ரெனால்ட் மேகேன் கூபே-மாற்றத்தக்க டிசிஐ 130 டைனமிக்

ஆட்டோ இதழில் நாங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை எழுதிய டீசல் மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகியவை பொருந்தாது. கூரை கீழே இருக்கும் போது, ​​ஒரு கன்வெர்ட்டிபிளின் வேடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக இயந்திரத்தின் ஒலியும் உள்ளது - அல்லது குறைந்தபட்சம் இயந்திரம் அதன் ஒலியில் தலையிடாது. ஆனால் பேட்டைக்கு கீழ் டீசல் இருக்கும்போது, ​​அது இல்லை. எனவே: அதற்குப் பதிலாக பெட்ரோல் TCe130ஐத் தேர்வுசெய்யவும், அதே செயல்திறன் மற்றும் சற்று அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன், உங்களிடம் குறைந்தபட்சம் ஒழுக்கமான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கன்வெர்ட்டிபிள் இருக்கும். ஒரு கூபே-கேப்ரியோலெட் ஒரு டீசல்-கேப்ரியோலெட் இல்லை என்றால் மட்டுமே அது ஒரு மகிழ்ச்சி.

மேகனா சிசி சோதனை குறித்த புகார்கள்: உடலின் முறுக்கு வலிமை சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம், ஏனெனில் மோசமான சாலையில் கார் மிகவும் குலுங்கி சுழல்கிறது, கூரை முழுமையாக இல்லாதபோது பல முறை எச்சரிக்கை கூட தூண்டப்பட்டது. மடிந்தது. வெளிப்படையாக, சென்சார்கள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.

இது ஒரு டீசல் எஞ்சின் என்ற பொதுவான எதிர்மறை உண்மை சில நேர்மறையான அம்சங்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்: 8 லிட்டர் சோதனை நுகர்வு மிகவும் நல்லது, நாங்கள் கூரையை மடித்து பெரும்பாலான கிலோமீட்டர்களை ஓட்டினோம். உயர்த்தப்பட்ட கூரையை விட ஏரோடைனமிக்ஸ் மிகவும் மோசமானது (வேறுபாடு ஒரு லிட்டர் வரை அடையலாம்), கூடுதலாக, மேகேன் கூபே-கேப்ரியோலெட் கார்களின் வகையைச் சேர்ந்தது அல்ல, ஏனெனில் இது ஒன்றரை டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. . அதிர்ஷ்டவசமாக, என்ஜின் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த எடையை சிக்கலின்றி கையாளும் அளவுக்கு நெகிழ்வானது - நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட.

முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத காற்று வலை (மற்றும் ரெனால்ட்டுக்கு மட்டுமல்ல, வேறு எந்த பிராண்டிற்கும்) கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது ஒரு தவிர்க்க முடியாத உபகரணமாகும். அனைத்து ஜன்னல்களையும் நிறுவி உயர்த்திய பிறகு, மேகன் கூபே-கேப்ரியோலெட் கூரையை மடித்து, அதிக வேகத்திலும் (நெடுஞ்சாலை) மற்றும் நீண்ட தூரத்திலும் பயணிக்க முடியும். இந்த நிலைமைகளில் (நிச்சயமாக, சுரங்கப்பாதைகள் தவிர) காற்றின் சத்தத்தை சமாளிக்கும் அளவுக்கு ஆடியோ சிஸ்டம் சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் இந்த சத்தம் குறைவாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கூரையை மடிப்பதற்கு அல்லது உயர்த்துவதற்கு நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும், இது இந்த வகை மாற்றத்தக்க வகைகளுக்கு ஆச்சரியமல்ல, ஆனால் ரெனால்ட் பொறியாளர்கள் குறைந்த வேகத்தில் கூட வேலை செய்ய கணினியை வடிவமைக்கத் தேர்வுசெய்தால் இன்னும் நன்றாக இருக்கும். ஒரு கோடை மழைக்குப் பிறகு, (மழையின் போது கார் நிறுத்துமிடத்தில் நிறுத்தப்பட்டது) ஓட்டுநர் கொட்டகைக்கு அடியில் இருந்து வந்த தண்ணீர் ஓட்டுநரின் இடது முழங்காலை நன்றாக நனைத்தது எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. இன்னும் சுவாரஸ்யமானது: மீண்டும் மீண்டும் மழை பெய்தாலும், அது ஒரு முறை மட்டுமே நடந்தது. அனைத்து-எலக்ட்ரிக் கியர்ஷிஃப்ட் வேகமானது மற்றும் பெரிய பூட் மூடியைத் திறந்து மூடுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.

