வி.டபிள்யூ கோல்ஃப், சீட் லியோன் மற்றும் பியூஜியோட் 308க்கு எதிராக ரெனால்ட் மேகேன் டெஸ்ட் டிரைவ்

சிறிய வர்க்க போட்டியாளர்களுக்கு எதிரான முதல் போரில் நான்காம் தலைமுறை ரெனால்ட் மெகேன்

புதிய ரெனால்ட் மெகேன் வேகமான, பொருளாதார மற்றும் வசதியானதா? இது நேர்த்தியாக வழங்கப்பட்டதா அல்லது ஏமாற்றமளிக்கும் எளிமையானதா? பியூஜியோட் 308 ப்ளூஹெச்.டி 150, சீட் லியோன் 2.0 டி.டி.ஐ மற்றும் வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் 2.0 டி.டி.ஐ உடன் மாடலை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல்களை தெளிவுபடுத்துவோம்.

புதிய Renault Mégane கடந்த ஆண்டு Frankfurt மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது - அதன் பிறகும் அது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது. ஆனால் இப்போது விஷயங்கள் தீவிரமாகி வருகின்றன. Peugeot 308, Seat Leon மற்றும் VW Golf ஆகியவற்றின் முகப்பில், புதியவர் கடுமையான எதிரிகளை எதிர்கொள்கிறார், அவருடன் சோதனையாளர்களின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயக்கவியல், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சாலை நடத்தை ஆகியவற்றின் கடுமையான சோதனைகளில் அவர் போட்டியிட வேண்டும். ஏனெனில் இதுவரை ரெனால்ட் மேகனின் மூன்று முந்தைய தலைமுறைகள் (சூடான RS வழித்தோன்றல்களைத் தவிர) XNUMX% இல் உறுதியளிக்கும் வகையில் செயல்படவில்லை. ஒன்று அவற்றில் மிகக் குறைந்த இடம் இருந்தது, அல்லது என்ஜின்கள் மிகவும் கொந்தளிப்பானவை, அல்லது துல்லியமற்ற திசைமாற்றி மற்றும் சிறிய உற்பத்தி குறைபாடுகள் போன்ற குறைபாடுகளால் அவை பாதிக்கப்பட்டன.

ரெனால்ட் மெகேன்: மகிழ்ச்சியான வருவாய்

இருப்பினும், காலம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, ரெனால்ட்டும் மாறுகிறது. மேலும், பங்குதாரர் பிராண்டின் செயல்பாடுகளில் மிகவும் தீவிரமாக தலையிட்டார். நிசான் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் லாரன்ஸ் வான் டென் அக்கர். Kadjar மற்றும் Talisman போன்ற புதிய மாதிரிகள், ஒப்பிடுகையில் சோதிக்கப்படவில்லை என்றாலும், பெரும்பாலும் நல்ல பதிவுகளை விட்டுச்செல்கின்றன. ஏன் "பெரும்பாலும்" மற்றும் "எப்போதும்" இல்லை? ஏனென்றால், பியூஜியோட்டைப் போலவே, ரெனால்ட் சில சமயங்களில் வித்தியாசமான செயல்களைச் செய்கிறது, உதாரணமாக, டாஷ்போர்டில், வண்ணமயமான மெய்நிகர் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அதன் குறுகிய பக்கத்தை எதிர்கொள்ளும் தொடுதிரை ஆகியவற்றை நம்பியிருக்கிறது. நேரம் சுற்றி. வழிசெலுத்தல், இன்ஃபோடெயின்மென்ட், நெட்வொர்க், ஆப்ஸ், டிரைவர் உதவி அமைப்புகள், பின் மசாஜ் - இவை கண்டறியப்பட்டால், எல்லா செயல்பாடுகளையும் இங்கிருந்து கட்டுப்படுத்தலாம். மறுபுறம், திரை பதிலளிக்கக்கூடியது, கோல்ஃப் அல்லது இருக்கையைக் காட்டிலும் வரைபடங்களைப் பார்ப்பது மற்றும் பெரிதாக்குவது மிகவும் எளிதானது, மேலும் உண்மையான ஏர் கண்டிஷனிங் ரோட்டரி கைப்பிடிகள் இன்னும் உள்ளன. மீதமுள்ள உட்புறம் நன்றாக இருக்கும் - பிளாஸ்டிக்குகள் மென்மையானவை, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் விசைகள் நன்றாக வட்டமானது, நேர்த்தியாக வைக்கப்பட்டுள்ள லைட் பார்கள் மற்றும் வசதியான இருக்கைகள் தெரியும் தையல் மற்றும் போலி தோல் ஆகியவற்றால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் மிக முக்கியமாக: இவை அனைத்திற்கும், ரெனால்ட் உங்களிடம் ஒரு பைசா கூட கேட்காது. dCi 130 இன்ஜினுடன் இணைக்கக்கூடிய மிகக் குறைந்த அளவிலான உபகரணங்களில் இருந்தும் கூட, மேகனின் உட்புறம் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது.

