமீ உடன் இணைக்கும் கிளாம்ப்.
முன் சக்கரங்களின் கால் கோணத்தை சரிசெய்ய உறுப்பு பிரிக்கக்கூடியதாக செய்யப்படுகிறது. திரிக்கப்பட்ட காலரைத் திருப்புவதன் மூலம் நெம்புகோலின் நீளத்தை மாற்றலாம், இதனால் நேராக இயக்கத்திற்கு சக்கரத்தின் நிலையை சரிசெய்யலாம். குறிப்புகள் மற்றும் கிளம்பின் உள்ளே உள்ள நூல்கள் வேறுபட்டவை - வலது மற்றும் இடது, எனவே, சுழலும் போது, தடி நீளமாக அல்லது சுருக்கமாகிறது.
அனைத்து கீல் உதவிக்குறிப்புகளின் வடிவமைப்பும் ஒரே மாதிரியானது மற்றும் பின்வரும் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது (எண்ணிடுதல் வரைபடத்தைப் போன்றது):
- துளையிடப்பட்ட நட்டுக்கு M14 x 1,5 நூல் கொண்ட பந்து முள் 22 மிமீ. கோளத்தின் ஆரம் 11 மிமீ; கோட்டர் முள் ஒரு துளை திரிக்கப்பட்ட பகுதியில் செய்யப்படுகிறது.
- கவர் ரப்பர் (அல்லது சிலிகான்) அழுக்கு-ஆதாரம், இது மகரந்தமாகும்;
- மெட்டல் பாடி M16 x 1 திரிக்கப்பட்ட கம்பிக்கு பற்றவைக்கப்பட்டது.
- கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஆதரவு செருகு, இல்லையெனில் - பட்டாசு.
- வசந்த.
- மூடி உடலில் அழுத்தியது.
உந்துதல் கூட்டு ஒரு வெற்று தாங்கியின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது - ஒரு உலோகக் கோளம் ஒரு பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவ் உள்ளே சுழலும்
சில நெம்புகோல் உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வப்போது உயவூட்டுவதற்காக அட்டையில் ஒரு சிறிய பொருத்தத்தை வெட்டுகிறார்கள் - ஒரு கிரீஸ் துப்பாக்கி.
பக்க கம்பிகளின் குறுகிய வெளிப்புற முனைகள் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் நீண்டவை வேறுபட்டவை. பகுதியைச் சேர்ந்ததை வளைவு மூலம் வேறுபடுத்துவது சாத்தியமாகும் - வலதுபுறம் வளைந்த நெம்புகோல் வலது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பக்க கம்பிகளின் பந்து ஊசிகள் ஊசல் பைபாட்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் முதல் துளைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
வீடியோ: VAZ 2101-2107 உந்துதல் முனையின் வடிவமைப்பு
பழுது நீக்கும்
காரின் இயக்கத்தின் போது, பந்து ஊசிகள் வெவ்வேறு விமானங்களில் மாறி, படிப்படியாக பட்டாசுகளை சிராய்த்து, இது விளையாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. பின்வரும் அறிகுறிகள் நுனியின் முக்கியமான உடைகளைக் குறிக்கின்றன (அல்லது பல):
- ஏதேனும் புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு தனித்துவமான மந்தமான தட்டுதல்;
- பந்து விரல்களின் விளையாட்டிலிருந்து அதிர்வு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு பரவுகிறது;
- ஒரு தட்டையான சாலையில், கார் தன்னிச்சையாக நேரான பாதையை விட்டுச் செல்கிறது;
- ஸ்டீயரிங் சுழற்சி கடினமாக உள்ளது, கீழே இருந்து ஒரு சத்தம் கேட்கிறது.
ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவதற்கு அதிக விசை தேவைப்படும்போது, அணிந்திருந்த முனையை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும். பந்து முள் வீட்டுவசதிக்குள் சிக்கியிருப்பதை அறிகுறி குறிக்கிறது. சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், கீல் சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியேறலாம் - கார் கட்டுப்பாடற்றதாகிவிடும்.
