VAZ 2107 பந்து தாங்கு உருளைகளை சுய-கண்டறிதல் மற்றும் மாற்றுதல்
உள்ளடக்கம்
ஒரு காரின் பந்து கூட்டு என்பது ஒரு இணைக்கும் அமைப்பாகும், இது இடைநீக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட சக்கரத்தை வெவ்வேறு திசைகளில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் செயலிழப்பு கடுமையான விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, VAZ 2107 இன் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பதற்கும் பந்து மூட்டுகளை மாற்றுவதற்கும் வழிமுறையை அறிந்திருக்க வேண்டும்.
பந்து தாங்கு உருளைகளின் நோக்கம் VAZ 2107
பந்து கூட்டு (SHO) என்பது VAZ 2107 இடைநீக்கத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு சாதாரண கீல் மற்றும் சக்கரத்தை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் மட்டுமே நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், செங்குத்து திசையில் நகரும் சக்கரத்தின் திறனை இது கட்டுப்படுத்துகிறது.
பந்து தாங்கு உருளைகள் VAZ 2107 மிகவும் குறுகிய காலம், எனவே அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும்.
பந்து தாங்கு உருளைகள் VAZ 2107 வடிவமைப்பு
முன்பு, பயணிகள் கார்களில் பந்து மூட்டுகள் இல்லை. அவை அடிக்கடி உயவூட்டப்பட வேண்டிய பருமனான கிங்பின்களால் மாற்றப்பட்டன. அத்தகைய சேர்மங்களின் இயக்கம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. இது, காரின் கையாளுதலை மோசமாக பாதித்தது. VAZ 2107 இன் வடிவமைப்பாளர்கள் பிவோட்களை கைவிட்டு பந்து தாங்கு உருளைகளை நிறுவினர். முதல் SHO கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:
- வீடுகள்;
- பந்து விரல்;
- நீரூற்றுகள்;
- மகரந்தம்.
விரல் ஒரு நிலையான கண்ணிக்குள் அழுத்தப்பட்டு, சக்திவாய்ந்த நீரூற்றுடன் சரி செய்யப்பட்டு மகரந்தத்தால் மூடப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பையும் அவ்வப்போது உயவூட்ட வேண்டும், ஆனால் மிகவும் அரிதாக (வருடத்திற்கு இரண்டு முறை). பிவோட்களின் லூப்ரிகேஷன் ஒவ்வொரு வாரமும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
எதிர்காலத்தில், SHO VAZ 2107 தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது:
- வசந்தம் கட்டமைப்பிலிருந்து மறைந்தது;
- எஃகு பூட் ஒரு பிளாஸ்டிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது;
- நிலையான கண், அதில் விரல் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் கச்சிதமானது மற்றும் பிளாஸ்டிக் வெளிப்புற பூச்சு பெற்றது;
- SHO ஆனது பிரிக்க முடியாதது, அதாவது கிட்டத்தட்ட களைந்துவிடும்.
பந்து தாங்கு உருளைகள் VAZ 2107 தோல்விக்கான காரணங்கள்
SHO இன் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:
- மாறி தாக்க சுமை. இதன் விளைவாக, சஸ்பென்ஷன் கண்ணில் அழுத்தப்பட்ட பந்து முள் அழிக்கப்படுகிறது. பின் பந்தில் தாக்க சுமைகள் மிக அதிகமாக இருக்கும் வகையில் ஆதரவு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோசமான சாலை தரத்துடன், இந்த சுமைகள் பெருகும். இத்தகைய நிலைமைகளில், ஒரு உயர்தர SHO கூட அதன் வளத்தை முழுமையாக உருவாக்க முடியாது.
- உயவு குறைபாடு. அதிர்ச்சி சுமைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், மசகு எண்ணெய் படிப்படியாக SHO இலிருந்து பிழியப்படுகிறது. கூடுதலாக, காலப்போக்கில், மசகு எண்ணெய் அதன் அசல் பண்புகளை இழக்கிறது.
- மகரந்த அழிவு. பூட் ஸ்விவல் மூட்டை அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. அதில் ஒரு விரிசல் தோன்றினால், மூட்டுக்குள் நுழைந்த அழுக்கு ஒரு சிராய்ப்புப் பொருளாக மாறி, பந்து முள் மேற்பரப்பில் இருந்து அரைக்கும்.
மகரந்தத்தில் ஒரு விரிசல் மூலம், அழுக்கு மூட்டுக்குள் நுழைந்து பந்து முள் மேற்பரப்பை அரைக்கிறது
பந்து தாங்கு உருளைகள் VAZ 2107 இன் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்
SHO VAZ 2107 இன் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
- புறம்பான ஒலிகள். இயக்கத்தின் போது, சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு தட்டு அல்லது சத்தம் கேட்கத் தொடங்குகிறது. இது குறிப்பாக கரடுமுரடான சாலையில் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் உச்சரிக்கப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக ஆதரவு முள் மீது பந்து ஒரு பகுதி அழிவின் விளைவாகும்.