விலையில் பெரிய வீல்பேஸ் (2,67 மீ) மற்றும் பின் இருக்கைக்கு மேலே 930 மில்லிமீட்டர் ஹெட்ரூம் ஆகியவை அடங்கும். 4,36 மீ நீளம் கொண்ட நீண்ட பிரஞ்சு மாடலில், உங்கள் கால்களுக்கு முன்னால் இடம் இல்லாததை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். இருப்பினும், ஹெட்ரூம் போதுமானதாக இருக்காது, இங்கே பிட்ச் செய்யப்பட்ட கூரை - ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்பு உறுப்பு - சில தியாகம் தேவைப்படுகிறது. அதன்படி, தரையிறங்குவது கோல்ஃப் போல எளிதானது அல்ல, இது நான்கு அங்குலங்களுக்கு மேல் காற்று வழங்குகிறது. வழக்கமான கம்பீரமான அளவுகளின் தண்டு, 384 முதல் 1247 லிட்டர் வரை இடமளிக்கிறது, எளிதானது அல்ல. மாறாக உயர்த்தப்பட்ட கீழ் விளிம்பு (கோல்ஃப் வாசலுக்கு மேலே பத்து சென்டிமீட்டர்) மற்றும் பாரிய கவசம் முதுகு மற்றும் கைகளின் தசைகள் இரண்டையும் கஷ்டப்படுத்தியது.

அதிக சக்திவாய்ந்த டீசல்களுக்காக காத்திருக்கிறது

நாங்கள் திறந்து மூடும்போது, ​​டீசலை இயக்கி விட்டு விடுங்கள். எவ்வாறாயினும், இந்த ஒப்பீட்டில் 1,6 ஹெச்பி கொண்ட சற்றே சத்தமில்லாத 130 லிட்டர் அலகுடன் நாம் திருப்தியடைய வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. மற்றும் 320 என்.எம். மிகவும் சக்திவாய்ந்த 165 ஹெச்பி பிதுர்போ எஞ்சின் இலையுதிர்காலத்தில் மட்டுமே விற்பனைக்கு வரும். எனவே, ரெனால்ட் மாடல் 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட அதன் போட்டியாளர்களுக்கு தாழ்வானது, சில நேரங்களில் கணிசமாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. மணிக்கு 100 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில், மற்றும் இடைநிலை முடுக்கம். ஆனால் சிறிய டீசல் தானாகவே முதலில் நடுங்குகிறது, பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும், எளிதில் நகர்த்தக்கூடிய கையேடு பரிமாற்றத்துடன் நன்றாக பொருந்துகிறது மற்றும் இறுதியில் அன்றாட ஓட்டுதலுக்கு போதுமானது. முழு சோதனைக்கும் எரிவாயு நிலையத்தில் 5,9 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு இருப்பதாக நான் அறிவித்தது நல்லது. பொருளாதார சவாரிக்கான நெடுஞ்சாலையில், நான் 4,4 லிட்டர் மட்டுமே திருப்தி அடைகிறேன்.

இடைநீக்கம் மற்றும் திசைமாற்றி சமமாக நம்பக்கூடியவை மற்றும் நன்கு சீரானவை. அதிகபட்ச இயக்கவியலுக்காக மெகானை முழுமையாக மாற்றியமைக்க வேண்டாம் என்று ரெனால்ட் தேர்வு செய்துள்ளது, எனவே கார் சாலையில் சரியாக நடந்து கொள்ள வேண்டும், தோராயமாக ஒரு கோல்ஃப் போன்றது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரஞ்சு கார் சாலையில் புடைப்புகள் மற்றும் சேதங்களை உறிஞ்சும் அளவுக்கு ஒழுக்கமான மற்றும் திறமையானது, மேலும் முழு சுமையின் கீழ் கூட அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் தாக்க சோதனைகளுக்கான சிறப்பு பாதையில் திசையைப் பின்பற்றுகிறது. திசைமாற்றி உண்மையில் கோல்ஃப் அல்லது கூர்மையான லியோனைப் போல நேராக வேலை செய்யாது, ஆனால் இது துல்லியமானது மற்றும் சாலையில் போதுமான கருத்துக்களை வழங்குகிறது. அதற்கேற்ப, ஆற்றலுடன், ஒளி பின்புறமாக இருந்தாலும், சோதனைகளை கையாள்வதில் மெகேன் கூம்புகளுக்கு இடையில் பறக்கிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் தகவமைப்பு ஈரப்பதத்துடன் கோல்ஃப் விட 1 கிமீ / மணிநேரம் மட்டுமே மெதுவாக இருக்கும்.

எல்லாம் சரியாக இல்லை

எனவே, இந்த நேரத்தில், Renault Mégane பற்றிய அனைத்தும் சிறப்பாக உள்ளதா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இல்லை, சுருக்கமாக - பிரேக்குகள் எங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை. Contial EcoContact 5 டயர்களை அணிந்து, பிரஞ்சு கார் 100 மீட்டருக்குப் பிறகு நிலையான சோதனையில் (38,9 km/h) நிற்கிறது. மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில், பிரேக்கிங் தூரம் 76 மீட்டர் மற்றும் கோல்ஃப் எட்டு மீட்டர் முன்னதாக சிக்கிக் கொள்கிறது. ஏமாற்றமளிக்கும் Peugeot 308 73 மீட்டரில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. ரெனால்ட் மேகேன் அடுத்த சோதனைகளில் சிறப்பாக நிறுத்துவார் என்று நம்பப்படுகிறது. எப்படியிருந்தாலும், தாயத்து மேடையில் அதன் இணை சமீபத்தில் ஒரு சிறந்த 35,4 மீட்டர் அறிக்கை. இருப்பினும், இப்போது அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் சோதனையை வெல்ல உங்களை அனுமதிக்காது. புதிய Renault Mégane இன்னும் விலைப் பிரிவில் முதலிடத்தில் உள்ளது என்பது ஆறுதல். €25 (ஜெர்மனியில்) அடிப்படை விலையுடன், Mégane dCi 090 Intens சமமாக நன்கு பொருத்தப்பட்ட கோல்ஃப் 130 TDI ஹைலைனை விட சுமார் €4000 மலிவானது. ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் கேமரா மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட், DAB ரேடியோ, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் மேற்கூறிய R-Link 2.0 நெட்வொர்க் நேவிகேஷன் மற்றும் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் ஆகியவை தரநிலையாகக் கிடைக்கும். மேலும் - ஐந்தாண்டு உத்தரவாதம் (2 100 கிமீ ரன் வரை). யார் அதிகம் வழங்குகிறார்கள்? யாரும் இல்லை.

