தானியங்கி பெட்டிகளின் செயல்பாடு மற்றும் வகைகள்

எதிர்காலத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மாற திட்டமிட்டுள்ளீர்களா அல்லது இந்த பகுதியில் உங்கள் அறிவை மேம்படுத்த விரும்புகிறீர்களா? Fiches-auto.fr உங்களுக்கான தொழில்நுட்பங்களை மதிப்பாய்வு செய்கிறது.

தானியங்கி மாற்றி பெட்டி

முறுக்கு / ஹைட்ராலிக் மாற்றி

பிடிப்பு அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் (மாற்றி) மற்றும் பெட்டியில் ரயில்கள் உள்ளன எபிசைக்ளிக் கைமுறைக்கு மாறாக (இணை ரயில்கள்)

தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன், பொதுவாக "BVA" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கையேடு பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு மிகவும் பிரபலமான பரிமாற்ற வகையாகும். மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, இங்கே செல்லவும்.

கொள்கை:

கையேடு பரிமாற்றங்களிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த டிஸ்க் கிளட்ச் ஒரு "முறுக்கு மாற்றி" மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது இயந்திர முறுக்கு திரவத்தின் மூலம் மாற்றுகிறது. இந்த வடிவமைப்பின் மூலம், டிரான்ஸ்யூசர் ஒரு "கிளட்ச்" செயல்பாட்டை வழங்க "ஸ்லிப்" செய்ய முடியும். இந்த சறுக்கல்தான் முதல் பி.வி.ஏவால் ஏற்படும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு முக்கிய காரணம். இந்த குறைபாட்டை போக்க, இப்போதெல்லாம், ஒரு கிளாசிக் கிளட்ச் ("பைபாஸ்" என்று அழைக்கப்படுவது) அடிக்கடி சேர்க்கப்படுகிறது. இயக்க நிலைமைகள் அனுமதித்தவுடன் டிரான்ஸ்மிட்டரை ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்ய இது அனுமதிக்கிறது, இதனால் அழுத்தம் இழப்புகள் மற்றும் நுகர்வு குறைகிறது.

உராய்வு டிஸ்க்குகள் (அனைத்தும் ஹைட்ராலிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும்) மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட "கியர் கியர்ஸ்" மூலம் கியர் ஷிஃப்டிங் தானாகவே உள்ளது, மேலும் கியர் விகிதங்களை குறைக்கப்பட்ட தொகுதியில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது (மொத்தம் 6 முதல் 10 அறிக்கைகள்).

சாதனம், ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, பல்வேறு தகவல்களின் அடிப்படையில் சிறந்த கியர் தேர்ந்தெடுக்கிறது: முடுக்கி மிதி மற்றும் கியர் தேர்வுக்குழு நிலை, வாகன வேகம், இயந்திர சுமை போன்றவை.

தேர்வாளர் பல செயல்பாட்டு முறைகளில் (உற்பத்தியாளர் மாறுபடும்) தேர்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது: சாதாரண, விளையாட்டு, பனி, முதலியன, அதே போல் ரிவர்ஸ் கியர் அல்லது பார்க்கிங் பயன்முறைக்குச் செல்லவும்.

நன்மைகள்:

• தானியங்கி அல்லது வரிசைமுறையின் தேர்வு (மலைகள் / இறங்குகள் அல்லது இழுத்துச் செல்வதில் நடைமுறை)
• டிரைவிங் சௌகரியம் மற்றும் மென்மை: ஸ்மூத் டூ பெர்ஃபெக்ஷன் மற்றும் நிற்பதில் இருந்து கூட ஜெர்க் என்ற வார்த்தை தெரியாது
• "முறுக்கு கன்வெர்ஷன்" மூலம் துல்லியமாக குறைந்த சுழற்சியில் இயந்திர முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது. BVA உடன் ஹாலோ மோட்டார் சிறியதாக தோன்றும்
• இது அதிக சக்தியை எளிதில் ஏற்றுக்கொள்கிறது, எனவே சில மதிப்புமிக்க கார்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் தானியங்கியை மட்டுமே வழங்குகின்றன (குறைவாக அடிக்கடி கையேடு பரிமாற்றங்கள் 300 ஹெச்பிக்கு மேல் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன). நாம் அனுமதிக்கக்கூடிய சக்தியை மீறினாலும் (காரணத்திற்கு அப்பால் மறுபிரசுரம் செய்யும் புத்திசாலி குழந்தைகளின் விஷயத்தில்), கைமுறை கட்டுப்பாட்டின் விஷயத்தில் தண்டுகளை முறுக்காமல் வழுக்கும் (வழக்கமாக கிளட்ச் சறுக்கல் ஏற்படுவதற்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டாலும், இது பெட்டியைப் பாதுகாக்கிறது)
• சேவை வாழ்க்கை (குறைவான "கூர்மையான" இயந்திர இணைப்புகள், கியர்கள் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன, வாக்கர்ஸ் அல்ல) மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை (மாற்று கிளட்ச் இல்லை), எண்ணெய் மாற்றங்கள் மட்டுமே எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்.
• பரவலாக நிரூபிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை, குறிப்பாக எதுவும் கிடைக்காத வட அமெரிக்காவில்
• 2010 க்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்டதை விட, மிகவும் முழுமையான பெட்டி, பாவம் செய்ய முடியாத ஆறுதல் மற்றும் மறுக்க முடியாத ஆற்றல்மிக்க குணங்களை இணைக்கிறது.

