நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 கதவுகள்)

ஆனால் சென்சார்களில் சிறிது நேரம் வாழ்வோம், குறிப்பாக அவை நிறைய உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுவதால். உங்களுக்கு தெரியும், ஒரு மனிதன் இரும்புச் சட்டையை தூக்கி எறிவது கடினம். புதிய 208 இல் உள்ள சென்சார்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் மீது பார்க்கிறார். இதன் விளைவாக, பெரும்பாலான டிரைவர்கள் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீலை மற்ற வாகனங்களுடன் பழகியதை விட சற்று குறைவாகக் குறைக்கிறார்கள்.

இது சிலருக்கு சிரமமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் மோதிரம் எவ்வளவு செங்குத்தாக இருக்கிறதோ, அதைச் சுலபமாகச் சுழற்றுவது எளிது, ஏனெனில் இது கைகளின் மேல் மற்றும் கீழ் அசைவு மட்டுமே. மோதிரம் (மேலும்) சிறிது சாய்ந்தவுடன், கைகளும் முன்னும் பின்னுமாக நகர வேண்டும், அது தவறாக இல்லை, ஆனால் உடல் மிகவும் சிக்கலான இயக்கத்தை நிகழ்த்துவதால் மற்றும் கைகளை அதிகமாக உயர்த்த வேண்டும் என்பதால் அது மிகவும் கடினம். சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைகளில், இது நிச்சயமாக கவனிக்க முடியாதது, ஆனால் சாலையின் நடுவில் ஒரு வளைவைச் சுற்றி ஒரு மூஸை நீங்கள் கண்டால், வித்தியாசம் குறைந்த மற்றும் செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங்கிற்கு ஆதரவாக தெளிவாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல நன்கு அறியப்பட்ட நல்ல ஓட்டுநர் பள்ளிகளும் மோதிரத்தை முடிந்தவரை செங்குத்தாக அமைக்க அறிவுறுத்துகின்றன.

மோதிரங்களின் சுழற்சி கோட்பாட்டைப் பற்றியது அவ்வளவுதான். கவுண்டர்களின் நிறுவலில் இருந்து மேலும் இரண்டு பின்பற்றவும். முதலாவதாக, அவை ஸ்டீயரிங் மேலே அமைந்திருப்பதால், அவை விண்ட்ஷீல்டுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன, அதாவது ஓட்டுநர் சாலையிலிருந்து விலகிப் பார்க்க குறைந்த நேரத்தை செலவிடுகிறார். நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், இதுபோன்ற தீர்வைக் கொண்ட சில கார்கள் உள்ளன, சற்று வித்தியாசமான வடிவத்தில் மட்டுமே - பொதுவாக இது சென்சார்களின் தனி பகுதியாகும், பெரும்பாலும் இது ஒரு வேகமானியாகும்.

இதேபோன்ற பணிச்சூழலியல் விளைவு Peugeot இன் ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் தீர்வு மூலம் அடையப்படுகிறது, இதில் படம் விண்ட்ஷீல்டில் அல்லாமல் கூடுதல் திரையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது போன்ற முதல் முடிவு என்பதால், மதிப்பீடு செய்வது கடினம், ஏனென்றால் அனுபவம் இல்லை, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் குறைவான டிரைவர்கள் ஸ்டீயரிங் மூலம் சென்சார்களின் ஒன்றுடன் ஒன்று கறைபட வாய்ப்புள்ளது.

மற்ற வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை சரிசெய்கிறாரா, அதனால் அவர் வாகனம் ஓட்டும்போது வசதியாக இருக்குமா, அல்லது அவர் சென்சார்களில் தெளிவாகப் பார்க்க முடியுமா என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டும். இதுபோன்ற இருநூற்று எட்டு சமரசங்களின் விஷயத்தில், குறைவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. எப்படியிருந்தாலும், நீண்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனையின் தொடர்ச்சியில் இந்த தலைப்பைப் பற்றி பேசுவோம்.

