BYD F3 இயந்திர வளம்
உள்ளடக்கம்
சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் பெரும்பாலும் தங்களைப் பற்றி கலவையான கருத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டியின் பார்வையில், ஒரு சீன கார் ஏற்கனவே ஒரு வெளிநாட்டு கார். இதன் விளைவாக, தொழில்நுட்ப பகுதி தொடர்பாக எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, இது பெரும்பாலும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுடன் எழுகிறது. மொத்த பட்ஜெட் மாற்று.
ஆனால் பெரும்பாலும் சீன வாகனத் தொழில் ஜப்பானியர்களை நகலெடுக்கிறது. அத்தகைய ஒரு உதாரணம் BYD F3 செடான் ஆகும். வெகுஜன நுகர்வுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. வெளிப்புறம் டொயோட்டா கேம்ரியில் இருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது, மற்றும் உட்புறம் டொயோட்டா கொரோலாவிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக மிட்சுபிஷி லான்சரின் நம்பகமான இயந்திரங்கள். தொழில்நுட்ப பக்கத்தில் ஒரு சிறிய சேமிப்பு மற்றும் முடித்த பொருட்கள் ஆறுதல் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையை பாதிக்கவில்லை.
இயந்திர வளம் என்றால் என்ன?
மற்றொரு முக்கியமான புள்ளி (வாங்குபவர் வழிநடத்தப்படுகிறார்) இயந்திரத்தின் ஆதாரம் - அதன் ஆயுட்காலம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அது எத்தனை கிலோமீட்டர் பயணிக்கும். இயந்திர ஆதாரம் ஒரு நிபந்தனை குறிகாட்டியாகும், ஏனெனில் இது வெளிப்புற நிலைமைகளை சார்ந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் எப்படி அதிக சுமையுடன் இருக்கும் மற்றும் பொதுவாக மோசமான தரமான சாலைகளில் இயக்கப்படும். உற்பத்தியாளர்கள் தாங்களாகவே இயந்திரத்தின் உத்தரவாத வளத்தைக் குறிப்பிட்டாலும், உண்மையில் அது மிக நீளமானது.
வெளிநாட்டு வாகன நிறுவனங்கள் 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர் வளத்துடன் இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தொடங்கிய காலம் இருந்தது. அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. மில்லியனர் கார்களுக்கு அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பு, உதிரி பாகங்கள் வாங்குதல் தேவையில்லை. இதன் விளைவாக, நிறுவனங்கள் முந்தைய கொள்கைக்கு திரும்பி, சேவை வாழ்க்கையை குறைத்து, தங்கள் வாகனங்களின் விற்பனையை அதிகரித்தன.
தற்போதைய வெளிநாட்டு கார்களுக்கு, நிலையான மோட்டார் வளம் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். வளத்தின் உடைகள் குறிக்கும் புள்ளிகளில் அடையாளம் காணலாம்: எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு, சக்தி இல்லாமை மற்றும் இயந்திரத்தில் தட்டுதல்.
BYD F3 மற்றும் அதன் 4G15S, 473QB மற்றும் 4G18 இன்ஜின்கள்
மோட்டார் 4G15S மற்றும் அதன் 95 ஹெச்பி. s, வேலை அளவு 1488 கன மீட்டர். செ.மீ., 1 வரை 2014வது தலைமுறை செடான்களில் போடப்பட்டது. அவருடன், நடைமுறையில், மோசமான தர பெட்ரோல் காரணமாக பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. செயலற்ற நிலையில் RPM மாறுகிறது அல்லது குறைகிறது. நீங்கள் த்ரோட்டில் உடலை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டை மாற்ற வேண்டும். தவறான பற்றவைப்பு சுருள்கள் காரணமாக அடிக்கடி குறுக்கீடுகள் ஏற்படுகின்றன. நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றினால், சில நேரங்களில் மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளில் எண்ணெயின் தடயங்களைக் காணலாம். நீங்கள் முத்திரைகளை மாற்ற வேண்டும். பின்னர், ரேடியேட்டர் கசியக்கூடும். மேலும் 200 ஆயிரம் கி.மீ. எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. மோட்டாரை பிரிப்பது, ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவது அல்லது சிறப்பாக மாற்றுவது மட்டுமே ஒரே வழி. டைமிங் பெல்ட்டுக்கு நிலையான கவனம் தேவை, அது வெடித்து வால்வுகளை வளைக்க முடியும். 4G15S இன்ஜின் மற்ற இரண்டையும் போல ஸ்னாப்பியாக இல்லை, ஆனால் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது போதுமானது.
- 4G18 - பெட்ரோல் 1.6 லிட்டர். இயந்திரம் 97-100 ஹெச்பி வடிவமைப்பால், லோஷன் மற்றும் கூடுதல் விவரங்கள் இல்லாமல் எளிமையான உள் எரிப்பு இயந்திரம். எனவே, இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் வளமானது. சிக்கலான புள்ளிகளில் முந்தைய இயந்திரத்தில் உள்ளவை அடங்கும். பவர் யூனிட்டின் தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் தலையணைகளை மாற்றுவதற்கு அடிக்கடி சிறிய பழுதுபார்ப்புக்கான தயார்நிலை விரும்பத்தக்கது.
- 473QB - இன்ஜின் உண்மையில் 107 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஹோண்டா எல்-சீரிஸ் பவர் யூனிட் ஆகும். அதன் உச்சத்தில் 144 Nm முறுக்குவிசை மற்றும் 4G15S போன்ற இடப்பெயர்ச்சியுடன்.