டை ராட்கள் "ஜிகுலி" பல காரணங்களுக்காக பயன்படுத்த முடியாததாகிறது:
- இயற்கை உடைகள். நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து 20-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களில் பின்னடைவு மற்றும் தட்டுதல் தோன்றும்.
- கிழிந்த கீல் மகரந்தங்களுடன் அறுவை சிகிச்சை. சட்டசபை உள்ளே உள்ள துளைகள் வழியாக தண்ணீர் பாய்கிறது, தூசி மற்றும் மணல் ஊடுருவி. அரிப்பு மற்றும் சிராய்ப்பு விளைவு விரைவில் பந்து முள் முடக்குகிறது.
- உயவு இல்லாததால் உராய்வு மற்றும் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் அதிகரிக்கும். காரில் பகுதியை நிறுவும் முன் மசகு எண்ணெய் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.
- ஒரு கல் அல்லது பிற தடையின் தாக்கத்தால் தடியின் வளைவு. ஒரு வெற்றிகரமான விளைவுடன், ஒரு பர்னர் மூலம் சூடாக்குவதன் மூலம் உறுப்பு அகற்றப்பட்டு சமன் செய்யப்படலாம்.
அனைத்து குறிப்புகள் வளர்ச்சி ஒரு முக்கியமான வரம்பை அடையும் போது, முன் சக்கரங்கள் கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரு பெரிய இலவச நாடகம் வேண்டும். நேராக செல்ல, டிரைவர் முழு சாலையிலும் காரை "பிடிக்க" வேண்டும். டை ராட் உடைகளை எவ்வாறு கண்டறிவது மற்றும் அதை இடைநீக்க செயலிழப்புகளுடன் குழப்ப வேண்டாம்:
- காரை பார்க்கும் பள்ளம் அல்லது மேம்பாலத்தில் வைத்து, ஹேண்ட்பிரேக் மூலம் பிரேக் செய்யவும்.
- துளைக்குள் சென்று ட்ரெப்சாய்டை கவனமாக பரிசோதிக்கவும், குறிப்பாக கீழே அடித்த பிறகு.
- நுனிக்கு அருகில் உள்ள கம்பியை உங்கள் கையால் பிடித்து மேலும் கீழும் அசைக்கவும். நீங்கள் சுதந்திரமாக விளையாடுவதை உணர்ந்தால், அணிந்த உறுப்பை மாற்றவும். அனைத்து கீல்களிலும் செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யவும்.நெம்புகோலைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதை செங்குத்து விமானத்தில் ஆட வேண்டும், கீலுக்கு அருகில் பிடிக்க வேண்டும்.
நோயறிதலில் பில்டப் உந்துதல் முறை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நெம்புகோலை அதன் சொந்த அச்சில் திருப்புவது அர்த்தமற்றது - இது அதன் இயல்பான வேலை பக்கவாதம். சோதனை ஒரு சிறிய இறுக்கமான விளையாட்டைக் காட்டினால், கீல் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது - இது ஒரு உள் வசந்தத்தால் தூண்டப்படுகிறது.
வீடியோ: ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு "லாடா" ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
புதிய ட்ரேபீசியம் பாகங்கள் தேர்வு
VAZ 2107 கார் நிறுத்தப்பட்டதால், அசல் உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாகி வருகிறது. சிஐஎஸ் நாடுகளின் சாலைகளில், டை ராட்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், எனவே "சொந்த" பாகங்கள் வழங்கல் நீண்ட காலமாக தீர்ந்துவிட்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பல நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் ட்ரேபீசியம் உதிரிபாகங்கள் சந்தைக்கு வழங்கப்பட்டன:
- "பெல்மாக்";
- "சிடார்";
- "ட்ராக்";
- ஃபெனாக்ஸ்;
- டெல்பி;
- "VIS".
ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டை சரிசெய்வதன் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், அணிந்திருக்கும் குறிப்புகளை ஒவ்வொன்றாக மாற்றலாம். சில ஜிகுலி உரிமையாளர்கள் ஒரு உடைந்த பந்து முள் காரணமாக முழுமையான செட்களை நிறுவுகின்றனர். இதன் விளைவாக, "ஏழு" ட்ரெப்சாய்டு பெரும்பாலும் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உதிரி பாகங்களில் இருந்து சேகரிக்கப்படுகிறது.
இந்த உற்பத்தியாளர்களின் ஸ்டீயரிங் தண்டுகளின் தரம் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, மன்றங்களில் வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகள் சாட்சியமளிக்கின்றன. எனவே, ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தின் தேர்வு 3 விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:
- போலிகளில் ஜாக்கிரதை மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய விற்பனை நிலையங்களிலிருந்து பாகங்களை வாங்க வேண்டாம்.
- பேரம் பேசும் விலையில் விற்கப்படும் தெரியாத பிராண்டுகளின் டை ராட்களைத் தவிர்க்கவும்.
- நீங்கள் ட்ரேப்சாய்டின் பகுதியை மாற்றினால், இடது நீண்ட முனையை வலதுபுறத்துடன் குழப்ப வேண்டாம்.
வெளிப்புற குறுகிய கைப்பிடியை மாற்றுதல்
ட்ரேப்சாய்டின் வெளிப்புற பகுதியை சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து அடைய முடியும் என்பதால், ஒரு ஆய்வு பள்ளம் இல்லாமல் பிரித்தெடுக்க முடியும். என்ன கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:
- தொப்பி wrenches அளவு 13 மற்றும் 22 மிமீ;
- இடுக்கி;
- ஒரு சுத்தியல்;
- இழுப்பான் - vypressovchik வகை "கண்ணாடி";
- குறைந்தபட்சம் 20 செமீ நீளம் அல்லது டேப் அளவைக் கொண்ட ஒரு ஆட்சியாளர்;
- சக்கர அகற்றும் கருவிகள் - பலா, சக்கர குறடு, சக்கர சாக்;
- கந்தல், துணி கையுறைகள்.
மேலும், வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன் கம்பியில் ஒட்டியிருக்கும் அழுக்கை அகற்றுவதற்கு ஒரு புதிய கோட்டர் முள், WD-40 ஸ்ப்ரே லூப்ரிகண்ட் மற்றும் ஒரு மெட்டல் ப்ரிஸ்டில் பிரஷ் ஆகியவற்றை முன்கூட்டியே தயார் செய்யவும்.
உதவிக்குறிப்புகளை சரிசெய்வதற்கு பதிலாக மாற்றுவது ஏன் வழக்கமாக உள்ளது:
- உயர்தர தொழிற்சாலை பாகங்கள் பிரிக்க முடியாதவை, கேரேஜ் நிலைகளில் அணிந்த பட்டாசுகளை அகற்றுவது நம்பத்தகாதது - கீல் கவர் உடலில் இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது.
- ஒரு லேத்தை பயன்படுத்தி கைவினை வழியில் செய்யப்பட்ட மடிக்கக்கூடிய தண்டுகள் நம்பகத்தன்மையற்றதாக கருதப்படுகின்றன. காரணம், உடலுக்குள் இருக்கும் “நக்கிய” நூல் சுயவிவரம், சுமையின் கீழ் பந்து முள் அட்டையை கசக்கி வெளியே குதிக்க முடியும்.
தயாரிப்பு நிலை
நுனியை அகற்றுவதற்கு முன், பல ஆயத்த நடவடிக்கைகளைச் செய்யுங்கள்:
- தளத்தில் காரை சரிசெய்து, விரும்பிய சக்கரத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள். முனைக்கான அணுகலை அதிகரிக்க, அது நிற்கும் வரை கைப்பிடியை வலது அல்லது இடது பக்கம் திருப்பவும்.கொட்டைகளை தளர்த்துவதற்கு 15 நிமிடங்களுக்கு முன் WD-40 உடன் நூல்களை தெளிக்கவும்.