பியூஜியோட் 308: லேசான அதிருப்தி

இந்த பேரம், மிகவும் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டாலும், அல்லூர் பதிப்பில் பதினொரு சென்டிமீட்டர் குறைவான Peugeot 308 ஆல் அணுகப்படுகிறது. ஜெர்மனியில், இதன் விலை 27 யூரோக்கள் மற்றும் மூன்று ஆண்டு உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது, LED விளக்குகள், அலாரத்துடன் கூடிய டெலிமாடிக்ஸ் இணைப்பு, இந்த வகுப்பில் இன்னும் அரிதானது, அத்துடன் 000-இன்ச் சக்கரங்கள், பார்க்கிங் சென்சார்கள், நீண்ட தூரப் பயணம் மற்றும் பல. அவற்றில் குறிப்பிடப்பட்ட மானிட்டர் உள்ளது, இதன் மூலம் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்தலாம் - சுத்தமான, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது விசாலமான பிரெஞ்ச் காரின் "சக்கரத்தின் பின்னால் பார்" என்ற கருத்துக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது. அதன் கலவை: ஒரு அழகான சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் மாறுபட்ட கிராபிக்ஸ் கொண்ட கட்டுப்பாடுகள், இது டிரைவரின் உயரம் மற்றும் நிலையைப் பொறுத்து, தெளிவாகத் தெரியும் அல்லது சற்று மூடப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு சாத்தியமான வாங்குபவரும் முன்கூட்டியே தெரிந்திருக்க வேண்டிய ஒரு அசாதாரண விருப்பம்.

இருப்பினும், இந்த திட்டம் மற்றொரு தாக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. சிறிய ஸ்டீயரிங், கூர்மையாக பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து, திரும்புவதற்கான ஆச்சரியமான, கிட்டத்தட்ட பதட்டமான தூண்டுதலைக் குறிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, விரும்பிய இயக்கவியல் பராமரிக்க சேஸ் மிகவும் மென்மையானது. ஆகவே, கிட்டத்தட்ட 1,4 டன் எடையுள்ள பியூஜியோட் 308, அதிக தள்ளாடும் மூலைகளைச் செய்கிறது, நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், ஈஎஸ்பி தெளிவாக தலையிடுவதற்கு முன்பு முன் சக்கரங்கள் சுழல்வதை நீங்கள் விரைவில் உணருவீர்கள். மற்றும் விளையாட்டுத் திறனின் எந்த தடயமும் இல்லை. சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளின் முடிவுகளும் இதைப் பற்றி பேசுகின்றன.

அது போதாதென்று, Peugeot 308 மோசமான சாலையை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம் நெடுஞ்சாலை வசதியில் குறைபாடுகளைக் காட்டுகிறது. சோதனையில் ஒரே ஒரு, இந்த மாதிரி விரைவாக குதிக்கத் தொடங்குகிறது, எந்த பம்ப் பிறகும் கடுமையாக குலுக்கல் தொடர்கிறது, இறுதியில் இடைநீக்கம் பட்டைகளைத் தாக்கும். சோதனைக் காரில் உள்ளதைப் போல - ஒரு 420D பனோரமிக் கூரை நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் குதிக்கும் போது ஹெட்ரெஸ்ட் உங்கள் தலையின் பின்புறத்தில் அழுத்தப்பட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக சங்கடமாக உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள். பல புகார்களுக்குப் பிறகு, முடிவுக்கு ஒரு சில பாராட்டுகள்: முதலாவதாக, எளிதில் அணுகக்கூடிய தண்டு அதிக சுமை, 370 லிட்டர், இரண்டாவதாக, கீழ்ப்படிதல் இரண்டு லிட்டர் டீசல் சிறந்த இழுவை - 308 நியூட்டன் மீட்டர். அதன்படி, 6,2 விரைவாக முடுக்கி, அதன் உச்ச வேகத்தை எளிதில் அடைகிறது. அளவிடப்பட்ட மதிப்பு என்ன? 100 கிமீக்கு XNUMX லிட்டர் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

