டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் கிளியோ: பிரெஞ்சு பரிணாமம்

சிறிய பெஸ்ட்செல்லரின் ஐந்தாவது தலைமுறை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளர்ந்த மற்றும் முதிர்ந்த இயந்திரமாகும்

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட கிளியோவின் நான்காவது பதிப்பு, மாடலின் வளர்ச்சியில் ஒரு உண்மையான புரட்சியை ஏற்படுத்தியது - இது அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து தோற்றத்திலும் கருத்தாக்கத்திலும் முற்றிலும் வேறுபட்டது மற்றும் பிராண்டின் புதிய வடிவமைப்பு மொழியின் முதல் வாரிசாக மாறியது, இது பின்னர் தொடர்ந்தது. மேகேன், தாலிஸ்மேன், கட்ஜர் மற்றும் பலர்.

மையக் கன்சோலில் பெரிய, செங்குத்துத் தொடுதிரையுடன் R-LINKஐக் கொண்ட முதல் ரெனால்ட், கிளியோவின் உட்புறத்தில் இருந்து பார்க்கும் காட்சியும் சமமாக சுவாரஸ்யமானது. அந்த நேரத்தில், காரில் உள்ள பெரும்பாலான செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டை தொடுதிரைக்கு மாற்றுவது மிகவும் புதுமையானதாகத் தோன்றியது, குறிப்பாக ஒரு சிறிய வகுப்பின் பிரதிநிதிக்கு.

மறுபுறம், பல ஆண்டுகளாக, ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் சில செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துவது, ஓட்டுநரை வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து அதிக கவனத்தை சிதறடிக்கும் என்ற முடிவுக்கு பலர் வந்துள்ளனர்.

இப்போது Clio V என்பது மறுக்கமுடியாத கவர்ச்சிகரமான தொலைநோக்கு கார் மற்றும் மிகப் பெரிய மேகேன். உண்மையில், இந்த மாதிரியை "சிறிய" வகைக்கு குறிப்பிடுவது ஒரு தன்னிச்சையான கருத்தாகும், ஏனென்றால் உடல் நீளம் நான்கு மீட்டர் உளவியல் வரம்பை மீறுகிறது, மேலும் பக்க கண்ணாடிகள் இல்லாமல் அகலம் கிட்டத்தட்ட 1,80 மீட்டர் ஆகும்.

உபகரணங்களின் வரம்பைப் பொறுத்து, காரின் வெளிப்புறம் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாகவோ அல்லது அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவோ இருக்கலாம், மேலும் பிரீமியம் இன்டீயல் பாரிஸ் பாரம்பரியமாக வெளியே மற்றும் உள்ளே பல உன்னத உச்சரிப்புகளுடன் பிரகாசிக்கிறது, இதில் சிறந்த தோல் அமைப்பும் அடங்கும்.

உட்புறத்தில் அதிக இடம் மற்றும் மேம்பட்ட பணிச்சூழலியல்

இந்த பகுதியில் உள்ள தற்போதைய போக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உட்புற வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, கிளியோ அலையின் உச்சத்தில் இருப்பதாக இரண்டு கருத்துக்கள் இருக்க முடியாது. பெரிய தொடுதிரை (9,3-அங்குல மூலைவிட்டம், அல்லது, இன்னும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில், 23,6 சென்டிமீட்டர்!) இப்போது சென்டர் கன்சோலில் இருந்து உயர்கிறது, மேலும் அதன் இருப்பிடம் பணிச்சூழலியல் பார்வையில் முன்பை விட ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு பணிச்சூழலியல் உள்ளது.

மல்டிமீடியா சிஸ்டம் இப்போது ரெனால்ட் ஈஸி லிங்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது செயல்பாட்டின் செல்வத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதில் வழிசெலுத்தல் கணினி வரைபடங்களை காற்றில் புதுப்பித்தல், கூகிள் தேடல் மற்றும் ஒவ்வொரு நவீன ஸ்மார்ட்போன் பயனர்களும் பாராட்டும் பல அம்சங்கள் உள்ளன.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் தொடுதிரையின் கீழ் ஒரு தனி ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட் உள்ளது, இது டேசியா டஸ்டரிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, இது கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தின் அடிப்படையில் உள்ளுணர்வு மற்றும் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. மூலம், ரெனால்ட் இறுதியாக பயணக் கட்டுப்பாட்டை ஸ்டீயரிங் மீது முழுமையாகக் குவித்துள்ளது, எனவே மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அதை இயக்க மற்றும் அணைக்க பொத்தானை ஏற்கனவே மறைந்துவிட்டது.