எனவே, இயந்திரத்தைப் பற்றி மேலும் ஒரு விஷயம். நாங்கள் 1.500 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓட்டிவிட்டதால், முதல் விரிவான மதிப்பீட்டிற்கு அனுபவம் ஏற்கனவே போதுமானது. அதன் 70 கிலோவாட் அல்லது பழைய 95 "குதிரைகள்" நீண்ட காலமாக ஒரு விளையாட்டு உருவமாக மாறிவிட்டது, மேலும் ஒரு நல்ல 208 டன்கள் அவற்றுடன் சராசரி பண்புகளை மட்டுமே எடைபோடுகின்றன. தொடக்கத்தில் கடினத்தன்மை (வேகம் மற்றும் முறுக்கு விசையின் சீரற்ற அதிகரிப்பு) மிகப்பெரிய குறைபாடாகும், இது நிச்சயமாக நகரத்தில் மிகவும் சங்கடமாக இருக்கும் (குறிப்பாக நீங்கள் நடுத்தர வேகத்தில் தொடங்க விரும்பும் போது), ஆனால் இது பழக்கத்தின் ஒரு விஷயம்.

இல்லையெனில், இயந்திரம் தொடங்கிய உடனேயே மற்றும் நிமிடத்திற்கு 1.500 க்கு மேல், செயல்திறன் அழகாக இருக்கிறது, தொடர்ச்சியாக, ஆனால் சீராகவும் (குதிக்காமல் இருக்க), அது வாயுவுக்கு நன்கு வினைபுரியும், சீராக இயங்குகிறது மற்றும் உடலையும் அதன் உள்ளடக்கங்களையும் ஒழுக்கமாக மேலே இழுக்கிறது அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு. இருப்பினும், எப்போதுமே, முந்திச் செல்லும்போது சுறுசுறுப்புக்கான முறுக்கு அது இல்லை. 3.500 RPM க்கு மேல் அது மிகவும் சத்தமாக வருகிறது.

கியர்பாக்ஸ் ஐந்து கியர்களை மட்டுமே கொண்டிருப்பதால், மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதன் வேகம் 4.000 ஆர்பிஎம் -க்கு குறைவாக உள்ளது, எனவே சத்தம் விரும்பத்தகாதது, மேலும் கூடுதல் ஆறாவது கியர் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும். இருப்பினும், அளவிடப்பட்ட நுகர்வால் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், ஏனென்றால் நாங்கள் நகரத்தில் நிறைய ஓட்டினோம் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் விரைந்தோம், 9,7 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.

இந்த ஆண்டின் எங்கள் 12 வது பதிப்பில் இதுபோன்ற இயந்திரத்துடன் இருநூற்று எட்டு சோதனையை நீங்கள் படிக்கலாம், மேலும் இந்த காரின் விரிவான சோதனையின் அடிப்படையில், எதிர்காலத்தில் இன்னும் விரிவான பதிவுகள் மற்றும் பதிவுகளை எதிர்பார்க்கலாம். எங்களுடன் தங்கு.

 உரை: வின்கோ கெர்ன்ஸ்

புகைப்படம்: யூரோஸ் மாட்லிக் மற்றும் சாசா கபெடனோவிக்

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	15.810 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 188 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.397 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 70 kW (95 hp) 6.000 rpm இல் - 136 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/55 R 16 H (மிச்செலின் பிரைமசி).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 188 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 129 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.070 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.590 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.962 மிமீ - அகலம் 1.739 மிமீ - உயரம் 1.460 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.538 மிமீ - தண்டு 311 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.827 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,0 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	13,3 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	18,0 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	188 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,1m
AM அட்டவணை:	41m

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கவுண்டரின் வேலைவாய்ப்பு பற்றிய முதல் எண்ணம்

மென்மையான இயந்திர ஓட்டம், நுகர்வு

விசாலமான முன்

பணிச்சூழலியல்

தொடக்கத்தில் இயந்திரம்

3.500 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் எஞ்சின் சத்தம்

ஐந்து கியர்கள் மட்டுமே

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி