மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ 210 பின்புற காலிபர் பழுது

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ 210 இல் பின்புற காலிப்பரின் செயலிழப்பு அல்லது தவறான (அதன் செயல்பாடுகளின் தவறான செயல்திறன்) செயல்பாட்டை எதிர்கொள்பவர்களுக்கு இந்த கட்டுரை பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கட்டுரையில் எழுப்பப்பட்ட கேள்விகள்:

• பின்புற காலிபர் பழுது
• பின்புற காலிபர் மாற்று
• பின்புற காலிபர் துவக்கத்தை மாற்றுகிறது (மற்றும் ஒரு சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி பிற கேஸ்கட்கள்)
• பிரேக் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்கு

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் w210 ஐ ஆதரிக்கவும்

பின்புற காலிப்பரை மாற்ற / சரிசெய்ய காரணங்கள்

எழக்கூடிய முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று பிரேக்குகளின் விசில் ஆகும், இது பிரேக்கிங்கின் போது மட்டுமல்ல, 10-15 நிமிடங்களுக்கு சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போதும் வெளிப்படுகிறது. இதன் பொருள் நீங்கள் பிரேக் போடாத போதும் பேட்கள் பிரேக் டிஸ்க்கை பிடிக்கும். இந்த செயலிழப்பிற்கான காரணம் என்னவென்றால், பிஸ்டன்களின் உதவியுடன் பட்டைகள் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ், காலிபர் சிலிண்டர்களை விட்டு வெளியேறுகின்றன, ஆனால் அவை மீண்டும் திரும்பாது, ஏனெனில் அவை ஆப்புகளாக உள்ளன. இதனால், கார் நிலையான பிரேக்கிங் நிலையில் உள்ளது, நிச்சயமாக, இது ஓட்டுநர் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. முடுக்கம் முடுக்கி மிதி மீது அதிக அழுத்தம் தேவைப்படும், இது நிச்சயமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

பிரேக் பிஸ்டன்கள் ஏன் நெரிசல் ஏற்படுகின்றன?

உண்மை என்னவென்றால், பிஸ்டனில் ஒரு சிறப்பு துவக்க நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பிஸ்டனை ஈரப்பதம் மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இந்த துவக்க உடைந்து அல்லது சுருங்கி, விரிசல் ஏற்பட்டால், இயற்கையாகவே ஈரப்பதம், அழுக்கு, மணல் பிஸ்டனில் வந்தால், அரிப்பு தொடங்குகிறது, இது வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ 210 இல் பின்புற காலிப்பரை எவ்வாறு சரிசெய்வது

1 படி. நாங்கள் ஒரு பலாவுடன் காரைத் தூக்குகிறோம், சக்கரத்தை அகற்றுவோம்.

முன்னெச்சரிக்கைகள்: காரை நகர்த்தாமல் இருக்க இருபுறமும் முன் சக்கரத்தின் கீழ் ஏதாவது வைக்கவும். கூடுதலாக, நீங்கள் பின்புற கீழ் கையின் கீழ் வைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உதிரி சக்கரம் (திடீரென கார் ஜாக்கிலிருந்து சறுக்கிவிட்டால், அது உதிரி சக்கரத்தில் விழுந்து, அதன் மூலம் பிரேக் டிஸ்க்கைப் பாதுகாக்கும்).

நாங்கள் பட்டைகள் அகற்றுகிறோம். இதைச் செய்ய, பட்டைகள் வைத்திருக்கும் முள் தட்டுகிறோம் (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்). நாங்கள் பட்டைகள் வெளியே எடுக்கிறோம்.

மெர்சிடிஸ் w210 பேட்களைப் பாதுகாக்கும் பின்னை நாங்கள் தட்டுகிறோம்

2 படி. மையத்தின் பின்புறத்தில் 2 காலிபர் பெருகிவரும் போல்ட்களைக் காணலாம். அவற்றை அவிழ்த்துவிட, உங்களுக்கு 16 விசை தேவை (அவை எல்லா செட்களிலும் கடைகளிலும் கூட கிடைக்கவில்லை, அதை முன்கூட்டியே கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யுங்கள் அல்லது உங்கள் தலையை 16 க்குப் பயன்படுத்தவும், அவை குறுகிய விநியோகத்தில் இல்லை).

நீங்கள் இப்போதே அவற்றை முழுவதுமாக அவிழ்த்து விடக்கூடாது என்று இப்போதே சொல்வது மதிப்பு, முதலில் "கிழித்து". கிழிக்கவும், ஏனென்றால் முந்தைய நிறுவலின் போது போல்ட்கள் ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் கொண்டு சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால், அவை நன்கு கொதிக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், விசையின் கலவை மற்றும் : WD-40 ("வேதேஷ்கா").