பொருட்கள் மற்றும் வண்ணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​கிளியோ அதன் வகைக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக வசதியான சூழலைக் கொண்டுள்ளது. ரெனால்ட் நிச்சயமாக மென்மையான பிளாஸ்டிக்கை விடவில்லை, மேலும் பரவலான விளக்குகளை ஆர்டர் செய்யும் திறன் சுற்றுச்சூழலுக்கு கூடுதல் நுட்பமான அளவை சேர்க்கிறது. இரண்டு வரிசைகளிலும் ஏராளமான அறைகள் உள்ளன, குறிப்பாக பின்புற இருக்கைகளில், இடம் கிட்டத்தட்ட மேல் பிரிவின் மட்டத்தில் உள்ளது, அதே சாமான்களின் பெட்டியின் திறன் மற்றும் நடைமுறைக்கு செல்கிறது.

சாலையில்

கோட்பாட்டுடன் போதும் - ஊடக மாதிரியின் உலகளாவிய விளக்கக்காட்சியின் நடைமுறை பகுதிக்கு செல்லலாம். சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று, கவலையின் புதிய மட்டு மேடையில் கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. இறுக்கமான அமைப்புகளுக்கும் இனிமையான பயணத்திற்கும் இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை இது வழங்குகிறது என்பதை சேஸ் பதிவுகள் காட்டுகின்றன.

பக்கவாட்டு திருப்பங்கள் பலவீனமாக உள்ளன, கார் சாலையில் வலுவானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது, அதே நேரத்தில் பல்வேறு வகையான முறைகேடுகளை அதன் வகுப்பிற்கு மிகச் சிறந்த அளவில் சமாளிக்கிறது. ஓட்டுநர் அனுபவம் ஃபோர்டு ஃபியஸ்டாவுக்கு மிக நெருக்கமான விஷயம், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ரெனால்ட்டின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த பாராட்டு.

இயக்கி பற்றி என்ன? கலப்பின மாடலைப் பற்றி நீண்டகாலமாகவும் அதிகம் பேசப்படும் வகையிலும் நாம் இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் தொடங்குவதற்கு, இந்த மாடல் நான்கு பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டீசல் வகைகளுடன் வழங்கப்படும்.

அடிப்படை மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 65 மற்றும் 73 ஹெச்பி கொண்ட இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட இரண்டு பதிப்புகளிலும், 100 ஹெச்பி கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பிலும் 160 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசையிலும் கிடைக்கிறது.

இந்த வகை கார் மிதமான ஓட்டுநர் பாணியைக் கொண்டவர்களை ஈர்க்கும். கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையானது - ஒளி, கடினமான மற்றும் துல்லியமானது - நல்ல வார்த்தைகளுக்கு தகுதியானது.

டாப்-ஆஃப்-லைன் டி.சி 130 மிகவும் பிரபலமான டைம்லர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது கிளியோவில் 130 ஹெச்பி உடன் கிடைக்கிறது. மற்றும் 240 என்.எம். EDC இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, நம்பகமான இழுவை, எளிதான முடுக்கம், பதிலளிக்கக்கூடிய கையாளுதல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 6,5 லிட்டர் கெளரவமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை புத்திசாலித்தனமாக இணைக்கும் ஒரு சுவாரஸ்யமான இணக்கமான கிளியோ டிரான்ஸ்மிஷனில் இது விளைகிறது.

பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக, ரெனால்ட் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு 1,5 அல்லது 95 குதிரைத்திறன் கொண்ட நன்கு அறியப்பட்ட 115 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினையும் வழங்குகிறது - நிச்சயமாக தங்கள் காரை அதிக கிலோமீட்டர் ஓட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் புத்திசாலித்தனமான தீர்வு.

புதிய கிளியோ செப்டம்பர் மாதத்தில் சந்தையைத் தாக்கும் மற்றும் விலை அதிகரிப்பு போதுமான அளவு மிதமானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் கணிசமாக விரிவாக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் கொடுக்கப்பட்டால் நியாயப்படுத்தப்படும்.

முடிவுக்கு

ரெனால்ட் க்ளியோவின் புதிய பதிப்பு மேகனைப் போலவே வெளிப்புறமாக மட்டுமல்ல - மாடல் அதன் பெரிய சகோதரருடன் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. இந்த கார் நிறைய உட்புற இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, நன்றாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் நன்கு அமைக்கப்பட்ட உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் உபகரணங்கள் ரெனால்ட்டின் முழு தொழில்நுட்ப ஆயுதங்களையும் உள்ளடக்கியது. கிளியோ உண்மையிலேயே முதிர்ந்த காராக மாறிவிட்டது.