- கிளாம்ப் மற்றும் பந்து முள் ஆகியவற்றின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளை அழுக்கிலிருந்து ஒரு தூரிகை மூலம் சுத்தம் செய்து, WD-40 உடன் தெளிக்கவும்.
- இரண்டு தடி முனைகளின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை ஒரு ஆட்சியாளருடன் அளவிடவும். மாற்று செயல்பாட்டின் போது நெம்புகோலின் ஆரம்ப நீளத்தை உறுதி செய்வதே குறிக்கோள், இல்லையெனில் நீங்கள் முன் சக்கரங்களின் கால் கோணத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.நெம்புகோலின் ஆரம்ப நீளம் கீல்களின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
- கோட்டை நட்டிலிருந்து கோட்டர் பின்னை வளைத்து அகற்றவும்.கோட்டர் பின்னை அகற்றுவதற்கு முன், அதன் முனைகளை ஒன்றாக வளைக்கவும்
மற்ற குறிப்புகளில் மகரந்தங்களின் நிலையை ஆராய இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவும். முறிவுகளை நீங்கள் கவனித்தால், ட்ரெப்சாய்டை முழுவதுமாக பிரித்து புதிய சிலிகான் அட்டைகளை நிறுவவும்.
பிரித்தெடுத்தல் வழிமுறைகள்
பழைய பகுதியை அகற்றி புதிய முனையை நிறுவுதல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- சக்கரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ள ஒரு டை-டவுன் நட்டை தளர்த்த 13 மிமீ குறடு பயன்படுத்தவும். இரண்டாவது கொட்டையைத் தொடாதே.குறுகிய கீலை அகற்ற, வெளிப்புற கிளாம்ப் நட்டை தளர்த்தவும்
- 22 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, பந்து பின்னை ட்ரன்னியனில் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.பந்து ஸ்டட் நட்டு தளர்த்தப்பட்டு இறுதிவரை அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்
- இழுப்பான் மீது வைத்து (ஒரு சுத்தியலால் தட்டுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது) மற்றும் ஒரு குறடு மூலம் சென்ட்ரல் போல்ட்டைத் திருப்பவும், அது பந்து முள் மீது நின்று கண்ணிலிருந்து அழுத்தும் வரை.அழுத்தம் போல்ட்டை இறுக்கும் செயல்பாட்டில், உங்கள் கையால் இழுப்பவரை ஆதரிப்பது நல்லது
- கவ்வியில் இருந்து நுனியை கையால் அவிழ்த்து, அதை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும்.கவ்வி போதுமான அளவு தளர்த்தப்பட்டால், நுனியை கையால் எளிதாக அவிழ்த்து விடலாம் (இடதுபுறம்)
- புதிய பகுதியின் உள்ளே கிரீஸ் இருப்பதை சரிபார்த்த பிறகு, பழைய முனைக்கு பதிலாக அதை திருகவும். கீலைத் திருப்பி, ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தடியின் நீளத்தை சரிசெய்யவும்.
- கிளாம்ப் ஃபாஸ்டென்னிங்கை இறுக்கி, ட்ரன்னியனில் விரலைச் செருகவும் மற்றும் நட்டுடன் இறுக்கவும். பின்னை நிறுவி வளைக்கவும்.முனையை நிறுவுவதற்கு முன், கீல் நன்கு உயவூட்டப்பட வேண்டும்
நீங்கள் ஒரு இழுப்பவரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், ஒரு சுத்தியலால் ட்ரன்னியனைத் தாக்குவதன் மூலம் உங்கள் விரலை லுக்கில் இருந்து வெளியே தள்ள முயற்சிக்கவும். முறை இரண்டு: வீல் ஹப்பை பிளாக் மீது இறக்கி, நட்டை விரல் நூலில் திருகி, மர ஸ்பேசர் மூலம் சுத்தியலால் அடிக்கவும்.