போல்ட் கொடுத்த பிறகு, காலிப்பருடன் இணைக்கும் இடத்தில் பிரேக் குழாய் தளர்த்துவது அவசியம். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு 14 க்கு ஒரு சாவி தேவை. சிறிது சிறிதாக அவிழ்க்க வேண்டியது அவசியம், அதனால் பின்னர், காலிபர் அகற்றப்பட்டவுடன் (அதாவது, நிறுத்தம் இருக்காது, காலிபர் தொங்கும்), நீங்கள் எளிதாக பிரேக்கை அவிழ்க்கலாம் உங்கள் கைகளில் காலிபர் வைத்திருக்கும் போது குழாய்.

3 படி. காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களை முழுவதுமாக அவிழ்த்து விடுகிறோம், பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து காலிபரை இழுக்கவும். முக்கியமான! பிரேக் ஹோஸில் காலிபர் தொங்க விடாதீர்கள், இது குழாயை சேதப்படுத்தும் - அதை மையத்தின் மேல் வைக்கவும் அல்லது கட்டவும்.

எதிர்காலத்தில், காலிபர் சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்களைப் பெறுவதே எங்கள் பணியாக இருக்கும். நீங்கள் அதை "கைமுறையாக" செய்ய முடியாது. எனவே, பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் உதவியைப் பயன்படுத்துகிறோம். நாங்கள் காரைத் தொடங்குகிறோம், பிரேக்கில் மெதுவாகவும் சீராகவும் அழுத்தவும், பிஸ்டன்கள் வெளியே வலம் வரத் தொடங்குகின்றன. ஒரு விதியாக, இரண்டு பிஸ்டன்களில் ஒன்று ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் நிறுத்தப்படும் - அது ஆப்பு (இது பிரச்சனை). நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், அது வெளியே விழாதபடி நன்றாக செல்லும் பிஸ்டனை எப்போதும் பார்க்க வேண்டும், பின்னர் நீங்கள் நிச்சயமாக காலிபரில் மீதமுள்ள இரண்டாவது பிஸ்டனை அகற்ற முடியாது, மேலும் பிரேக் திரவம் கூட அடியில் இருந்து வெளியேறும். வெளியே பறந்த பிஸ்டன்.

சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது, இதனால் இரண்டு பிஸ்டன்களும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியே வந்து பின்னர் அவற்றை கைமுறையாக அகற்றலாம்.

ஒரு கவ்வியில் இது எங்களுக்கு உதவும். சுலபமாக நகரும் பிஸ்டனை ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் ஒரு கிளம்பால் இறுக்கிக் கொள்ள வேண்டும், அதனால் அது மேலும் வெளியேற முடியாது மற்றும் மீண்டும் பிரேக்கை அழுத்தவும். இது இரண்டாவது நெரிசலான பிஸ்டனை வெளியே வரும்படி கட்டாயப்படுத்தும்.

இப்போது நாம் காலிப்பரில் இருந்து பிரேக் குழாய் அவிழ்க்க ஆரம்பித்து அதை ஏதாவது செருக தயாராக இருக்கிறோம். உதாரணமாக, ஒரு துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும் ஒரு சிறிய ஆணி. அடுத்து, குழாய் எதையாவது கட்டியிருக்க வேண்டும், இதனால் இப்போது அவிழ்க்கப்படாத முடிவு மேலே தெரிகிறது. இது பிரேக் திரவத்தின் கசிவைக் குறைக்கும்.

முக்கிய! இந்த கட்டத்தில் இருந்து, நீங்கள் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதிகபட்சமாக மேலே செல்ல வேண்டும். (இது சரியான நேரத்தில் செய்யப்படாவிட்டால், கணினி "காற்று" ஆகலாம், பின்னர் நீங்கள் முழு பிரேக் அமைப்பையும் முழுமையாக பம்ப் செய்ய வேண்டும்).

4 படி. எனவே எங்களிடம் ஒரு காலிபர் உள்ளது, அதில் இருந்து பிஸ்டன்கள் போதுமான அளவு நீண்டுள்ளன, இப்போது அவை முழுமையாக வெளியேற்றப்பட வேண்டும். இதை பின்வரும் வழியில் செய்யலாம். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தொடர்ச்சியாக, ஸ்க்ரூடிரைவரை லேசாகத் தட்டினால், பிஸ்டன் நகரும். (பிஸ்டனுக்கு அடியில் போதுமான பிரேக் திரவம் உள்ளது, சிலிண்டரிலிருந்து பிஸ்டன் வெளியே வரும்போது கவனமாக இருங்கள், உங்களை ஊற்ற வேண்டாம்).

பிஸ்டன் மற்றும் காலிபர் சிலிண்டரின் ஆய்வு தனக்குத்தானே பேச வேண்டும்.

"என்னிடம் துரு மற்றும் அழுக்கு இருந்தால், நானும் ஜாம் செய்வேன்" (சி)

சிலிண்டர். மீள் இசைக்குழு மாற்றப்பட வேண்டும்

சிலிண்டர் சுவர் மற்றும் பிஸ்டனின் கண்ணாடியைக் கெடுக்கக்கூடாது என்பதற்காக பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம், உலோக வெட்டு பொருள்களைப் பயன்படுத்தாமல் அழுக்கு மற்றும் துருவை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் (இல்லையெனில் ஒரு கசிவு இருக்கலாம்). மேலும், நீங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் பிற ஒத்த பொருட்களைப் பயன்படுத்த முடியாது.

சிலிண்டர்களிலும் பிஸ்டனிலும் உள்ள அனைத்து ரப்பர் கேஸ்கட்கள் மற்றும் மகரந்தங்களை மாற்றுவது அவசியம் (துவக்கமானது பிஸ்டனின் மேல் இழுக்கப்படுகிறது, ரப்பர் சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலே உள்ள படம்). இதைச் செய்ய, நீங்கள் பின்புற காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்க வேண்டும். அகற்றப்பட்ட பின் பழையவற்றைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதால், காலிபர் பெருகிவரும் போல்ட்களை வாங்குவதும் நல்லது என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும்.

உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து 200 முதல் 600 ரூபிள் வரை கிட் பழுதுபார்க்கவும். 50 ரூபிள்களுக்கு காலிபர் பெருகிவரும் போல்ட்.

பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களை சுத்தம் செய்தபின், அவை புதிய பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும் (மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கிட்டிலிருந்து ரப்பர் பட்டைகள் கூட) மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும். பிஸ்டனை சிலிண்டரில் முழுமையாக அழுத்த வேண்டும், இதை மீண்டும் ஒரு கவ்வியில் செய்ய முடியும், தொடர்ச்சியாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அழுத்துகிறது.

பிஸ்டனை சிலிண்டரில் எவ்வாறு நிலைநிறுத்த வேண்டும்?

பட்டைகளைத் தொடும் பிஸ்டனின் ஒரு பகுதியில், இன்னும் குவிந்த பகுதி உள்ளது. பிஸ்டனை நிறுவுங்கள், இதனால் இந்த குவிந்த பகுதி மேலே இருக்கும், காலிபர் இருக்கும். இந்த நடவடிக்கை பிரேக்கிங் செய்யும் போது பட்டைகள் அழுத்துவதைத் தடுக்கிறது.

5 படி.  இடத்தில் காலிப்பரை நிறுவுகிறது. முதலில் நாங்கள் காலிப்பரை பிரேக் குழாய் மீது திருகுகிறோம். பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள். அடுத்து, பிரேக் வட்டில் காலிப்பரை நிறுவி அதை போல்ட் மூலம் பிணைக்கிறோம். (ஒரு பெரிய வெப்பநிலை வரம்பைக் கொண்ட காலிப்பர்களுக்கு சிறப்பு கிரீஸ் மூலம் போல்ட் சிகிச்சை செய்வது நல்லது, இது ஒட்டிக்கொள்வதைத் தவிர்க்கும்). காலிபர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பிரேக் குழாய் இறுக்க. முடிந்தது, இது பிரேக்குகளை பம்ப் செய்ய உள்ளது (கணினியிலிருந்து அதிகப்படியான காற்றை வெளியேற்றவும்).

பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு (பிரேக் சிஸ்டம்)

6 படி. காலிப்பரில் பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்குக்கான சிறப்பு வால்வு உள்ளது. உங்களுக்கு ஒரு சாவி அல்லது ஒரு தலை தேவைப்படும் 9. செயல்களின் வரிசை. இங்கே நீங்கள் மிகவும் கவனமாகவும் கவனமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

நாங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்து, யாரையாவது நிறுத்தும் வரை பிரேக்கை அழுத்திப் பிடிக்கச் சொல்கிறோம். அதன் பிறகு, நீங்கள் படிப்படியாக வால்வை அவிழ்த்து விடுகிறீர்கள், பிரேக் திரவம் அதிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்குகிறது (கண்கள் மற்றும் தோலுடன் தொடர்பைத் தவிர்க்கவும்), அதிகப்படியான காற்று அதனுடன் வெளியேறும். அனைத்து காற்றும் வெளியேறும் வரை இது போன்ற ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சுழற்சிகள் எடுக்கலாம். காற்று முழுமையாக வெளியேறும் போது எப்படி புரிந்துகொள்வது? இதை செய்ய, நீங்கள் மருந்தகத்தில் ஒரு துளிசொட்டி வாங்கலாம் மற்றும் பம்ப் செய்வதற்கு முன் அதை வால்வுடன் இணைக்கலாம். அப்போது காற்று குமிழ்கள் வெளிவருவதை அவதானிக்கலாம். குமிழ்கள் இல்லாத திரவம் மட்டுமே குழாய் வழியாக ஓடியவுடன், வால்வை இறுக்கவும். வால்வை மூடிய பிறகு, பிரேக்கை வெளியிடலாம். நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

பிரேக் சிஸ்டத்திலிருந்து காற்று அகற்றப்பட்டது, நீங்கள் சக்கரத்தை நிறுவலாம் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டை பல முறை சரிபார்க்கவும், பின்னர் பிரேக் திரவ அளவை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.