டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் மேகேன் ஜிடி: அடர் நீலம்

ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 205 ஹெச்பி கொண்ட பிரஞ்சு முதல் பதிவுகள்

உச்சரிக்கப்பட்ட ஸ்பாய்லர்கள், பெரிய அலுமினிய விளிம்புகள் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசரின் இருபுறமும் ஈர்க்கக்கூடிய டெயில்பைப்புகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலிங். முதல் பார்வையில், Renaultsport ஊழியர்கள் கூட்டணியின் அதிநவீன CMF தளத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறிய மாடலின் முதல் ஸ்போர்ட்டி மாறுபாட்டை உருவாக்கும் ஒரு மகத்தான வேலையைச் செய்ததாகத் தெரிகிறது. ரெனால்ட்-நிசான்.

உண்மையில், விளையாட்டுத் துறையின் தலையீடு டைனமிக் ஷெல்லின் கீழ் மிகவும் ஆழமாக செல்கிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங், பெரிய முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் 4கண்ட்ரோல் ஆக்டிவ் ரியர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ்ஸுடன், ரெனால்ட் மேகேன் ஜிடியின் ஹூட்டின் கீழ், கிளியோ ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் 200-1,6, 205-லிட்டர் டர்போவில் இருந்து அறியப்பட்ட யூனிட்டின் மாற்றமும் உள்ளது. 280 ஹெச்பி கொண்ட இயந்திரம். மற்றும் ஏழு வேக EDC இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து 100 Nm. வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, ரெனால்ட் மேகேன் ஜிடியின் முடுக்கம் நிறுத்தத்தில் இருந்து மணிக்கு 7,1 கிமீ வேகம் என்பது ஒரு சாதாரண மனிதனின் கைகளில் கூட XNUMX வினாடிகளாகக் குறைக்கப்படுகிறது, அத்துடன் நிறுத்தத்தில் ஒரு தொடுதலுடன் பல கியர்களை விரைவாக கீழே மாற்றும் திறன் உள்ளது. முறை. - ஒரு சுவாரஸ்யமான புதுமை, இது கடினமான திருப்பங்களைக் கொண்ட பிரிவுகளில் ஓட்டும் ஒரு மாறும் பாணியை ஊக்குவிக்கிறது.

நடைமுறை தடகள

உட்புறத்தில் டைனமிக் உச்சரிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அதன் ஐந்து கதவுகளுடன், ஜிடி மற்ற மேகேன் பதிப்புகளை விட தாழ்ந்ததல்ல, இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு எளிதான அணுகல் மற்றும் போதுமான இடத்தை வழங்குகிறது, அத்துடன் அதிகபட்ச அளவு 1247 லிட்டர் கொண்ட பெரிய நெகிழ்வான துவக்கத்தையும் வழங்குகிறது. ஓட்டுநரும் அவரது தோழரும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் விளையாட்டு இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு முன்னால் பிரெஞ்சு காம்பாக்ட் மாடலின் நான்காவது தலைமுறையின் நன்கு அறியப்பட்ட டாஷ்போர்டு உள்ளது.

பெரிய வேறுபாடுகள் சென்டர் கன்சோலின் 8,7-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையின் கீழ் சிறிய ஆர்எஸ் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் தொடங்குகின்றன, அங்கு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள் சிவப்பு நிறமாக மாறி, டேகோமீட்டருக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து மீண்டும் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரெனால்ட் மேகேன் ஜிடி வளர்கிறது ஆக்கிரமிப்பு. இது திசைமாற்றி பதிலை கணிசமாக மோசமாக்குகிறது, EDC கியர்களை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் ஓட்டுநரின் வலது பாதத்தின் இயக்கங்களுக்கு கூர்மையாக செயல்படுகிறது.

4 ரெனால்ட் மேகேன் ஜி.டி.யின் சாலை நடத்தை மீது கன்ட்ரோலின் தாக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பழகுவதை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நன்மை பயக்கும், ஏனெனில் இது இறுக்கமான மூலைகளில் முன்னோக்கி கியரில் புரிந்துகொள்ளும் இயல்பான போக்கை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் முந்தும்போது பாதுகாப்பின் திடமான அளவை சேர்க்கிறது அதிக வேகம். அல்லது தடையாகத் தவிர்ப்பது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உயர் விளையாட்டு அபிலாஷைகளைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமல்ல. EDC இன் வேலைக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது கியர்களை மாற்றுவதற்கான தினசரி வேலைகளிலிருந்து ஓட்டுனரை விடுவிக்கும் ஒரு பெரிய வேலையைச் செய்கிறது மற்றும் ஒரு பிளவு நொடியில் வேகம் தேவைப்படும்போது மிகவும் கண்ணியமாக இருக்கும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் பொறியாளர்கள் வேகமான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க வாகனம் ஓட்டுவதை விரும்பும் மக்களுக்காக ஒரு காரை உருவாக்க முடிந்தது, ஆனால் அவர்களின் முன்னுரிமைகளில், ஆறுதல் மற்றும் நடைமுறைத் தேவை ஆகியவை பந்தய அபிலாஷைகளை விட அதிகமாக உள்ளன. மற்ற அனைவரும் பொறுமையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் டிப்பிலிருந்து அடுத்த ஆர்.எஸ்ஸுக்காக காத்திருக்க வேண்டும், இது மிகவும் தீவிரமான ஓட்டுநர் திறன்களைக் கொண்ட ஈ.டி.சி மற்றும் 4 கன்ட்ரோலின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய வேண்டும்.

உரை: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்