BID F3 என்ஜின்களின் ஆதாரம் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டும். நிச்சயமாக, இந்த முடிவுக்கு நிறைய முயற்சி தேவைப்படுகிறது.
வளத்தை விரிவாக்க என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்க வேண்டும்?
ஓட்டுநர் தனது வாகனத்தை உயர்தர வேலை திரவங்களால் நிரப்ப வேண்டும். பல்வேறு அசுத்தங்களைக் கொண்ட குறைந்த தர எரிபொருள் இயந்திரத்தை அதிக சுமை செய்கிறது. எரிபொருளை எரிக்க அவர் கடினமாக உழைக்கிறார், எனவே வடிகட்டிகள் விரைவாக அழுக்காகிவிடும். வெவ்வேறு கலவைகளை தனிமைப்படுத்துவதும் மிகவும் முக்கியம், அதனால் அவை கலக்காது. இது என்ஜின் எண்ணெய்கள் மற்றும் குளிரூட்டிகளுக்கு பொருந்தும். இது இயந்திர ஆயுளை அதிகரிக்கும் உயர்தர வேலை திரவங்கள் ஆகும். நிச்சயமாக, அவை வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப வாங்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், எண்ணெயை விலையின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்யக்கூடாது. உற்பத்தியாளரின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஏனெனில் இது ஒரு காரணத்திற்காக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வல்லுநர்கள் பொருத்தமானதைத் தீர்மானிக்கிறார்கள் மற்றும் மோட்டார் வளத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்கள்.
- அதிர்வுகள் மற்றும் அசாதாரண ஒலிகளின் வெளிப்பாடு புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. இந்த வழக்கில், உயர்தர கண்டறிதல் தலையிடாது. வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்யும் உடைந்த வினையூக்கி மாற்றியும் ஆபத்தானதாக இருக்கும். அதன் தோல்வி அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, எண்ணெய் வடிகட்டியை அடைக்கிறது.
இயக்கி மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் தனிப்பட்ட அணுகுமுறை. ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம், அதிக நேரம் அமைதியாக காரை விட்டு விடுங்கள். நீண்ட கால பார்க்கிங் மோட்டார் வளத்தில் எதிர்மறையாக காட்டப்படும். குறிப்பாக நீங்கள் நகரத்தின் சாலைகளில் செல்லும்போது, நீண்ட நிறுத்தங்களைச் செய்யுங்கள், அதே நேரத்தில் குறுகிய தூரங்களைக் கடக்கவும். மேலும், கார் நீண்ட காலமாக கேரேஜில் இருந்தால், 1-2 மாதங்களுக்கும் மேலாக, பாதுகாப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் பொருத்தமான மற்றும் கட்டாயமான பிரேக்-இன் செயல்முறை மிகவும் முக்கியமான விஷயம். திடீர் பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் அதிக சுமைகள் இல்லாத நிலையில், வாகனம் ஓட்டும்போது சராசரி வேகத்தை பராமரிப்பதே அவளுடைய ரகசியத்தின் சாராம்சம். மற்றும் பிரேக்-இன் காலம் உரிமையாளரைப் பொறுத்தது, ஆனால் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டவற்றில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
தீப்பொறி பிளக்குகள் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் உயர் செயல்திறனையும் பாதிக்கின்றன. அவற்றின் மாற்றீடு ஒவ்வொரு 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எல்பிஜி கொண்ட கார்களிலும், 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பெட்ரோல் ஐசிஇகளிலும் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
சராசரி ஓட்டுநர் அனைத்து சிக்கலான பணிகளையும் அவர்கள் வரும்போது தீர்க்கிறார். தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே, இயக்கி வழிமுறைகளைப் பார்க்க முடிவு செய்கிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு புதிய இயந்திரம் அறியப்படாத மற்றும் சிக்கலான பொறிமுறையாகும். ஒரு காரை வாங்கும் போது, உரிமையாளர் ஆரம்பத்தில் அதன் முதன்மை அம்சங்கள், பண்புகள் மற்றும் திறன்களை மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும். மேலும், உற்பத்தியாளர் என்ன பரிந்துரைக்கிறார் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.
கார் உற்பத்தியாளர்கள், மைலேஜ் மதிப்புகளைக் குறிப்பிடும்போது, சிறந்த இயக்க சூழலால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். இது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிஜ வாழ்க்கையில் அரிதானது. நல்ல நிலைமைகளுக்கு, போதுமான தரமான சாலைகள், எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள், அத்துடன் வானிலை இல்லை. எனவே, சில நிபந்தனைகளின் தீவிரம் மற்றும் தீவிரத்தன்மையைப் பொறுத்து, முன் குறிப்பிடப்பட்ட மைலேஜிலிருந்து குறைந்தது மற்றொரு 10-20% கழிக்கவும். மிகவும் சோதிக்கப்பட்ட மற்றும் நீடித்த மோட்டாரைக் கொண்டும், நீங்கள் ஒரு வாகனத்தை இலட்சியப்படுத்தவோ, நம்பவோ கூடாது. முதலில், எல்லாம் கார் உரிமையாளரின் அதிகாரத்தில் உள்ளது. உங்கள் வாகனத்தை நீங்கள் எப்படி நடத்துகிறீர்கள் என்பதுதான் அது உங்களுக்கு சேவை செய்யும். பொதுவாக எஞ்சின் மற்றும் வாகனங்களிலிருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனை நீங்கள் விரும்பினால், அதற்கேற்ப கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்.