மாற்ற முடியாத கார் கூட மேகன் சிசியை பொறாமைப்படுத்தும் ஒரு டிரங்குக்கு அடியில் உள்ளது. ஹார்ட்டாப்பை (இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது) மடிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உடற்பகுதியின் பகுதியைப் பிரிக்கும் பாதுகாப்பு வலையை நீங்கள் அகற்றினால், அதில் ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளை ஏற்றுவீர்கள் - குடும்பப் பயணம் அல்லது நீண்ட விடுமுறைக்கு போதுமானது. இன்னும் சுவாரஸ்யமானது: கூரை கீழே மடிந்திருந்தாலும், மேகனா கூபே-கேப்ரியோலெட் விமானங்களுக்கு இரண்டு சூட்கேஸ்கள் மற்றும் மேலே ஒரு லேப்டாப் பையை பொருத்தும். இந்த கன்வெர்ட்டிபிள் மூலம் நீங்கள் மேலிருந்து கீழாகப் பயணிக்கலாம், இது பல மாற்றத்தக்கவைகள் அதிக விலை வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரே அளவைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

மூக்கில் உள்ள டர்போடீசல், நிச்சயமாக, முன் ஜோடி சக்கரங்களை இயக்குகிறது, மேலும் பரிமாற்றம் இயந்திரமானது. துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு தானியங்கி (அத்தகைய இயந்திரம் நிச்சயமாக பொருந்தும்) விரும்பத்தகாதது (தொடர்ச்சியாக மாறி இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம், இது இங்கே விற்பனைக்கு இல்லை, மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் விருப்பம் பலவீனமான டீசல் மட்டுமே). இது ஒரு பரிதாபம்.

நிச்சயமாக, அத்தகைய கார் கார்னர் செய்யும் போது ஒரு தடகள வீரராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை, மேலும் மேகேன் கூபே-கேப்ரியோலெட் நிச்சயமாக இல்லை. உடல் போதுமான இறுக்கமாக இல்லை, கார் குனிய விரும்புகிறது, ஸ்டீயரிங் துல்லியம் சமமாக இல்லை. ஆனால் அது எதுவும் சொல்லவில்லை, ஏனென்றால் கார் அமைதி, நல்ல ஒழுங்கற்ற தணிப்பு மற்றும் முன்னோக்கி திசையில் நம்பகமான விடாமுயற்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இவை, சேஸின் ஸ்போர்ட்டினஸை விட, அத்தகைய மாற்றத்தக்க அம்சங்களுக்கு அதிகம் தேவைப்படும் அம்சங்களாகும். உங்கள் தலைக்கு மேல் கூரை இல்லாமல் பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்பினால், கிளாசிக் ரோட்ஸ்டர்களுக்குச் செல்லுங்கள். Megane Coupe-Cabriolet அதிகாரப்பூர்வமாக ஐந்து இருக்கைகள் கொண்டது, ஆனால் இந்த தகவல் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளது.

உண்மையில், பின்புற இருக்கைகளை நிபந்தனையுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் (குழந்தை அங்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் செலவழிக்கும்), நிச்சயமாக, அங்கு காற்றுப்புகா வலை நிறுவப்படவில்லை என்றால் மட்டுமே. ஆனால் உண்மை உள்ளது (மேகேன் கூபே-கேப்ரியோலெட்டில் மட்டுமல்ல, இந்த வகை அனைத்து வாகனங்களிலும்): இது இரண்டு அவ்வப்போது மற்றும் அவசரகால பின் இருக்கைகளுடன் இரண்டு இருக்கைகள். நீங்களே ஒரு உதவி செய்து, அவற்றை மறந்துவிடுங்கள், ஏனென்றால் கண்ணாடியை அகற்றி பின் இருக்கைகளில் அடைப்பதை விட, மற்றொரு காரில் (அத்தகைய மாற்றக்கூடியவை முதல் குடும்ப கார்கள் அல்ல) செல்வது எளிது. மாற்றத்தக்கது இரண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த இருவரும் இந்த மேகனை நேசிப்பார்கள். முன் இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன (ஆனால் சரியான இருக்கையில் ISOFIX குழந்தை இருக்கை நங்கூரங்கள் இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியலில் கூட நாங்கள் காணவில்லை - சில போட்டியாளர்களுக்கு இது நிலையான உபகரண பட்டியலில் கூட உள்ளது).

மேகன் சிசியில் உள்ள டைனமிக் பேக்கேஜ் மட்டுமே சாத்தியமான தேர்வாகும், மேலும் அதில் உள்ள நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியல் மிகவும் பணக்காரமானது என்பதை விளக்கக்காட்சியிலிருந்து நாங்கள் அறிவோம். வழிசெலுத்தலுக்கு (மோசமான டாம் டாம், ஒருமுறை ரெனால்ட் கார்மினேட்டின் சிறந்த வழிசெலுத்தலுக்கு பதிலாக) நீங்கள் செலுத்த வேண்டும், அதே போல் தோலுக்கும். ஆனால் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஸ்பீட் லிமிட்டர், எடுத்துக்காட்டாக, நிலையானவை, புளூடூத் ஒரு நல்ல ஆடியோ அமைப்புடன் உள்ளது. எனவே, டீசலின் ஓசையை நீங்கள் மறந்துவிட்டால், கூரையை கீழே இறக்கிக்கொண்டு பயணத்தை நீங்கள் வசதியாக அனுபவிக்கலாம்.