சீட் லியோன்: கடினமான ஆனால் இதயமுள்ள

சீட் மாடலின் விலை எவ்வளவு, முறையே 150 ஹெச்பி வளரும். 340 என்.எம். இருப்பினும், இது எரிபொருளை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துகிறது, சிறந்த டைனமிக் மதிப்புகளை (பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 8,2 வரை 25 வினாடிகளில்) மற்றும் அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் சக்திவாய்ந்த இடைநிலை உந்துதலையும் அடைகிறது. அதே எஞ்சின் கொண்ட ஒரு கோல்ஃப் கூட வைத்திருக்க முடியாது. இதற்கு பெரும்பாலும் காரணம், குறைந்தது 250 யூரோக்கள் (ஜெர்மனியில்) செலவாகும் ஸ்பானியரின் எடை 1,3 டன் மட்டுமே. ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு குறுகிய மற்றும் துல்லியமான பக்கவாதம் மூலம் மயக்கும், மற்றும் டீசல் விருப்பத்துடன் அதிக வேகத்தை எடுக்கும் என்பதால், ஆற்றல்மிக்க வாகனம் ஓட்டுவது உண்மையிலேயே ஒரு மகிழ்ச்சி.

ஒரே குறை என்னவென்றால், டிடிஐ இன்ஜின் VW-பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடலைப் போல நன்கு காப்பிடப்படவில்லை மற்றும் சற்று சத்தமாக உள்ளது. சீட் தெரிந்த அனைவருக்கும் இது தெரியும். நிச்சயமாக, வேகமான திருப்பங்களுக்கு வரும்போது லியோன் சரியான பங்குதாரர். என்று அழைக்கப்படும் பொருத்தப்பட்ட. முற்போக்கான திசைமாற்றி மற்றும் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் (விருப்பமான டைனமிக் பேக்கேஜில்), ஒரு உண்மையான ஸ்னக்-ஃபிட்டிங் லியோன் மிகவும் துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் மூலைகளுக்குள் நுழைகிறார், எல்லோரும் திசையை மாற்ற விரும்புகிறார்கள் மற்றும் அந்த உணர்வைப் பிரதிபலிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். உந்துதல் வரம்பில் கூட, கார் நீண்ட காலத்திற்கு நடுநிலை மற்றும் நம்பகமானதாக இருக்கும். ESP இல்லாமல் இரட்டைப் பாதையில் அவரது வேகத்தை மட்டும் பாருங்கள் - மணிக்கு 139,9 கிமீ! நிச்சயமாக சளி இல்லாத கோல்ஃப் கூட, கிட்டத்தட்ட 5 கிமீ / மணி மெதுவாக உள்ளது. காது!

விளையாட்டு டாஷ்போர்டு, தடைபட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள்

இவை அனைத்திற்கும் இணங்க, இருக்கை நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் தடைபட்ட விளையாட்டு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சிவப்பு தையல் கொண்ட செயற்கை தோல் காரணமாக, மிகவும் நேர்த்தியாகவும், சிறிய, தட்டையான ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நன்றாகவும் பொருந்துகிறது. இல்லையெனில், டாஷ்போர்டு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, செயல்பாடுகள் செயல்பட எளிதானது, போதுமான இடம் உள்ளது, உடற்பகுதியில் 380 லிட்டர் உள்ளது. குறிப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்குக்காக, இது சிறிய தொடுதிரை கொண்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ட்ராஃபிக் மற்றும் நெட்வொர்க் தகவல் இல்லை, ஆனால் மிரர் லிங்க் செயல்பாடுகள் மற்றும் இசை அமைப்புடன். இங்கே, ஸ்பானியர்கள் அதிக கவர்ச்சிகரமான சலுகைகளுக்கு அக்கறையின் திறன்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இது சில இயக்கி உதவி அமைப்புகளிலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. அடாப்டிவ் செனான் ஹெட்லைட்களைப் போலவே, குருட்டுப் புள்ளி எச்சரிக்கை மற்றும் செயலில் பார்க்கிங் உதவியாளர் எதுவும் இல்லை. 990 யூரோக்கள் கூடுதல் கட்டணத்தில் நிலையான LED ஹெட்லைட்கள் மட்டுமே சலுகை. பொதுவாக, எஃப்ஆர் லெவலுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தினாலும், சீட் லியோன் மிகவும் மோசமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. லைட் அண்ட் ரெயின் சென்சார், ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பார்க்கிங் பீக்கான்கள் போன்றவை பெரும்பாலும் போட்டியாளர்களால் தரமாக வழங்கப்படுகின்றன, நீங்கள் இங்கே தனித்தனியாக செலுத்த வேண்டும்.