ஒரு இணைப்பை பிரிப்பதற்கு நாக் அவுட் சிறந்த வழி அல்ல. நீங்கள் தற்செயலாக ஒரு நூலை ரிவிட் செய்யலாம், கூடுதலாக, அதிர்ச்சிகள் ஹப் தாங்கிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. மலிவான இழுவை வாங்குவது நல்லது - மற்ற கீல்களை மாற்றுவதற்கு இது கைக்குள் வரும்.
வீடியோ: டை ராட் முடிவை எவ்வாறு மாற்றுவது
ட்ரேப்சாய்டின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல்
அனைத்து தண்டுகளையும் அகற்றுவது இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் நடைமுறையில் உள்ளது - கூடியிருந்த நெம்புகோல்களை அல்லது கீல்களில் முழுமையான மகரந்தங்களை மாற்றும் போது. வேலையின் தொழில்நுட்பம் வெளிப்புற முனையை அகற்றுவதைப் போன்றது, ஆனால் வேறு வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:
- ஆயத்த கட்டத்தைச் செய்யவும் - காரை குழிக்குள் வைக்கவும், கீல்களை சுத்தம் செய்யவும், உயவூட்டு மற்றும் கோட்டர் ஊசிகளை அகற்றவும். சக்கரங்களைத் திருப்பவோ அகற்றவோ தேவையில்லை.
- 22 மிமீ ஸ்பேனரைப் பயன்படுத்தி, பக்க கம்பியின் இரண்டு பந்து ஊசிகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, கிளாம்ப் போல்ட்களைத் தொடாதீர்கள்.தண்டுகளைக் கட்டுவதற்கான உள் கொட்டைகள் வளைந்த பெட்டி குறடு மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும்.
- ஒரு இழுப்பான் மூலம், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் ஊசல் பைபாட் ஆகியவற்றின் பிவோட்டிலிருந்து இரண்டு விரல்களையும் அழுத்தவும். இழுவை அகற்று.
- அதே வழியில் மீதமுள்ள 2 நெம்புகோல்களை அகற்றவும்.
- புதிய தண்டுகளின் கவ்விகளை தளர்த்த பிறகு, அகற்றப்பட்ட உறுப்புகளின் அளவிற்கு அவற்றின் நீளத்தை தெளிவாக சரிசெய்யவும். கொட்டைகள் மூலம் உறவுகளை பாதுகாக்கவும்.தடியின் நீளம் குறுகிய முனையில் திருகுவதன் மூலம் / அவிழ்ப்பதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது
- புதிய ட்ரெப்சாய்டு பாகங்கள், ஸ்க்ரூ நட்களை நிறுவவும் மற்றும் கோட்டர் ஊசிகளால் அவற்றை சரிசெய்யவும்.
நடுத்தர பகுதியை சரியாக நிலைநிறுத்த நினைவில் கொள்ளுங்கள் - முன்னோக்கி வளைக்கவும். மாற்றியமைத்த பிறகு, ஒரு தட்டையான சாலையில் ஓட்டுவது மற்றும் காரின் நடத்தையை கவனிப்பது மதிப்பு. கார் பக்கவாட்டில் இழுத்தால், முன் சக்கரங்களின் கால்-இன் கேம்பர் கோணங்களை நேராக்க ஒரு சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லவும்.
வீடியோ: VAZ 2107 ஸ்டீயரிங் கம்பிகளை மாற்றுதல்
குறிப்புகள் அல்லது தடி கூட்டங்களை மாற்றும் செயல்பாட்டை சிக்கலானதாக அழைக்க முடியாது. ஒரு இழுப்பவர் மற்றும் சில அனுபவத்துடன், நீங்கள் 2107-2 மணி நேரத்தில் VAZ 3 ட்ரெப்சாய்டின் விவரங்களை மாற்றுவீர்கள். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வலது நெம்புகோலை இடதுபுறத்துடன் குழப்பி, நடுத்தர பகுதியை சரியாக நிறுவுவது அல்ல. தவறுகளிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள நம்பகமான வழி உள்ளது: பிரிப்பதற்கு முன், உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் கேமராவில் தண்டுகளின் நிலையைப் படம் எடுக்கவும்.