மாற்றத்தக்கவற்றுக்கான சிறப்பு மதிப்பீடு

கூரை அமைப்பு - தரம் (13/15): மடிப்பு மற்றும் தூக்கும் போது மிகவும் சத்தமாக

கூரை அமைப்பு - வேகம் (8/10): கூரையை நகர்த்துவது மெதுவாக இல்லை, பெரிய தண்டு மூடியைத் திறந்து மூடுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

முத்திரை (7/15): நல்ல சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக டிரைவரின் முழங்கால்கள் மழைக்குப் பிறகு ஈரமாகிவிட்டன.

கூரை இல்லாத தோற்றம் (4/5): மடிந்த கூரையுடன் கூடிய கிளாசிக் XNUMX-சீட்டர் கன்வெர்ட்டிபிள் நீண்ட பின்புறத்தை நன்றாக மறைக்கிறது

கூரையுடன் கூடிய வெளிப்புறக் காட்சி (3/5): கூரையை இரண்டு பகுதிகளாக மடித்து நீண்ட லக்கேஜ் பெட்டியின் மூடியை உருவாக்கலாம்.

படம் (5/10): முந்தைய தலைமுறையில் அவர்களில் நிறைய பேர் இருந்தனர், அநேகமாக, இந்த முறை அவர்களுக்கு குறைவாக இருக்காது. மேகனிடமிருந்து பிரத்தியேகங்கள் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படக்கூடாது.

ஒட்டுமொத்த மாற்றத்தக்க மதிப்பீடு 40: ஒரு பயனுள்ள மாற்றத்தக்கது, இது சில நேரங்களில் கூரை முத்திரையின் தரத்துடன் மட்டுமே ஏமாற்றமளிக்கிறது.

தானியங்கி பத்திரிகை மதிப்பீடு: 3

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

ரெனால்ட் மேகேன் கூபே-மாற்றத்தக்க டிசிஐ 130 டைனமிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.250 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.700 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	96 கிலோவாட் (131 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - இடப்பெயர்ச்சி 1.870 செ.மீ? - 96 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 131 kW (3.750 hp) - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/50 / R17 V (கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் கான்டாக்ட் 3).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,6 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே மாற்றக்கூடியது - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு - பின்புறம் 10,9 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.540 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.931 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / மைலேஜ் நிலை: 2.567 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,8 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,2 / 10,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,1 / 12,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,4m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	கூரை கசிவு (ஒருமுறை).

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• உயர் சந்தை பிராண்டுகளின் XNUMX-இருக்கை மாற்றக்கூடிய வகுப்பில் போட்டி மிகவும் கடுமையானது அல்ல, மேலும் மேகேன் நன்றாகச் செயல்படுவதால் விற்பனை மீண்டும் உச்சத்தை நெருங்கும்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  பின்புறம் (பெரும்பாலும் கூபே-கன்வெர்டிபிள்களைப் போலவே) சற்று சீரற்ற நீளமாக உள்ளது.

• உள்துறை (104/140)

  கண்ணாடி கூரை ஒரு விசாலமான உணர்வைத் தருகிறது, பின்புறத்தில் நிறைய அறை உள்ளது மற்றும் ஒரு மாற்றத்தக்க பூட் மிகப்பெரியது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (45
  
  
  / 40)

  ஒரு கனமான கார், மிதமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் ஆகியவை இனிமையான பயணங்களுக்கான செய்முறை அல்ல.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  மிகவும் வலுவான குறுக்கு காற்றில் மகிழ்ச்சியுடன் வசதியாக, மேகேன் சிசி டிரைவரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் சீராக செல்ல முடியும் என்பதைக் காட்டியது.

• செயல்திறன் (26/35)

  சராசரி, மிகவும் சராசரி. மேலும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கிடைக்கவில்லை. இது ஒரு பரிதாபம்.

• பாதுகாப்பு (48/45)

  ரெனால்ட்டில், பாதுகாப்புக் கவலைகளுக்கு நாங்கள் பழகிவிட்டோம், முன் வலது இருக்கையில் ISOFIX ஆங்கரேஜ்கள் இல்லை என்பது மிகவும் கவலையளிக்கிறது.

• பொருளாதாரம்

  குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த அடிப்படை விலை ஆகியவை இந்த Megana Coupe-Cabrioletக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

உபகரணங்கள்

தண்டு

சேஸ்பீடம்

காற்று நெட்வொர்க் தொடர் அல்ல

முன் பயணிகள் இருக்கையில் ISOFIX ஏற்றப்படவில்லை

டீசல் இயந்திரம்

கூரை முத்திரை