- வீல் ஸ்விங். வேகத்தை எடுக்கும்போது, சக்கரம் வெவ்வேறு திசைகளில் சிறிது அசையத் தொடங்குகிறது. அதன் உடைகள் காரணமாக SHO இல் ஏற்படும் பின்னடைவு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. நிலைமை மிகவும் ஆபத்தானது, மற்றும் பின்னடைவு விரைவாக அகற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், வேகத்தில் சக்கரம் உடலுக்கு வலது கோணத்தில் திரும்பலாம்.பந்து மூட்டில் விளையாடுவது முன் சக்கரத்தின் ஸ்விங்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது, இது வேகத்தில் திரும்பும்
- ஸ்டீயரிங் வீலை இடது அல்லது வலது பக்கம் திருப்பும்போது சத்தம் மற்றும் சத்தம். காரணம் SHO களில் ஒன்றில் உயவு இல்லாதது (வழக்கமாக ஆதரவுகளில் ஒன்று மட்டுமே தோல்வியடையும்).
- முன் மற்றும் பின் டயர்கள் சீரற்ற தேய்மானம். இது தவறான SHO களால் மட்டுமல்ல. சீரற்ற தேய்மானத்திற்கான காரணம் கேம்பர் மற்றும் டோ-இன் தவறாக அமைக்கப்படலாம், தனிப்பட்ட சக்கரங்களில் போதுமான அல்லது அதிகப்படியான காற்றழுத்தம் போன்றவை.
பந்து தாங்கு உருளைகள் VAZ 2107 கண்டறிதல்
பந்து மூட்டுதான் சத்தம் அல்லது சத்தத்திற்கு காரணம் என்பதை உறுதிப்படுத்த பல்வேறு வழிகள் உள்ளன.
- செவிவழி. இதற்கு உதவியாளர் தேவை. இரண்டு பேர் என்ஜினை முடக்கிய நிலையில் காரை உலுக்கி, ஒரே நேரத்தில் காரின் ஹூட்டின் இருபுறமும் அழுத்துகிறார்கள். அதே சமயம் சக்கரங்களில் ஒன்றிலிருந்து இயல்பற்ற ஒலி கேட்டால், தொடர்புடைய SHO தேய்ந்து போய்விட்டது அல்லது உயவூட்டப்பட வேண்டும்.
- பின்னடைவு SHO இன் அடையாளம். சக்கரம், ஆதரவு பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது, ஒரு பலா மூலம் சுமார் 30 செமீ தூக்கப்படுகிறது. பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து ஒரு உதவியாளர் பிரேக் மிதிவை செயலிழக்கச் செய்தார். அதன் பிறகு, நீங்கள் சக்கரத்தை சக்தியுடன் அசைக்க வேண்டும், முதலில் செங்குத்து விமானத்தில் மேலும் கீழும், பின்னர் வலது மற்றும் இடது பக்கம். பிரேக்குகள் பூட்டப்பட்டவுடன், விளையாட்டு உடனடியாக தோன்றும். அது முக்கியமற்றதாக இருந்தாலும், SHO இன்னும் மாற்றப்பட வேண்டும்.பந்து மூட்டின் விளையாட்டைத் தீர்மானிக்க, சக்கரத்தை முதலில் மேலும் கீழும் அசைக்க வேண்டும், பின்னர் வலது மற்றும் இடது பக்கம்
- பந்து ஊசிகளின் ஆய்வு. இந்த முறை சமீபத்திய VAZ 2107 மாடல்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, SHO க்கள் ஆதரவை பிரிக்காமல் பந்து முள் அணிவதைக் கண்காணிக்க சிறப்பு ஆய்வு துளைகளைக் கொண்டுள்ளன. முள் 6 மிமீக்கு மேல் அணிந்திருந்தால், பந்து கூட்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.
VAZ 2107 க்கான பந்து தாங்கு உருளைகளின் தேர்வு
எந்தவொரு SHO இன் முக்கிய உறுப்பு ஒரு பந்து முள் ஆகும், இதன் நம்பகத்தன்மை முழு சட்டசபையின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையை தீர்மானிக்கிறது. தரமான பந்து முள் பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
- விரல் உயர் அலாய் எஃகு மூலம் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும்;
- விரல் பந்து அவசியமாக ஒரு கார்பரைசிங் (மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல்) செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் விரல் உடலை கடினமாக்க வேண்டும், பின்னர் எண்ணெயில் குளிர்விக்க வேண்டும்.
மற்ற ஆதரவு கூறுகள் குளிர்ந்த தலைப்பின் மூலம் வெப்ப சிகிச்சை மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
SHO இன் இந்த உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. எனவே, VAZ 2107 க்கு உயர்தர ஆதரவை வழங்கும் சில நிறுவனங்கள் மட்டுமே உள்ளன.
- Belebeevsky ஆலை "Avtokomplekt";பந்து தாங்கு உருளைகள் "Belebey" VAZ 2107 இன் உரிமையாளர்களுடன் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன
- "வீட்டில்";நாச்சலோவால் தயாரிக்கப்பட்ட பந்து தாங்கு உருளைகள் பெலிபே தாங்கு உருளைகளை விட விலை அதிகம், மேலும் அவற்றை விற்பனைக்குக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.
- பிலேங்கா (இத்தாலி).இத்தாலிய SHO பிலெங்கா - VAZ 2107 க்கான மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நீடித்த ஆதரவுகளில் ஒன்று
VAZ 2107 க்கான பந்து தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, நீங்கள் போலிகளைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். சந்தையில் இதுபோன்ற சில தயாரிப்புகள் உள்ளன. அவர்களில் சிலர் ஒரு நிபுணரைக் கூட தவறாக வழிநடத்தும் அளவுக்கு உயர் தரத்தில் உருவாக்கப்படுகிறார்கள். அசலில் இருந்து போலியை வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரே அளவுகோல் விலை. மோசமான தரமான SHOக்கள் உண்மையான விலையில் பாதி விலை. இருப்பினும், ஓட்டுநரின் வாழ்க்கை உண்மையில் சார்ந்திருக்கும் விவரங்களைச் சேமிப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
பந்து மூட்டுகளை மாற்றுதல் VAZ 2107
VAZ 2107 இல் உள்ள பந்து தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்ய முடியாது. முதல் "செவன்ஸில்" மடிக்கக்கூடிய SHO கள் நிறுவப்பட்டன, அதில் இருந்து அணிந்திருந்த பந்து முள் அகற்றி அதை மாற்றுவது சாத்தியமாகும். நவீன ஆதரவுகள் புரியவில்லை. மேலும், பிரித்தெடுக்கும் சாத்தியம் அனுமதிக்கப்பட்டாலும், VAZ 2107 க்கான பந்து ஊசிகள் நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டதால், SHO ஐ சரிசெய்ய இன்னும் முடியாது.
SHO ஐ மாற்ற உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- புதிய பந்து தாங்கு உருளைகளின் தொகுப்பு;
- பலா;
- கண்களில் இருந்து ஆதரவுகளை வெளியேற்றுவதற்கான சாதனம்;
- திறந்த மற்றும் சாக்கெட் குறடுகளின் தொகுப்பு;
- ஒரு சுத்தியல்;
- ஒரு தட்டையான கத்தி கொண்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்.
பந்து மூட்டுகளை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை
VAZ 2107 இல் பந்து தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
- சக்கரம் ஜாக் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டது, அதில் SHO ஐ மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
- ஓபன்-எண்ட் ரெஞ்ச் 22 மேல் பந்து முள் நட்டை அவிழ்க்கிறது.மேல் பந்து முள் VAZ 2107 இன் ஃபாஸ்டென்னிங் நட்டு 22 விசையுடன் அவிழ்க்கப்பட்டது
- ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி, விரல் கண்ணில் இருந்து அழுத்தப்படுகிறது.மேல் பந்து முள் VAZ 2107 ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி பிழியப்படுகிறது
- விரலை வெளியேற்றுவதற்குப் பதிலாக, இடைநீக்கத்திற்கு பல அடிகளைப் பயன்படுத்த ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், விரல் ஒரு பெருகிவரும் பிளேடுடன் இணைக்கப்பட்டு மேலே இழுக்கப்படுகிறது. மவுண்டிங் பிளேடு ஒரு நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், அது மிக நீளமாக இருக்க வேண்டும்.பந்து ஸ்டட் எக்ஸ்ட்ரூஷன் கருவிக்குப் பதிலாக ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தலாம்.
- 13 விசையுடன், இடைநீக்கத்திற்கு மேல் ஆதரவைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.மேல் பந்து மூட்டின் போல்ட்கள் 13 விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
- மேல் பந்து கூட்டு இடைநீக்கத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது.
- 22 விசையுடன், கீழ் பந்து மூட்டின் நட்டு தளர்த்தப்படுகிறது (6-7 திருப்பங்களால்). அதை முழுவதுமாக அவிழ்ப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் அது சஸ்பென்ஷன் கைக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும்.
- ஒரு சிறப்பு சாதனத்தின் உதவியுடன், குறைந்த பந்து முள் கண்ணில் இருந்து பிழியப்படுகிறது.கீழ் பந்து முள் VAZ 2107 ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி பிழியப்பட்டது
- பந்து ஸ்டட் நட்டு முற்றிலும் அவிழ்க்கப்பட்டது.
- 13 இன் விசையுடன், கண்ணில் மூன்று பொருத்துதல் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. குறைந்த SHO இடைநீக்கத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது.பந்து மூட்டின் கீழ் போல்ட்கள் 13 ஆல் சாக்கெட் குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
- புதிய பந்து மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
- இடைநீக்கம் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியது.
வீடியோ: பந்து கூட்டு VAZ 2107 ஐ மாற்றுதல்
எனவே, தொழில்நுட்ப ரீதியாக VAZ 2107 பந்து தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது மிகவும் எளிது. இருப்பினும், நடைமுறையில், பந்து விரல்களை லக்ஸில் இருந்து அழுத்துவதற்கு கணிசமான உடல் வலிமை தேவைப்படுகிறது. எனவே, எந்தவொரு கார் உரிமையாளரும் SHO ஐ மாற்றுவதற்கான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன் அவர்களின் திறன்களை யதார்த்தமாக மதிப்பிட வேண்டும்.
