சாப் 9-5 2011 விமர்சனம்

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, சாப் தண்ணீரில் நடைமுறையில் இறந்துவிட்டார்.

நிதி நெருக்கடியின் போது ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் கைவிடப்பட்டது, இறுதியில் ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிப்பாளரான ஸ்பைக்கரால் பிணை எடுக்கப்பட்டது, இது சீனாவின் ஹவ்டாய் மோட்டார் குழுமத்தில் இணைந்தது, இது பகிரப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கு ஈடாக கணிசமான நிதி ஆதரவின் உத்தரவாதத்துடன் இணைந்தது.

முழு விஷயமும் உண்மையில் கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது, சாப் ஒரு புத்தம் புதிய ரீஅனிமேட்டட் 9-5 உடன் திரும்பி வருவதைத் தவிர. அதனால் என்ன? நீங்கள் பேசுவதை நான் கேட்கிறேன். அவர்களால் முதல் முறையாக அதைச் செய்ய முடியவில்லை, இந்த முறை அவர்கள் சிறப்பாகச் செய்வார்கள் என்று நீங்கள் நினைப்பது எது?

இந்த கேள்விக்கான குறுகிய பதில் என்னவென்றால், புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட 9-5 அவ்வளவு மோசமாக இல்லை.

இது உலகையே தீக்கிரையாக்கப் போவதில்லை, ஆனால் அதன் நீளமான பானட் மற்றும் பின்புற வளைந்த விண்ட்ஷீல்டுடன் கண்டிப்பாக கண்ணைக் கவரும்.

9-5 விலையில் நிறைய பணம் உள்ளது மற்றும் பிரதான Audis, Benzes மற்றும் BMW களுக்கு உண்மையான மாற்றாக உள்ளது.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், சாப் அவர்களின் கார்களுக்கும் போட்டியாளர் கார்களுக்கும் இடையில் சிறிது தூரத்தை வைக்க வேண்டும்.

முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் பற்றவைப்பு விசையை அதன் சரியான இடத்திற்குத் திருப்புவது போன்ற சாப் சாப் செய்யும் வேறுபாடுகளை முன்னிலைப்படுத்துவது அவசியம். இதுதான் கார்களை விற்கும்.

வடிவமைப்பு

GM Epsilon இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட, புதிய 9-5 முன்பை விட மிகப் பெரிய மற்றும் கணிசமான சலுகையைக் குறிக்கிறது.

இது முதல் தலைமுறை 172-9 ஐ விட 5 மிமீ நீளமானது, மேலும் முக்கியமாக, அதன் உடன்பிறப்பு 361-9 ஐ விட 3 மிமீ நீளமானது. முன்னதாக, இரண்டு மாடல்களும் அளவு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தன.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பென்ஸ் நீண்ட வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தாலும், மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸை விட 9-5 நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கிறது.

அதன் விமானப் பாரம்பரியத்திற்கு ஏற்ப, காரின் உட்புறம் சில விமானக் குறிப்புகளுடன் பச்சை அளவீடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது ஸ்கைலைன்-ஸ்டைல் ​​ஸ்பீட் இண்டிகேட்டர் மற்றும் நைட்-பேட் பட்டன் போன்றவை இரவில் முக்கிய கருவி விளக்குகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் அணைக்கும்.

முரண்பாடாக, ஸ்பீட் சென்சார் தேவையில்லை, ஏனெனில் ஹாலோகிராபிக் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே வாகனத்தின் தற்போதைய வேகத்தை கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் காட்டுகிறது.

உட்புறம் பிரகாசமான, ஒளி மற்றும் நட்புடன், சுத்தமான, ஒழுங்கற்ற பாணி மற்றும் படிக்க எளிதான கருவிகளுடன் உள்ளது.

சென்டர் கன்சோலில் உயர்தர ஹார்மன் கார்டன் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் 10 ஜிபி ஹார்ட் டிரைவ் கொண்ட பெரிய டச்-ஸ்கிரீன் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

புளூடூத், பார்க்கிங் உதவி, பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், தானியங்கி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வைப்பர்கள் மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள் ஆகியவை தரமானவை.

தொழில்நுட்பம்

2.0 ஆர்பிஎம்மில் 162 கிலோவாட் ஆற்றலையும் 350 என்எம் முறுக்குவிசையையும் உருவாக்கும் 2500 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து வெக்டரில் உள்ள உந்துதல் வருகிறது.

அதன் நுகர்வு 9.4 கிமீக்கு 100 லிட்டர், மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 8.5 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 235 கிமீ ஆகும்.

நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 6-ஸ்பீடு ஜப்பானிய ஐசின் கியர்பாக்ஸுடன் ஷிப்ட் லீவர் அல்லது பேடில் ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக மாற்றும் திறன் கொண்டது.

மற்றொரு $2500க்கு, விருப்பமான DriveSense Chassis Control சிஸ்டம் ஸ்மார்ட், ஸ்போர்ட்டி மற்றும் ஆறுதல் முறைகளை வழங்குகிறது, ஆனால் ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலிங் அவ்வளவு ஸ்போர்ட்டியாகத் தெரியவில்லை என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

ஓட்டுதல்

செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் டர்போசார்ஜரால் த்ரோட்டில் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், முன் சக்கரங்கள் இழுவைக்காக போராடுகின்றன, குறிப்பாக ஈரமான சாலைகளில்.

மொத்தம் 9-5 ஒரு கவர்ச்சிகரமான கார், ஆனால் சாப் அதன் அடையாளத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய முற்படுவதால், இன்னும் சிறப்பாக ஏதாவது இருக்கும் என்று நம்புகிறோம். 9-5 டர்போ4 வெக்டர் செடான் $75,900 இல் தொடங்குகிறது.