குறைபாடுகளும்:

• அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு (2010 களில் இருந்து இனி பொருந்தாது)
• மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட அதிக விலை
• என்ஜின் பிரேக்கைக் குறைக்கவும் (பைபாஸ் கிளட்ச் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், மேனுவல்/சீக்வென்ஷியல் முறையில் இன்னும் அதிகமான கிளட்ச் உள்ளது)
• மெதுவான கியர் ஷிஃப்டிங் (பதிலளிப்பு), இது மீண்டும் பெரும்பாலான நவீன பதிப்புகளில் தவறானதாக மாறும் (ZF8 விகாரமானதாகவோ அல்லது மெதுவாகவோ இல்லை)
• என்ஜின் / டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்பை கனமாக்கும் மோட்டார் மாற்றி. இதனால்தான் மெர்சிடிஸ் பெரிய ஏஎம்ஜிகளில் கன்வெர்ட்டருக்குப் பதிலாக மல்டி டிஸ்க்கை வைக்க அனுமதித்துள்ளது (நான் 43 மற்றும் 53 பற்றி பேசவில்லை).

இங்கே சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

ஏறக்குறைய அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதிரியான தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறார்கள், இருப்பினும் இப்போது ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன: PSA இலிருந்து EAT6 / EAT8, Vw இலிருந்து Tiptronic, BMW இலிருந்து ஸ்டெப்ட்ரானிக் ...

1 முதல் 2011 தொடருக்கான தானியங்கி பரிமாற்றம்

ஒரு கிளட்ச் ("BVR") கொண்ட ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்.

சிங்கிள் கிளட்ச் ரோபோ

கிளட்ச் ஒரு வழக்கமான அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது உராய்வு வட்டு (அதே இயந்திர) மற்றும் பெட்டி கொண்டுள்ளது இணை ரயில்கள் (இயக்கவியல் போலவே). குறிப்பிடப்பட்ட ஏற்பாடு ஒரு நீளமான இயந்திரமாக இருந்தால், குறுக்குவெட்டு இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் இந்த வகை நிறுவலை நாங்கள் வழக்கமாகக் காண்கிறோம் (இன்ஜின் + கியர்பாக்ஸை சேஸுக்கு இணையாக நிறுவுவது போதுமானது).

இணை கிரக கியர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் (ஆடி A4 படங்கள்

டிட்ப்ரோனிக் / எபிசைக்ளிக்

et

எஸ்-ட்ரானிக் / இணை

):

இது மிகவும் எளிமையான கிளாசிக் கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இதற்காக உங்களுக்காக கியர்களை ஈடுபடுத்தும், துண்டிக்கும் மற்றும் மாற்றும் சாதனத்தை நாங்கள் மாற்றியமைத்துள்ளோம். இந்த "ரோபோ" (உண்மையில் இரண்டு உள்ளன, ஒன்று கியர் மற்றும் மற்றொன்று கிளட்ச்) பெரும்பாலும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களைக் கொண்டுள்ளது.

