நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: ஹோண்டா சிவிக் 1.6 i-DTEC விளையாட்டு
எவ்வாறாயினும், சிவிக் இன்னும் முதல் பார்வையில் ஒருவித விண்கலம் போல் தெரிகிறது என்பது உண்மைதான். முற்றிலும் அசாதாரண வடிவமைப்பு பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்பாய்லருடன் முடிவடைகிறது, இது துவக்க மூடியில் இரண்டு பின்புற சாளர பிரிவுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கும் கோடு ஆகும். இந்த விநோதம் நம்மை சாதாரணமாக திரும்பிப் பார்ப்பதைத் தடுக்கிறது, எனவே சிவிக் எங்களை அழகுபடுத்தும் உபகரணக் கருவியில் ஒரு ரியர்வியூ கேமராவையும் வைத்திருப்பது நல்லது. ஆனால் உங்கள் பின்னால் போக்குவரத்து கண்காணிப்பும் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் ஒரு மாற்று, வெளிப்புற பின்புற கண்ணாடியில் சில பார்வைகளைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். மேற்கூறிய சிவிக் அம்சம் அதன் பெரும்பாலான பயனர்களின் கருத்துக்களை ஒன்றிணைக்கும் ஒரே கருத்து.
இல்லையெனில், சிவிக் அதன் திறமையான டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் ஈர்க்கிறது. அனைத்து சோதனைகளும் ஹோண்டா என்ஜின் கட்டமைப்பில் உண்மையான நிபுணர் என்ற முடிவுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன. இந்த 1,6 லிட்டர் இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் விளையாட்டு உபகரணங்களுடன் நன்றாக செல்கிறது. அதே நேரத்தில், ஷிப்ட் நெம்புகோலின் துல்லியத்தால் சக்தி உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. தொடக்கத்தில் மட்டுமே முடுக்கி மிதிக்கு போதுமான அழுத்தத்தை சேர்க்க கவனமாக இருக்க வேண்டும். அவரது குரல் அல்லது பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள இயந்திரத்தை நாம் கேட்கவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதிக கியர் விகிதங்களுக்கு விரைவாக மாற்றுவதன் மூலம் அதைக் கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் அவை அதற்கேற்ப சரிசெய்யப்படுகின்றன. சிவிக் இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடையும் கணிசமான வரம்பு காரணமாக, தவறான கியருக்கு மாறுவதை நாம் அரிதாகவே காண்கிறோம், மேலும் எஞ்சினுக்கு முன்னோக்கி செலுத்துவதற்கு போதுமான சக்தி இல்லை.
கூடுதலாக, சிவிக் ஒப்பீட்டளவில் வேகமான காராகும், ஏனெனில் இது அதிகபட்ச வேகத்தில் மணிக்கு 207 கிலோமீட்டர்களை எட்டும். இது மோட்டார் பாதையில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் சாதகமான வேகத்தில் சுழல்கிறது என்பதே இதன் பொருள், இது நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பயன்பாட்டின் முதல் வாரங்களில், எங்கள் சிவிக் பெரும்பாலும் இத்தாலிய சாலைகளில் நீண்ட சாலைப் பயணங்களில் இருந்தார், ஆனால் கிட்டத்தட்ட எரிவாயு நிலையத்தில் இல்லை. மேலும், போதுமான அளவு எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ஐந்து லிட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக, மிலன் அல்லது ஃப்ளோரன்ஸுக்கு எரிபொருள் நிரப்பாமல் குதிப்பது மிகவும் சாதாரணமானது. முன் இருக்கைகள், அதில் பயணிகள் மற்றும் டிரைவர் நன்றாக உணர முடியும், நீண்ட பயணங்களில் ஆறுதலையும் அளிக்கிறது. பின்புற இருக்கைகளும் மிகவும் வசதியானவை, ஆனால் நிபந்தனையுடன், அதாவது சராசரி உயரம் கொண்ட பயணிகளுக்கு.
