ஒரு முகாமில் குளிர் மற்றும் வாழ்க்கை பதிவு

தொற்றுநோய்களின் போது வார இறுதி கேரவன்னிங் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. சாலையில் விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை வீணடிக்க விரும்பாத உள்ளூர் மக்களால் "செய்ய வேண்டிய ஒன்று" உள்ள நகரங்கள் வழக்கமாக பார்வையிடப்படுகின்றன. எனவே கிராகோவ், சுற்றியுள்ள பகுதி மற்றும் (சிறிது மேலும்) வார்சாவிலிருந்து உள்ளூர் அணிகள் காட்சியில் தோன்றியதில் ஆச்சரியமில்லை. நவீன கேம்பர்கள் மற்றும் கேரவன்களும் உள்ளன, அவை அத்தகைய தீவிர நிலைமைகளைக் கூட சமாளிக்க வேண்டும். ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், 20 வயதுக்கு மேற்பட்ட கேம்பர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களை நிறுத்துவது. கேரவன் குழுக்களில் இதுபோன்ற வாகனங்களைப் பயன்படுத்துபவர்களின் அறிக்கைகளைப் படித்தால், மோசமான காப்பு அல்லது பயனற்ற வெப்பம் காரணமாக அவற்றில் குளிர்கால ஆட்டோ சுற்றுலா சாத்தியமற்றது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

நடைமுறையில் உறைபனி வார இறுதி எப்படி இருந்தது? பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால்... வெளியேறி களத்தில் இறங்குவதுதான். சங்கிலிகளை அணிய முடிவு செய்தவர்களுக்கு இதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நல்ல குளிர்கால டயர்களைப் பயன்படுத்தினாலும், பக்கத்து வீட்டுக்காரரின் உதவியின்றி வாகனம் ஓட்டுவது பெரும்பாலும் கடினமாக இருந்தது (மற்றும் சில நேரங்களில் சாத்தியமற்றது). இருப்பினும், கேரவன்களில் உதவி என்பது உண்மையில் இருக்கும் ஒன்று மற்றும் கடினமான குளிர்கால சூழ்நிலைகளில் இப்போது தெளிவாகத் தெரியும். பழக்கப்படுத்தி கொள் அல்லது மேம்படுத்திக்கொள்!

மற்றொரு பெரிய பிரச்சனை எரிபொருள் முடக்கம். ஒரு கேம்பர்வான், ஒரு பயணிகள் கார் மற்றும் ஒரு இழுவை டிரக் செயலிழந்தன. இரண்டையும் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு குளிர்கால எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்ப இன்னும் நேரம் இல்லை என்று மாறியது மற்றும் நேராக ஜாகோபேன் சென்றார். விளைவு? என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு தகடுகள், முற்றிலும் உறைந்த எரிபொருள் வடிகட்டியை விரைவாக மாற்றுதல். களத்தில் இருந்து புறப்படுவது பல மணிநேரங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் செயல்கள் விரும்பிய முடிவைக் கொண்டு வந்தன.

ஜகோபனேவுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தவர்கள் பொதுவாக நன்கு தயாராக இருந்தனர். தனிப்பட்ட குழுவினரின் உபகரணங்களில் பனி மண்வெட்டிகள், கூரைகளைப் புதுப்பிக்க உயரமான விளக்குமாறு மற்றும் பூட்டுகளுக்கான ஆண்டிஃபிரீஸ் ஆகியவை அடங்கும். ஹீட்டர்கள், பழைய கார்களில் கூட, நன்றாக வேலை செய்தன. புரொபேன் தொட்டிகளின் பயன்பாடு கட்டாயமாக இருந்தது. கலவையை வைத்திருந்தவர்கள் (இந்த உரையின் ஆசிரியர் உட்பட, புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கொண்ட கடைசி தொட்டி) ட்ரூமாவுடன் சிக்கல்கள் இருந்தன. தொட்டியில் எரிவாயு தீர்ந்துவிட்டதைக் குறிக்கும் பிழை 202 ஐ அவரால் வெளியிட முடிந்தது. டிஜிட்டல் விசைப்பலகையை மீட்டமைப்பது உதவியது, ஆனால் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே. சிலிண்டரை புரொப்பேன் ஒன்றுக்கு மாற்றுவதற்கான முடிவு மிக விரைவாக எடுக்கப்பட்டது. ட்ரூமா டியோகண்ட்ரோல் தொகுதி எரிவாயு அமைப்புகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரு சிலிண்டரிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எரிவாயு ஓட்டத்தை தானாகவே மாற்றுகிறது. அதே சாதனத்தை வாங்குவதன் மூலம் செலவைக் குறைக்கலாம், ஆனால் GOK லோகோவுடன். முன்னதாக, இது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சாதனங்களின் அதிகாரப்பூர்வ சப்ளையராக இருந்தது, இன்று அது சந்தையில் அதன் சொந்த தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

வேடிக்கையான உண்மை: பெரும்பாலான (அனைத்தும் இல்லை என்றால்) கப்பலில் மின்சார வாகனங்கள் இருந்தன. கேம்ப்சைட்டின் மின்சார அமைப்பு மோசமாக இருந்ததால் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, ஆனால் சிலர் எப்படியும் முயற்சி செய்தனர். விளைவு யூகிக்கக்கூடியது - மின்சாரம் ஃபரேல்கோவிச்சில் மட்டுமல்ல, அதன் அண்டை நாடுகளிலும் வேலை செய்யவில்லை. 

சுருக்கமாக, கேம்பர்கள் மற்றும் கேரவன்கள் மிகவும் சிறப்பாக கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை -20 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பநிலையை எதிர்க்கும். சூடான விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமின்றி, ஆண்டு முழுவதும் உங்கள் கேம்பர்வான் அனுபவத்தை வசதியாக மாற்ற எங்கள் உதவிக்குறிப்புகளைப் பின்பற்றவும். குளிர்காலத்தில் சந்திப்போம்!

- இந்த ஹேஷ்டேக்கின் கீழ் நீங்கள் குளிர்கால கார் பயணம் தொடர்பான அனைத்து உள்ளடக்கத்தையும் காணலாம்.