VAZ 2107 இல் பிரேக் காலிபரை நாங்கள் சுயாதீனமாக மாற்றுகிறோம்
உள்ளடக்கம்
வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் பிரேக்குகள் செயலிழந்தால், அது எந்த நன்மைக்கும் வழிவகுக்காது. விதி அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும், மேலும் VAZ 2107 விதிவிலக்கல்ல. இந்த கார், நமது பரந்த நாட்டின் பரந்த அளவில் அதன் அனைத்து பிரபலத்திற்கும், நம்பகமான பிரேக்குகளை பெருமைப்படுத்த முடியாது. பெரும்பாலும் "செவன்ஸில்" பிரேக் காலிபர் தோல்வியடைகிறது, இது அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய மாற்றீட்டை நீங்களே செய்ய முடியுமா? ஆம். இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.
VAZ 2107 இல் பிரேக் காலிபரின் சாதனம் மற்றும் நோக்கம்
"ஏழு" க்கு ஏன் பிரேக் காலிபர் தேவை என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இந்த காரின் பிரேக் சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். முதலில், VAZ 2107 இரண்டு பிரேக் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும்: பார்க்கிங் மற்றும் வேலை. கார் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பின்புற சக்கரங்களைத் தடுக்க பார்க்கிங் அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் நகரும் போது முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியை சுமூகமாகத் தடுக்க, அதன் வேகத்தை ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு மாற்றுவதற்கு பணி அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. முன் சக்கரங்களின் மென்மையான தடுப்பை அடைய, நான்கு சிலிண்டர்கள், இரண்டு பிரேக் டிஸ்க்குகள், நான்கு பட்டைகள் மற்றும் இரண்டு பிரேக் காலிப்பர்கள் அடங்கிய ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அனுமதிக்கிறது.
பிரேக் காலிபர் என்பது ஒளி கலவையால் செய்யப்பட்ட ஒரு ஜோடி துளைகளைக் கொண்ட ஒரு வழக்கு. பிஸ்டன்களுடன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் துளைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இயக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, பிரேக் திரவம் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. பிஸ்டன்கள் சிலிண்டர்களுக்கு வெளியே நகர்ந்து பிரேக் பேட்களை அழுத்தி, பிரேக் டிஸ்க்கை அழுத்தி, சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது. இது காரின் வேகத்தை மாற்றுகிறது. எனவே, காலிபர் உடல் VAZ 2107 வேலை செய்யும் பிரேக் அமைப்பின் அடிப்படையாகும், இது இல்லாமல் பிரேக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு வட்டு நிறுவுவது சாத்தியமற்றது. பிரேக் காலிப்பர்கள் VAZ 2107 இன் முன் அச்சில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
VAZ 2107 இன் பார்க்கிங் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அது வித்தியாசமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அதன் அடிப்படையானது காரின் பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்ட உள் பட்டைகள் கொண்ட பெரிய பிரேக் டிரம்ஸ் ஆகும். டிரைவர், காரை நிறுத்திய பின், ஹேண்ட் பிரேக் லீவரை இழுக்கும்போது, பிரேக் பேட்கள் விலகி, டிரம்மின் உள் சுவர்களுக்கு எதிராக நின்று, பின் சக்கரங்களின் சுழற்சியை முற்றிலுமாகத் தடுக்கும்.