இறுதியாக - VW கோல்ஃப். குணங்களின் இந்த சமநிலையை மிஞ்ச, காரில் அனைத்து நன்மைகளும் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஆக்டேவியா டிரங்க் மற்றும் லியோனின் கையாளுதல் ஆகியவை இருக்க வேண்டும். அவர் நிறைய விஷயங்களை நன்றாக செய்கிறார். எப்போது தொடங்குவது? உதாரணமாக இயந்திரத்திலிருந்து. இந்த நன்கு செயல்படும் 2.0 TDI பற்றி நீங்கள் போதுமான அளவு படித்திருக்கலாம், இது லியோனை விட கோல்ஃப் விளையாட்டில் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் அமைதியானது. ஸ்பானிய மாடலைப் போல இயந்திரம் பஞ்ச் இல்லை மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இறுக்கமாக இல்லை என்றாலும், அவர்களின் உதவியுடன் வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வரும் கார் கலவையான இயக்கவியலை அடைகிறது.

வி.டபிள்யூ கோல்ஃப்: சீரான, திறமையான மற்றும் விலை உயர்ந்தது

இருப்பினும், அவர் விரும்பவில்லை மற்றும் ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரராக இருக்கக்கூடாது. மிக அதிக அளவில், வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஒரு சீரான சமநிலையை பராமரிக்க விரும்புகிறது, கடினமான அதிர்ச்சிகள் மற்றும் விரும்பத்தகாத பக்கவாட்டு மூட்டுகள் இரண்டையும் அமைதியாக உறிஞ்சி, நிலக்கீல் மீது நீண்ட அலைகளில் ஓடாது. ஒரு சுமையுடன் கூட, அது பலவீனங்களை அனுமதிக்காது, மேலும் அது வேகமாக செல்ல வேண்டியிருந்தால், சாலையின் உணர்வோடு அதன் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திசைமாற்றி செயல்படுவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியையும் உடனடியாக ஆதரிக்கும். குறிப்பு: இங்கே 1035 யூரோக்களின் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு தகவமைப்பு சேஸுடன் ஒரு வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் பற்றி எழுதுகிறோம். எந்தவொரு கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளும் இல்லாமல் இந்த பணிகளைச் செய்வதில் ரெனால்ட் மெகேன் திறமையானவர். உண்மையில், பெரும்பாலான வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் வாங்குபவர்களுக்கு, இடத்தை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும்.

சிறிய VW ஆனது Renault Mégane ஐ விட 10,4 சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருந்தாலும், இது மிகவும் விசாலமான உட்புற இடத்தை வழங்குகிறது, உடலின் பரிமாணங்களை உணர எளிதானது, மேலும் நீங்கள் பயணிக்கக்கூடிய சாமான்கள் 380 லிட்டர்களை எட்டும். சரக்கு பகுதியின் தரையின் கீழ் உடற்பகுதிக்கு மேலே ஒரு பேனலை சேமிப்பதற்கான சிறந்த விருப்பமாகும். கூடுதலாக, மிகவும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகளின் கீழ் இழுப்பறைகள் உள்ளன, மேலும் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவுகளில் பெரிய இழுப்பறைகள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கான முக்கிய இடங்கள் உள்ளன - பகுதி ரப்பர் செய்யப்பட்ட அல்லது உணரப்பட்டது. இதை ஏன் குறிப்பிடுகிறோம்? ஏனெனில் துல்லியமாக இந்த தேவைகள் தான் VW கோல்ஃப் தரம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் முன்னணியில் உள்ளது. எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பணிச்சூழலியல் அல்லது அதிக அல்லது குறைவான முக்கியமான கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சங்களின் தொகுப்பு (உதாரணமாக, இயக்கி சோர்வு பற்றிய எச்சரிக்கைகள்) குறிப்பிட தேவையில்லை.