பல அளவுருக்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் எல்லாம் மேலும் மேலும் அதிநவீன மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டு இயக்க முறைகள் வழங்கப்படுகின்றன:

• தானியங்கி: சுய-தழுவல் சட்டங்களின்படி, சூழ்நிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமான கியர் விகிதத்தை கணினி தேர்ந்தெடுக்கிறது. பல செயல்பாட்டு முறைகள் கிடைக்கலாம் (நகரம், விளையாட்டு, முதலியன).
• வரிசைமுறை: கிளாசிக்-ஸ்டைல் ​​லீவர்கள் அல்லது துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி நீங்களே கியர்களை மாற்றுகிறீர்கள். இருப்பினும், கிளட்சை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

நிகழ்நேரத்தில் உங்கள் விருப்பப்படி ஒரு பயன்முறையிலிருந்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாறலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

நன்மைகள்:

• தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய தானியங்கி அல்லது வரிசை முறை
• சிறந்த ஸ்போர்ட்டி உணர்வை வெளிப்படுத்தும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனை விட சிறந்தது (நான் வெளிப்படையாக நல்ல தரமான ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பற்றி பேசுகிறேன்). நான் உயர்தர ஸ்போர்ட்ஸ் காரைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்றால், செயல்திறன் சற்று குறைவாக இருந்தாலும், ஒற்றை கிளட்ச் ரோபோவையே விரும்புவேன்.
• இரட்டை கிளட்சை விட இலகுவானது
• மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது நுகர்வு நடைமுறையில் மாறவில்லை (மற்றும் சில சமயங்களில் சற்று குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் ரோபோ கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தும்போதும் நழுவும்போதும் தவறு செய்யாது)
• சில நேரங்களில் கிளாசிக் BVA ஐ விட மலிவானது, ஏனெனில் இது உண்மையில் ஒரு ரோபோவுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு எளிய கையேடு பரிமாற்றமாகும் (PSA இலிருந்து BMP மற்றும் ETG போன்றவை).

குறைபாடுகளும்:

• பலவிதமான வடிவமைப்புகள்: நல்ல (ஸ்போர்ட்டி வகை SMG) அல்லது உண்மையான பேரழிவுகள் உள்ளன: ETG, ASG, Easy-R, முதலியன. அவை மதிப்புமிக்க கார்களுக்கு மிகவும் நல்லது, ஆனால் பொது நோக்கத்திற்கான வாகனங்களுக்கான வரம்பின் கீழ் முனையை உருவாக்குகின்றன. .
• மாதிரியைப் பொறுத்து மெதுவாக மாறுதல் மற்றும் / அல்லது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கவனிக்கத்தக்க ஜெர்க்கிங் (ஒப்புதல் எப்போதும் மேலே இருக்காது)
• பாரம்பரிய தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி பெட்டியைப் போலல்லாமல், கிளட்ச் தேய்ந்து போய், கையேடு போல மாற்றப்பட வேண்டும் (ஈரமான மல்டி-டிஸ்க் என்ஜின்கள் தவிர, வாகனத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்).
• அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை

இங்கே சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

Peugeot-Citroën இல் BMP / ETG (வெறும் நன்றாக இல்லை...), Renault இல் Quick Shift, Volkswagen இல் ASG (உயர்ந்து வருகிறது!), BMW இல் SMG, அத்துடன் சூப்பர் கார்கள் பொருத்தப்பட்ட பல கியர்பாக்ஸ்கள் .. .

DS6 Hybrid5 இல் PSA இலிருந்து BMP4 இதோ. எவ்வாறாயினும், ETG ஆக மாறுவது, செயல்திறன் அடிப்படையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை

இரட்டை கிளட்ச் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்

டபுள் கிளட்ச் பாக்ஸ்

அமைப்பு கொண்டுள்ளது இரண்டு தட்டு கிளட்ச், ஒவ்வொன்றும் அரை பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது இணை ரயில்கள்... முந்தைய வரைபடத்தைப் போலவே, இந்த வகை அசெம்பிளிகள் இங்கு காணப்படுவது போல் நீளவாக்கில் இல்லாமல், குறுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் பெரும்பாலும் காணப்படுகின்றன.

சிங்கிள் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே, தானியங்கி பயன்முறையும், தொடர் முறையும் இருந்தாலும், டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், இது இரண்டு அரை கியர்பாக்ஸ்களின் சட்டசபை ஆகும். ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த பிடிப்பு உள்ளது.

இவ்வாறு, ஒரு கியர் ஈடுபடுத்தப்படும் போது, ​​அடுத்த கியர் முன்-நிச்சயிக்கப்படுகிறது, இது மிக வேகமாக கியர் மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது (10 மில்லி விநாடிகளுக்கு குறைவாக), ஏனெனில் பிடிப்புகளுக்கு இடையில் மாற்றம் நிகழும் வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை (ஒன்று வெளியேறுகிறது மற்றும் மற்றொன்று ஃப்ளைவீலுக்கு எதிரே அதன் இடத்தைப் பெறுகிறது: எனவே மிக விரைவாக ( பரிமாற்றத்தில் ஒரு அறிக்கைக்காக காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை).

