ரெனால்ட் மேகன் GT 205 EDC S&S

ரெனால்ட் தூங்கிக்கொண்டிருக்கவில்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சில புதிய கார்கள் (மற்றும் மாடல்கள்) சட்டசபை வரிசைகளில் இருந்து உருண்டுவிட்டன, ஆனால் உண்மையில் எதுவும் நடக்கவில்லை. ரெனால்ட் பிராண்டை உண்மையில் விரும்பாதவர்கள் கூட, தொண்டையில் ஒரு கட்டியுடன் கூட, கார் நல்லது என்று சொல்வார்கள். அல்லது குறைந்தபட்சம் வேறுபட்டது, அல்லது குறைந்தபட்சம் நல்லதாக இருக்கக்கூடிய சாத்தியம் உள்ளது.

எந்தவொரு புதிய தலைமுறையைப் போலவே, சிறிய குறைபாடுகள் அல்லது குறைபாடுகள் சாத்தியம், அவை பொதுவாக உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில் அகற்றப்படும், இதன் விளைவாக, கார் ஆரம்பத்தில் உற்பத்தியாளர் விரும்பியதை மட்டுமே மாற்றுகிறது. ஆனால் பயப்பட வேண்டாம், இவை சராசரி ஓட்டுநர் கூட கவனிக்காத சிறிய விஷயங்கள். ஒருவேளை இது கணினி அமைப்புகள், சில மெனுக்களின் ஒத்திசைவு, பேச்சு மற்றும் வழிசெலுத்தல் மொழி போன்றவை.

நேவிகேட்டரின் பேச்சின் தோல்வியுற்ற மொழிபெயர்ப்பாக மேகனில் இதுபோன்ற அற்பங்களும் உள்ளன, இருப்பினும், சில தோல்வியுற்ற வெளிப்பாடுகள் இருந்தாலும், ஸ்லோவேனியன் பேசுகிறார். இந்த ரெனால்ட் நேவிகேட்டர் ஒரு உண்மையான பெண்ணைப் போல பேசுகிறது - எப்போதும், சில சமயங்களில் அதிகமாகவும் கூட. ஆனால், பல உரையாடல்கள் மற்றும் கட்டளைகள் இருந்தால் தொலைந்து போவது கடினம் என்பதால், மறுபக்கத்தில் இருந்து பார்த்தால், பலர் அதை வரவேற்பார்கள். அத்தகைய துல்லியமான வழிசெலுத்தல் இருந்தபோதிலும், இதைச் செய்யக்கூடிய ஓட்டுநர்கள், டாக்ஸியை எடுத்துச் செல்வது நல்லது. ஏற்கனவே இப்போது, ​​மாதிரியின் உள்ளே, பதிப்புகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும், மேலும் புதிய மேகனுடன் எதுவும் மாறவில்லை. முதலாவதாக, இது உண்மையில் ஒரு புதிய கார், மற்றும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்பதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எழுதுவது பாராட்டத்தக்கது. அதன் முன்னோடியுடன் சில வடிவமைப்பு படங்கள் இருந்தாலும், புதிய வடிவமைப்பு மிகவும் புதியதாகவும் இனிமையாகவும் இருப்பதால் இனி யாரும் பழைய மாடலைப் பற்றி நினைக்க மாட்டார்கள்.

பின்னர் ஜிடி பதிப்பு உள்ளது, இந்த முறை அதை நாமே சோதித்தோம். தூரத்திலிருந்து, இது ஒரு விளையாட்டு பதிப்பு என்பதை சாதாரண மனிதர் கூட கவனிக்கிறார். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில்ஸ், ஸ்பாய்லர்கள், சிறப்பு பம்பர்கள் மற்றும் பெரிய 18 அங்குல சக்கரங்களின் நிறம் தனித்து நின்றது. பொதுவாக விளையாட்டு பதிப்புகள் சாதாரண ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்தாத பிரகாசமான வண்ணங்களில் வரையப்பட்டிருக்கும். ஆனால் இந்த ரெனால்ட் நிறம் ஒரு சிறப்பு, அது கலகலப்பாக இருந்தாலும், அது தனித்து நிற்காது, வெயிலில் அழகாக ஒளிரும். அருமை ரெனோ, நல்ல தொடக்கம். முந்தைய நடைமுறையைப் போலன்றி, சோதனை மேகேன் உட்புறத்திலும் ஈர்க்கப்பட்டார்.

இருக்கைகள் சிறந்தவை, ஏனெனில் அவை உடலுக்குத் தேவையான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கும்போது மூலைகளிலும் கூட சிறந்த வேலையைச் செய்கின்றன, எனவே அவை அழகாக மட்டுமல்ல, நடைமுறையிலும் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் வெறும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் தடிமனாக உள்ளது, மேலும் மேகேன் ஜிடி 205 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், டிரைவருக்கு கியர்களை மாற்றுவதற்கான காதுகளும் உள்ளன. அவர்கள் பாராட்டத்தக்க வகையில் சக்கரத்தின் பின்னால் வைக்கப்படுகிறார்கள், அதாவது அவர்கள் அதனுடன் சுழலவில்லை, ஆனால் அவை மிகவும் உயரமாக வைக்கப்படலாம் என்பது உண்மைதான். ஆனால் கீழே விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் லீவர் மற்றும் ரேடியோ கண்ட்ரோல் சுவிட்சுகளுடன் கூடிய கூட்டம். இன்னும் சொல்லப்போனால், காரில் உள்ள அனைத்தும் R-Link 2 சிஸ்டத்தின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.2 மார்க் மூலம், இது ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பிற்கான புதுப்பிப்பு என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் பதிப்பு 3 ஐப் பார்க்கும்போது, ​​​​அது மகிழ்ச்சியான நாளாக இருக்கும். ஏதோ மிகவும் தவறு என்று இல்லை, ஆனால் சில தீர்வுகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் வரவேற்கத்தக்கது. சோதனை மேகேன் 8,7 அங்குல செங்குத்துத் திரையுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பது நல்லது. மேலாண்மை எளிதாகிவிட்டது, பெரும்பாலான பயன்பாடுகள் திரையில் பெரிய பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி திறக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவற்றில் சில முக்கிய மெனு பேனரைப் போலவே மிகச் சிறியவை. வாகனம் ஓட்டும் போது அடிப்பது கடினம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக மேகனில் ஸ்க்ரீன் கண்ட்ரோல் பட்டன் இல்லை, அது ஓட்டுநருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், குறிப்பாக மோசமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் காரைத் துள்ளிக் குதிக்கும் போது. அப்போது திரையில் சிறிய பேனரை விரலால் அடிப்பது கடினம். ஆனால் பெரும்பாலும், திரை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, குறிப்பாக வழிசெலுத்தல், இது முழு திரையையும் வரைபடத்தை வரையப் பயன்படுத்துகிறது. அதைப் பார்ப்பது எளிதானது, விரைவானது மற்றும் பாதுகாப்பானது. சோதனை கார் ஜிடி என்று பெயரிடப்பட்டதால், நிச்சயமாக, அதன் சாராம்சம் ஓட்டுவது. வழக்கமான பதிப்பைப் போலல்லாமல், GT ஒரு ஸ்போர்ட்டி உடலைக் கொண்டுள்ளது.

சேஸ் கடினமானது மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர், இது ஒரு சாதாரண மற்றும் நிதானமான சவாரியில் உணரப்படுகிறது, ஆனால் அதிகமாக இல்லை. அத்தகைய காரை வாங்க தாத்தா பாட்டிகளை வற்புறுத்துவது கடினம், ஆனால் ஒரு டைனமிக் டிரைவர் ஓட்ட விரும்புவார். 4கண்ட்ரோல் ஃபோர் வீல் ஸ்டீயரிங் கூடுதல் ஸ்வீட் ஸ்பாட் ஆகும். மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விளையாட்டு பயன்முறையில் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வரை), பின்புற சக்கரங்கள் எதிர் திசையில் முன் மற்றும் அதற்கு மேல் அதே திசையில் திரும்பும். இதன் விளைவாக குறைந்த வேகத்தில் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல். நிச்சயமாக, ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இல்லாமல் விளையாட்டுத்தனம் இல்லை. மேகேன் ஜிடி சோதனையில், இது உண்மையில் 1,6 லிட்டர் மட்டுமே, ஆனால் ஒரு டர்போசார்ஜரின் உதவியுடன், அது 205 "குதிரைகளை" கொண்டுள்ளது. இதனால், இயக்கி வறண்டு இருக்க முடியாது, மற்றும் போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்கு எப்போதும் உள்ளது. முடுக்கம் நல்லது, இருப்பினும் நகரத்திலிருந்து முடுக்கம் தரவு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லை, குறிப்பாக காரின் எடையைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​இது வகுப்பில் மிகச் சிறியது. எந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினைப் போலவே, எரிபொருள் நுகர்வு ஓட்டுநரின் கால் எடையால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.