VW கோல்ஃப் இன் மிகப்பெரிய தீமை அதன் அதிக விலை. உண்மையில், €29 (ஜெர்மனியில்) ஹைலைன் பதிப்பில், இது செனான் ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வருகிறது, ஆனால் ரேடியோ ஒரு மிதமான 325 வாட்களை ஒலிக்கிறது மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை. இருப்பினும், இந்த ஒப்பீட்டை மாடல் குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தில் வென்றது. ஆனால் இதற்கு முன் எப்போதும் மலிவான மற்றும் சமமான வசதியான ரெனால்ட் மேகேன் அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாக வரவில்லை. இதுவும் ஆரம்பத்தில் கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு விடையளிக்கிறது.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. VW கோல்ஃப் 2.0 TDI – X புள்ளிகள்

இது சாதாரணமாகத் தோன்றினாலும், அது போல் தெரிகிறது: கோல்ஃப் ஒரு நல்ல கார். குறிப்பாக ஹூட் கீழ் ஒரு சக்திவாய்ந்த டீசல் இயந்திரம், யாராலும் அவரை வெல்ல முடியாது.

2. சீட் லியோன் 2.0 TDI - X புள்ளிகள்

அதன் ஸ்போர்ட்டி இயல்பு புள்ளிகளை செலுத்துகிறது, ஆனால் ஒரு சக்திவாய்ந்த பைக்குடன் ஜோடியாக இருக்கும்போது, ​​அது மகத்தான ஓட்டுநர் இன்பத்தை அளிக்கிறது. கூடுதலாக, லியோன் கோல்ஃப் போலவே நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட விலை உயர்ந்ததல்ல.

3. Renault Megane dCi 130 – X புள்ளிகள்

சோதனையின் முடிவு: வசதியான, சூழ்ச்சி மற்றும் உயர் தரம், சற்று பலவீனமான ஆனால் மலிவான மெகேன் இந்த ஒப்பீட்டில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தார். அவர் சிறப்பாக நிறுத்த முடிந்தால் ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – X புள்ளிகள்

செய்தபின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட 308 ஐப் போல வசதியான மற்றும் விசாலமானதாக இருப்பதால், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுக்கு இடையில் உணரப்பட்ட ஒற்றுமை பலவீனமான பிரேக்குகளைப் போலவே கவலைப்படுகின்றது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் 2.0 டி.டி.ஐ.	2. சீட் லியோன் 2.0 டி.டி.ஐ.	3. ரெனால்ட் மெகேன் dCi 130	4. பியூஜியோட் 308 ப்ளூஎச்.டி 150
வேலை செய்யும் தொகுதி	1968 சி.சி. செ.மீ.	1968 சி.சி. செ.மீ.	1598 சி.சி. செ.மீ.	1997 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	150 ஆர்பிஎம்மில் 110 ஹெச்பி (3500 கிலோவாட்)	150 ஆர்பிஎம்மில் 110 ஹெச்பி (3500 கிலோவாட்)	130 ஆர்பிஎம்மில் 96 ஹெச்பி (4000 கிலோவாட்)	150 ஆர்பிஎம்மில் 110 ஹெச்பி (4000 கிலோவாட்)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	340 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	340 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	320 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	370 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,5 கள்	8,2 கள்	9,6 கள்	8,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,8 மீ	36,3 மீ	38,9 மீ	38,7 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	216	மணிக்கு 215 கிமீ	மணிக்கு 199 கிமீ	மணிக்கு 218 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,1 எல் / 100 கி.மீ.	6,2 எல் / 100 கி.மீ.	5,9 எல் / 100 கி.மீ.	6,2 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 29 325 (ஜெர்மனியில்)	, 26 850 (ஜெர்மனியில்)	, 25 090 (ஜெர்மனியில்)	, 27 000 (ஜெர்மனியில்)