பயணிகள் சாமான்களை மாற்றினால், பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன. Civic இன் நம்பமுடியாத நெகிழ்வான பின்புற இருக்கை உண்மையில் அதன் மிகப்பெரிய விற்பனையான புள்ளியாகும் - பின்புற இருக்கையை உயர்த்துவது உங்கள் பைக்கை சேமிப்பதற்கான இடத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் வழக்கமான மடிப்பு பின்புறத்துடன், இது நிச்சயமாக மிகவும் இடவசதி உள்ளது. விளையாட்டு உபகரணங்களின் பட்டியல் மிக நீளமானது மற்றும் பயனரின் நல்வாழ்வை மேலும் மேம்படுத்தும் நிறைய விஷயங்கள் இதில் உள்ளன.
ஏழு அங்குல தொடுதிரை கொண்ட புதிய ஹோண்டா கனெக்ட் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டமும் இதில் அடங்கும். இதில் ட்ரை-பேண்ட் ரேடியோ (டிஜிட்டல் - DAB), இணைய வானொலி மற்றும் உலாவி மற்றும் ஆஹா பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். நிச்சயமாக, இணையத்துடன் இணைக்க, நீங்கள் ஒரு ஸ்மார்ட்போன் வழியாக இணைக்கப்பட வேண்டும். இரண்டு USB இணைப்பிகள் மற்றும் ஒரு HDMI ஆகியவையும் குறிப்பிடத் தக்கது. நாங்கள் சோதனை செய்த ஸ்போர்ட்-பேட்ஜ் கொண்ட சிவிக் 225-இன்ச் டார்க் அலாய் வீல்களில் 45/17 டயர்களைக் கொண்டிருந்தது. அவை ஒரு சுவாரஸ்யமான தோற்றத்திற்கு நிறைய பங்களிக்கின்றன, நிச்சயமாக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மூலைகளை வேகமாக கடக்க முடியும் என்பதற்கும், அதே போல் மிகவும் உறுதியான இடைநீக்கத்திற்கும். தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், ஸ்லோவேனியன் பள்ளத்தாக்கு சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இல்லாததற்கும் உரிமையாளர் பொறுமையாக இருந்தால், அதுவும் சரியானது. சிறிய விட்டம் கொண்ட விளிம்புகள் மற்றும் உயரமான விளிம்பு டயர்களின் மிகவும் வசதியான கலவையை நான் நிச்சயமாக தேர்வு செய்வேன்.
வார்த்தை: தோமா போரேகர்
சிவிக் 1.6 i-DTEC விளையாட்டு (2015)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஏசி மொபில் டூ |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 17.490 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 26.530 € |
| சக்தி: | 88 கிலோவாட் (120 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 10,5 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 207 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 3,7l / 100 கிமீ |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.597 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 4.000 rpm இல் - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 W (மிச்செலின் பிரைமசி ஹெச்பி). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 207 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 98 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.307 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.870 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.370 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ - உயரம் 1.470 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.595 மிமீ - தண்டு 477-1.378 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 76% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.974 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,2 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,3 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,3 / 13,3 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 10,5 / 13,9 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 207 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 5,3 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 4,5 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 37,7m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
உபயோகம் மற்றும் இடவசதி அடிப்படையில், சிவிக் குறைந்த நடுத்தர அளவிலான சலுகையின் மேல் அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் விலை அடிப்படையில் இது மிகவும் மரியாதைக்குரிய பிராண்டுகளில் ஒன்றாக உள்ளது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
எல்லா வகையிலும் நம்ப வைக்கும் இயந்திரம்
எரிபொருள் பயன்பாடு
முன் இருக்கைகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல்
கேபின் மற்றும் டிரங்கின் விசாலத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை
இணைப்பு மற்றும் இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு
டாஷ்போர்டில் தனிப்பட்ட சென்சார்களின் ஒளிபுகா இடம்
ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு
வெளிப்படைத்தன்மை முன்னும் பின்னுமாக
போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது விலை