கூடுதலாக, முறுக்கு பரிமாற்றம் தொடர்ச்சியானது, இது திடீர் ஏற்ற இறக்கங்களைத் தவிர்க்கிறது.

சுருக்கமாக, இரட்டை-கிளட்ச் BVR ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் இல்லாமல் ஒற்றை கிளட்ச் BVR ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது.

இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் தற்போது சிறிய மெக்கானிக்கல் கியர்களில் பெரும் வெற்றியை அனுபவித்து வருகிறது, மேலும் பெரியவை இன்னும் ஒரு மாற்றி பெட்டியை ஆதரிக்கின்றன, அதன் மென்மையும் நம்பகத்தன்மையும் மீறமுடியாது.

நன்மைகள்:

• சுமையை உடைக்காமல் பத்திகளுக்கு வசதியான ஓட்டுநர் நன்றி, எனவே மிகவும் மென்மையானது
• தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய தானியங்கி அல்லது வரிசை முறை
• நுகர்வு வளர்ச்சி
• ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக அதிவேக கியர் மாற்றங்கள். BVA மாற்றிகள் இப்போது கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தாலும், தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான வேகமான தொழில்நுட்பமும் இதுவாகும் (இரண்டு கிளட்ச்களால் பெறப்பட்ட விளைவை உள் BVA பிடியிலும் பெறலாம்).
• ஈரமான மல்டி டிஸ்க்குகளுடன் கிளட்ச் உடைகள் இல்லை

குறைபாடுகளும்:

• முதலில், தொடங்கும் போது ஜெர்க்ஸ் இருக்கலாம்: மெகாட்ரானிக்ஸ் உதவியுடன் கிளட்சின் கட்டுப்பாடு எப்போதும் சரியானதாக இருக்காது.
• BVA மற்றும் BVR ஐ விட வாங்குவதற்கு அதிக விலை
• கனமான அமைப்பு எடை
• இரண்டு கியர்களுக்கு இடையில் மாற்றுவது வேகமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் 2 கியர்களைக் குறைக்க விரும்பினால் அது குறைவாக இருக்கலாம் மற்றும் நேர்மாறாகவும் (மேலே)
• உலர் பதிப்புகளில் கிளட்ச் உடைகள் (கிளட்ச்)
• BVA ஐ விட நம்பகத்தன்மை குறைவாகவே விரும்பப்படுகிறது, இங்கே நாம் ஃபோர்க்குகளை நகர்த்தி எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் கிளட்ச் செய்கிறோம். முறுக்கு மாற்றி பெட்டிகளில் மல்டி பிளேட் கிளட்ச்களை எளிமையாகச் சேர்ப்பதை விட அதிக வாயு.

சில எடுத்துக்காட்டுகள்: Peugeot க்கான DSC, Renault க்கு EDC, Mercedes க்கு 7G-DCT, Volskwagen மற்றும் Audiக்கான DSG / S-Tronic ...

2012 Passat AllTrack இல் பொருத்தப்பட்ட DSG கியர்பாக்ஸ் இதோ.

தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்

மாறுபாடுகள் தொடர்கின்றன / CVT

அமைப்பு பயன் பெறலாம் ஹைட்ரோ டிரான்ஸ்ஃபார்மர் தொடங்குவதற்கு (அது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா பதிப்புகளில் இல்லை). பெட்டி கொண்டுள்ளது இரண்டு மங்கலான ஒரு பெல்ட்டுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது சங்கிலி ஆனால் கியர்கள் / கியர்கள் இல்லை, எனவே ஒரு மிக நீண்ட அறிக்கை (ஏனென்றால் அது அதன் கியர்பாக்ஸை மாற்றிக்கொண்டே இருக்கிறது). எனவே, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பற்றி பேச முடியாது, அது வழக்கமாக அழைக்கப்பட்டாலும் கூட.

இந்த மாறும் விளைவை உருவாக்க பல முறைகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க, ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது: கியர்பாக்ஸை தொடர்ந்து மாற்றவும், ஏனெனில் முன் அளவீடு செய்யப்பட்ட கியர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையான கியர் விகிதங்கள் இல்லை.

நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு மொபெட்டை ஓட்டியிருந்தால், தொடர்ச்சியான மாற்றத்தின் கொள்கையை நீங்கள் ஏற்கனவே கையாண்டிருக்கிறீர்கள்! கியர்களை மாற்றாமல் வேகம் படிப்படியாக மாறுகிறது.

மிகவும் பொதுவான அமைப்பு ஒரு உலோக பெல்ட் மற்றும் குறுகலான புல்லிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் முறுக்கு விட்டம் இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து தானாகவே மாறுகிறது (மற்றொரு பதிப்பு காந்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது).