மோசமான பிரேக் காலிபரின் அறிகுறிகள்
VAZ 2107 பிரேக் காலிபரில் ஒரு செயலிழப்புக்கான பல அறிகுறிகள் இல்லை. இங்கே அவர்கள்:
- கார் போதுமான வேகத்தைக் குறைக்கவில்லை. இது பொதுவாக பிரேக் திரவ கசிவு காரணமாகும். இது தேய்மான குழாய்கள் வழியாகவும், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் வழியாகவும் வெளியேறலாம், அவை தேய்மானத்தால் இறுக்கத்தை இழந்துள்ளன. சிக்கலின் முதல் பதிப்பு பிரேக் குழல்களை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - சேதமடைந்த சிலிண்டரை மாற்றுவதன் மூலம்;
- நிலையான பிரேக்கிங். இது போல் தெரிகிறது: டிரைவர், பிரேக்குகளை அழுத்தி, காரை நிறுத்தி, பிரேக் மிதிவை விடுவித்தபோது, முன் சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தார். சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் திறந்த நிலையில் சிக்கியிருப்பதாலும், பிரேக் பேட்கள் இன்னும் பிரேக் டிஸ்க்கில் அழுத்தி, அதை இடத்தில் வைத்திருப்பதும் இதற்குக் காரணம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், அவர்கள் வழக்கமாக முழு காலிபரையும் மாற்றுகிறார்கள், ஏனெனில் விற்பனைக்கு வரும் "ஏழு" க்கான புதிய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைக் கண்டுபிடிப்பது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் கடினமாகிறது;
- பிரேக் செய்யும் போது சத்தம். இயக்கி, பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, ஒரு அமைதியான கூச்சலைக் கேட்கிறார், இது அதிகரிக்கும் அழுத்தத்துடன் அதிகரிக்கும். நீங்கள் கூர்மையாகவும் அதிக வேகத்திலும் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தால், கிரீக் ஒரு துளையிடும் அலறலாக மாறும். இவை அனைத்தும் காலிபரில் உள்ள பிரேக் பேட்கள் முற்றிலும் தேய்ந்துவிட்டன, அல்லது மாறாக, இந்த பட்டைகளின் பூச்சு. தொகுதியின் முன்புறத்தை உள்ளடக்கிய பொருள் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரித்துள்ளது, இருப்பினும், அது இறுதியில் பயன்படுத்த முடியாததாகி, தரையில் அழிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பிரேக் டிஸ்க் ஒரு பாதுகாப்பு பூச்சு இல்லாமல் இரண்டு எஃகு தகடுகளால் சுருக்கப்படுகிறது, இது ஒரு உரத்த சத்தத்திற்கு மட்டுமல்ல, காலிபரின் அதிகரித்த வெப்பத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது.
VAZ 2107 இல் பிரேக் காலிபரை மாற்றுகிறது
VAZ 2107 இல் பிரேக் காலிபரை மாற்ற, எங்களுக்கு பல கருவிகள் தேவை. அவற்றை பட்டியலிடுவோம்:
- திறந்த முனை wrenches, அமைக்க;
- VAZ 2107 க்கான புதிய பிரேக் காலிபர்;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- 8 மிமீ விட்டம் மற்றும் 5 செமீ நீளம் கொண்ட ரப்பர் குழாய் ஒரு துண்டு;
- பலா;
- தாடி.
நடவடிக்கைகளின் வரிசை
காலிபரை அகற்றுவதற்கு முன், அது அமைந்துள்ள சக்கரத்தை ஜாக் செய்து அகற்ற வேண்டும். இந்த ஆயத்த நடவடிக்கை இல்லாமல், மேலும் வேலை சாத்தியமற்றது. சக்கரத்தை அகற்றிய பிறகு, காலிபருக்கான அணுகல் திறக்கிறது, மேலும் நீங்கள் முக்கிய வேலைக்கு தொடரலாம்.
- பிரேக் ஹோஸ் காலிபருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது காலிபரில் போல்ட் செய்யப்பட்ட அடைப்புக்குறியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. போல்ட் 10 ஆல் திறந்த-முனை குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்பட்டது, அடைப்புக்குறி சற்று உயர்த்தப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.
பிரேக் பிராக்கெட் நட் 10 ஆல் ஓப்பன்-எண்ட் ரெஞ்ச் மூலம் அவிழ்க்கப்பட்டது - அடைப்புக்குறியை அகற்றிய பிறகு, அதன் கீழ் அமைந்துள்ள போல்ட் அணுகல் திறக்கும். இந்த போல்ட் தான் பிரேக் ஹோஸை காலிபரில் வைத்திருக்கிறது. அதன் கீழ் நிறுவப்பட்ட சீல் வாஷருடன் போல்ட் ஒன்றாக மாறியது (புகைப்படத்தில் இந்த வாஷர் சிவப்பு அம்புக்குறியுடன் காட்டப்பட்டுள்ளது).பிரேக் ஹோஸின் கீழ் ஒரு மெல்லிய வாஷர் உள்ளது, புகைப்படத்தில் அம்புக்குறி மூலம் காட்டப்பட்டுள்ளது.
- பிரேக் ஹோஸை அகற்றிய பிறகு, பிரேக் திரவம் அதிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கும். கசிவை அகற்ற, 8 மிமீ விட்டம் கொண்ட ரப்பர் குழாய் ஒரு பகுதியை துளைக்குள் செருகவும்.பிரேக் திரவம் வெளியேறுவதைத் தடுக்க, துளை மெல்லிய ரப்பர் குழாய் மூலம் செருகப்படுகிறது.
- இப்போது நீங்கள் பிரேக் பேட்களை அகற்ற வேண்டும், ஏனெனில் அவை காலிபரை அகற்றுவதில் தலையிடுகின்றன. பட்டைகள் cotter ஊசிகளுடன் சரி செய்யப்பட்ட fastening ஊசிகளின் மீது நடத்தப்படுகின்றன. இந்த கோட்டர் ஊசிகள் இடுக்கி மூலம் அகற்றப்படுகின்றன.இடுக்கி இல்லாமல் பிரேக் பேட்களில் உள்ள கோட்டர் பின்களை அகற்ற முடியாது
- கோட்டர் ஊசிகளை அகற்றிய பிறகு, கட்டும் விரல்கள் ஒரு சுத்தியல் மற்றும் மெல்லிய தாடியுடன் கவனமாகத் தட்டப்படுகின்றன (மேலும் கையில் தாடி இல்லை என்றால், ஒரு சாதாரண பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர் செய்யும், ஆனால் பிளவுபடாதபடி நீங்கள் அதை மிகவும் கவனமாக அடிக்க வேண்டும். கைப்பிடி).பிரேக் பேட்களில் உள்ள விரல்களை வழக்கமான பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் நாக் அவுட் செய்யலாம்
- பெருகிவரும் ஊசிகள் நாக் அவுட் செய்யப்பட்டவுடன், பட்டைகள் காலிபரில் இருந்து கையால் அகற்றப்படும்.
- ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்கு காலிபரை வைத்திருக்கும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்க்க இப்போது உள்ளது. ஆனால் அவற்றை அவிழ்ப்பதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் போல்ட் மீது பூட்டுதல் தட்டுகளை அழுத்த வேண்டும். இது இல்லாமல், பெருகிவரும் போல்ட்களை அகற்ற முடியாது.ஒரு மெல்லிய பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பூட்டுதல் தட்டுகளை வளைப்பது நல்லது
- போல்ட்களை அவிழ்த்த பிறகு, ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து காலிபர் அகற்றப்பட்டு புதியதாக மாற்றப்படும். பின்னர் VAZ 2107 பிரேக் சிஸ்டம் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது."ஏழு" இன் பிரேக் காலிபர் அகற்றப்பட்டது, அதன் இடத்தில் புதிய ஒன்றை நிறுவ உள்ளது
வீடியோ: காலிபரை VAZ 2107 க்கு மாற்றவும்
முக்கிய புள்ளிகள்
VAZ 2107 பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்யும்போது, நீங்கள் சில மிக முக்கியமான நுணுக்கங்களை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவற்றைக் குறிப்பிடாமல், இந்த கட்டுரை முழுமையடையாது. அதனால்:
- VAZ 2107 இன் பிற்கால மாடல்களில், பிரேக் அடைப்புக்குறிகளின் பெருகிவரும் போல்ட்களின் கீழ் வசந்த துவைப்பிகள் நிறுவத் தொடங்கின. அவர்கள் மெல்லிய மற்றும் அடைப்புக்குறியை அகற்றும் போது இழக்க மிகவும் எளிதானது. இது நிகழாமல் தடுக்க, காலிபரின் கீழ் சில செய்தித்தாள் அல்லது துணியை பரப்புவது நல்லது. பக் பாப் அப் செய்தால், அதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதாக இருக்கும்;
- காலிபரை மாற்றும் போது இயக்கி பிரேக் பேட்களை மாற்றத் திட்டமிடவில்லை என்றால், அவை அகற்றப்படுவதற்கு முன் ஒரு மார்க்கர் அல்லது சுண்ணாம்புடன் குறிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அவை சட்டசபையின் போது அதே இடத்தில் நிறுவப்படும். பட்டைகளின் அசல் இருப்பிடத்தை நீங்கள் மாற்றினால், அவை மிக வேகமாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்;
- ஓட்டுநர் காலிபரை இடத்தில் வைக்க முடிவு செய்து, அதில் பிரேக் பேட்களை மட்டுமே மாற்ற திட்டமிட்டால், அவர் ஒன்று அல்ல, இரண்டு செட் பேட்களை வாங்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த பாகங்கள் எப்போதும் இரண்டு சக்கரங்களில் மாறுகின்றன, ஒன்றில் அல்ல. நீங்கள் சக்கரங்களில் ஒன்றில் பழைய பட்டைகளை விட்டுவிட்டால், இது தவிர்க்க முடியாமல் விரைவான உடைகள் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டில் புதிய மீறல்களுக்கு வழிவகுக்கும்;VAZ 2107 இல் பட்டைகளை மாற்றும் போது, நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செட்களை வாங்க வேண்டும்.
- பட்டைகளை அகற்றிய பிறகு, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தக்கூடாது. காலிபர் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்கள் வெளிப்புறமாக நீண்டு, புதிய ஜோடி பட்டைகள் நிறுவப்படுவதைத் தடுக்கும். பிஸ்டன்களை பின்னுக்குத் தள்ளுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்: சில சந்தர்ப்பங்களில், இதற்கு கணினியிலிருந்து பிரேக் திரவத்தை முழுவதுமாக வெளியேற்ற வேண்டும்;
- காலிபரில் பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்க்கும்போது, நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: அவை தலையின் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன. மேல் போல்ட்டின் தலை சிறியது, கீழ் போல்ட்டின் தலை பெரியது (புகைப்படத்தில் இது "a" என்ற எழுத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது). நீங்கள் போல்ட்களை மாற்றினால், பிரேக் பேட்களை நிறுவ இயலாது;"a" என்ற எழுத்து தடிமனான தலையுடன் காலிபரின் கீழ் மவுண்டிங் போல்ட்டைக் குறிக்கிறது
- ஒரு கடையில் ஒரு புதிய காலிபர் வாங்கும் போது, VAZ 2107 இல் இடது மற்றும் வலது காலிப்பர்களின் வடிவமைப்பில் வேறுபாடுகள் இருப்பதால், அது எந்தப் பக்கத்தில் நிறுவப்படும் என்பதை விற்பனையாளரிடம் சொல்ல மறக்காதீர்கள். உதாரணமாக, பெருகிவரும் போல்ட்களுக்கான துளைகள் வித்தியாசமாக அமைந்துள்ளன, இதனால் இடது காலிபர் வலது சக்கரம் மற்றும் நேர்மாறாக பொருந்தாது;
- இறுதியாக, காலிபரை நிறுவிய பிறகு, புதிய காலிபர் செயல்படுகிறதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்க பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும். கூடுதலாக, மிதிவை அழுத்திய பிறகு, பிரேக் திரவ கசிவுகளுக்கு காரின் கீழ் காலிபர் மற்றும் நிலக்கீல் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய மறக்காதீர்கள்.
எனவே, பிரேக் காலிபரை மாற்றுவது முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு கடினமான பணி அல்ல. இந்த விவரத்தை மாற்றும்போது டிரைவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம் அதன் தீவிர முக்கியத்துவம். காலிபர் அல்லது பேட்களை நிறுவும் போது தவறு நடந்தால், இது ஓட்டுநருக்கு அல்லது காருக்கு நன்றாக இருக்காது. இந்த காரணத்திற்காகவே பிரேக் காலிபரை ஏற்றுவதற்கான அனைத்து நுணுக்கங்களையும் பற்றி முடிந்தவரை விரிவாக கட்டுரை விவரித்துள்ளது. மேலும் இந்த நுணுக்கங்களில் கவனம் செலுத்துவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