சராசரி சோதனை மிகவும் மாறும் சவாரி காரணமாக உள்ளது, எனவே சாதாரண வட்டத்திலிருந்து எரிபொருள் நுகர்வு தரவு மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமானது. ஆனால் பொதுவாக, ஒரு நல்ல 200 "குதிரைகளுக்கு" உணவளிக்க வேண்டும். ஈடிசி டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனும் பாராட்டுக்குரியது, இது ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகவும் நெரிசலும் இல்லாமல் மாறுகிறது. இது ஒரு மென்மையான தொடக்கத்தில் ஒரு சிறிய பிரச்சனையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கார் குதிக்கும் போது ஓட்டுநர் மல்டி-சென்ஸ் அமைப்பு வழியாக ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மட்டுமே. மேலும் மல்டி-சென்ஸ் அமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விளையாட்டு முறையில் முடுக்கி மிதி, ஸ்டீயரிங், டிரான்ஸ்மிஷன், எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றின் பதிலை சரிசெய்கிறது. விளையாட்டு திட்டத்திற்கு கூடுதலாக, ஓட்டுநருக்கு ஆறுதல் மற்றும் நடுநிலை மற்றும் பெர்சோவும் வழங்கப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர் தனது விருப்பப்படி மற்றும் விருப்பப்படி தனிப்பயனாக்கலாம். ஆனால் மேகேன் ஜிடி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல் நன்றாக சவாரி செய்கிறது.

சேஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஈஎஸ்பி சிஸ்டம் மிக வேகமாக செல்வதை கடினமாக்குவதால் நாம் கொஞ்சம் கோபமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் ஈஎஸ்பி பவர் வரம்பு இல்லாமல் மேகேன் இன்னும் வேகமாக கார்னர் முடியும் போல் தெரிகிறது, மேலும் இது பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது. . இயக்கி மேகேன் ஜிடியில் ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீனையும் கொண்டுள்ளது, இது மலிவான பதிப்பாகும், அதாவது டாஷின் மேலிருந்து ஒரு சிறிய திரை எழுகிறது. சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரெனால்ட் சிறந்த ஒன்றாகும், ஆனால் நாங்கள் அதை இன்னும் பரிந்துரைக்கவில்லை. இது ஒரு (மிகவும்) மலிவான பதிப்பாகும், மேலும் விண்ட்ஷீல்டில் தரவை நேரடியாகத் திட்டமிடும் ஒரே ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, இன்னும் ஏராளமான பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி அமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் பல கூடுதல் விலையில் கிடைக்கின்றன, ஆனால் இப்போது ஒரு வாடிக்கையாளர் அவற்றை ரெனால்ட் அல்லது மேகேன் இல் விரும்பலாம்.

மற்றவற்றுடன், சோதனை காரில் தானியங்கி ஹை-பீம் / லோ-பீம் ஹெட்லேம்ப் ஸ்விட்சிங் சிஸ்டமும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது (அதிக) நீண்ட பீம் மீது தொடர்ந்து இயங்குகிறது, இதனால் எதிர்வரும் டிரைவர்கள் ஹெட்லைட்களை "விளம்பரம்" செய்தனர். மேகனின் ஹெட்லைட்கள் இப்போது முழுமையாக டையோடு (டெஸ்ட் கார்) இருக்கலாம், ஆனால் எரிச்சலூட்டும் நீல விளிம்புடன் இருக்கலாம். காலப்போக்கில் டிரைவர் பழகிவிடுகிறார், அல்லது வரவிருக்கும் டிரைவருடன் கூட தெளிவாகப் பழகுகிறார். ஒட்டுமொத்தமாக ரெனால்ட் சிறப்பாக செயல்பட்டதாக தெரிகிறது. மேகேன் திட்டம் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது, இப்போது வாடிக்கையாளர்கள் நகர்கின்றனர். நிச்சயமாக, சந்தைப்படுத்துபவர்கள் வெற்றிகரமாக மற்றும் தயவுசெய்து (மலிவு விலை மற்றும் தள்ளுபடியுடன் படிக்கவும்) காரை இறுதி வாடிக்கையாளரிடம் கொண்டு வருகிறார்கள். இருப்பினும், ஒரு நல்ல தயாரிப்புடன், இது பணியை மிகவும் எளிதாக்கியது.

செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

ரெனால்ட் மேகன் GT 205 EDC S&S

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	€ 24.890 XNUMX €
சோதனை மாதிரி செலவு:	€ 27.820 XNUMX €
சக்தி:	151 கிலோவாட் (205 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 230 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் இரண்டு ஆண்டுகள், பெயிண்ட் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், உத்தரவாதத்தை நீட்டிக்கும் வாய்ப்பு.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	801 €
எரிபொருள்:	7.050 €
டயர்கள் (1)	1.584 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.147 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.649 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.222 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.27.453 0,27 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 79,7 × 81,1 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.618 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 151 kW (205 l .s.6.000) மணிக்கு 16,2. - அதிகபட்ச சக்தி 93,3 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 126,9 kW / l (280 hp / l) - 2.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - பின்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 7-ஸ்பீடு EDC இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் - np விகிதங்கள் - 7,5 J × 18 விளிம்புகள் - 225/40 R 18 V டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,92 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 230 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,1 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 134 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு ஷாஃப்ட், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,4 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.392 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.924 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 730 - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.359 மிமீ - அகலம் 1.814 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.058 1.447 மிமீ - உயரம் 2.669 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.591 மிமீ - டிராக் முன் 1.586 மிமீ - பின்புறம் 10,4 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 910-1.120 மிமீ, பின்புறம் 560-770 மிமீ - முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-1.000 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - 434 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.247 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 50 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் 001 225/40 ஆர் 18 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.300 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,5 ஆண்டுகள் ( (150 கிமீ / மணி) கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	9,5 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	74,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,2m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, ரெனால்ட் மீண்டும், சுவாரசியமாக உள்ளது. அவர் ஓட்டுநரால் மட்டுமல்ல, மக்களாலும் அணுகப்படுகிறார். இல்லையெனில், இவை அனைத்தும் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை நேரம் சொல்லும், ஆனால் ஆரம்பம் நன்றாக இருக்கிறது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு ரெனால்ட், இது மீண்டும் வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது.

• உள்துறை (99/140)

  வெளிப்புறத்தைப் போலவே, உட்புறமும் பாராட்டத்தக்கது. மேலும், சோதனை காரில் பெரிய (மற்றும் செங்குத்து!) திரை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நாங்களும் இருக்கைகளைப் பாராட்டுகிறோம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (58
  
  
  / 40)

  1,6 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே, ஆனால் 205 குதிரைத்திறன் ஈர்க்கக்கூடியது, மேலும் ஒரு நல்ல சேஸ் மற்றும் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் அவற்றை நிறைவு செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  டைனமிக் டிரைவிங் மற்றும் குறிப்பாக டைனமிக் டிரைவருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவது அவருக்கு அந்நியமானதல்ல.

• செயல்திறன் (26/35)

  ஒரு உன்னதமான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் முடுக்கம் மற்றும் அதன் விளைவாக, எரிவாயு மைலேஜ் மூலம் எரிச்சலூட்டுகிறது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  ஒரு சீரியலாக கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, ஆனால் இப்போது வாங்குபவருக்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பானது.
  
  
  - உதவி அமைப்புகள்.

• பொருளாதாரம் (42/50)

  அத்தகைய இயந்திரம் ஒரு சிக்கனமான கொள்முதல் என்று யாரையும் நம்ப வைப்பது கடினம், ஆனால் அது வழங்குவதற்கு, அதன் விலை கவர்ச்சிகரமானதை விட அதிகமாக உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

இயந்திரம்

வடிவத்தை

வலுவான சேஸ்

உள்ளே உணர்கிறேன்

முன் LED ஹெட்லைட்களின் நீல விளிம்பு குறுக்கிடுகிறது

பெரிய பின்புற ஏர்பேக்குகள் பின்புற பார்வையை மறைக்கின்றன