சில மாதிரிகள் இன்னும் வரிசைமுறை பயன்முறையை வழங்குகின்றன, இது ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக கியர்களை மாற்றுவதற்கு இயக்கி அனுமதிக்கிறது.

நன்மைகள்:

• ஓட்டுநர் வசதி (மென்மையான ஓட்டுதல், முதலியன)
• முற்றிலும் ஜெர்க்கி இல்லாதது
• பெரிய அளவிலான மாற்றம் / குறைப்பு (குறைந்தது 6 வழக்கமான கியர்களுக்கு சமம்), இது நிலையான வேகத்தில் எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (அதிக வேகத்தில் கூட இயந்திர வேகம் குறைவாக இருக்கும்)
• சில பதிப்புகளில், தானியங்கி அல்லது வரிசைமுறை பயன்முறை கிடைக்கிறது (பின்னர் அறிக்கைகளை படிப்படியாக மாற்றியமைப்பதன் மூலம் அவற்றை உருவகப்படுத்துகிறது)
• வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் தொகுதி கூறுகளின் குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு இயந்திர தொடர்புகள் காரணமாக நம்பகத்தன்மை.

குறைபாடுகளும்:

• பதட்டமான வாகனம் ஓட்டும் போது அதிகப்படியான நுகர்வு (முடுக்கும்போது இயந்திரம் உண்மையில் உறுமுகிறது, மேலும் பிரெயில் பேசுபவர், நுகர்வு என்கிறார் ...)
• குழப்பமானதாக இருக்கும் கையாளுதல், டைனமிக் டிரைவிங் ஆர்வலர்களுக்கு விரும்பத்தகாததாக இருக்கும் (நல்ல முடுக்கத்தை விரும்புபவர்கள், இது வழக்கமாக இருக்கும்).
• சில பதிப்புகளுக்கான மாடலிங் அறிக்கைகள், இது ஓரளவு கேள்விக்குரியதாகவே உள்ளது ...

சில எடுத்துக்காட்டுகள்: நிசானில் எக்ஸ்ட்ரானிக், ஆட்டோரோனிக் மெர்சிடிஸ், சிவிடி போன்றவை, ஆடியில் மல்டிட்ரானிக் ...

எந்த பெட்டி யாருக்காக?

குடும்பத்தின் அமைதியான தந்தை ஒரு BVA மாற்றி அல்லது ஒரு தொடர்ச்சியான மாறுபாடு மாறுபாட்டுடன் கூட முழுமையாக திருப்தி அடைவார். சராசரி இயக்கி (அவ்வப்போது "அனுப்ப" விரும்புபவர்) குறைந்தபட்சம் மாற்றியின் பதிப்பு தேவைப்படும். விளையாட்டு ஆர்வலர் ஒரு ரோபோ மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். இணைய பயனர்கள் தங்கள் விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய உதவ உங்கள் கருத்தை (அனுபவ மதிப்புரைகள், முதலியன) கொடுக்க தயங்க வேண்டாம். அனைவருக்கும் நன்றி!

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

மெட் (நாள்: 2021, 10:06:14)

என்னிடம் Nissan Tida 1.8 தானியங்கி 2008 வெளியீடு உள்ளது.

பிரச்சனை என்னவென்றால், ரிவர்ஸ் கியர் பொருத்தப்பட்டால், காரை ரிவர்ஸில் நகர்த்துவது கடினம்.

இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க நீங்கள் எனக்குக் கொடுக்க அல்லது ஆலோசனை வழங்கினால்

இல் ஜே. 4 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• ஹோண்டா4 சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-10-07 20:08:44): டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் அளவைச் சரிபார்க்கவும், உங்களுக்கு கசிவு இருக்கலாம்.

  கடைசி bva எண்ணெய் மாற்றம் எப்போது மற்றும் எத்தனை கிலோமீட்டர்கள்?

• மெட் (2021-10-08 12:04:53): Привет

  நான் ஆயிலை மாற்றினேன், டைமிங் செயின், ஆயில் பம்ப், வாட்டர் பம்ப் ஆகியவற்றை மாற்றிய பிறகு சில கசிவுகளை சரிசெய்தேன், இன்னும் என் கார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது அதே பிரச்சனை உள்ளது.

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-10-08 17:33:16): கவனமாக, நாங்கள் டின் எண்ணெயைப் பற்றி பேசுகிறோம் ...

  எனவே இது சோலனாய்டுகள் (அல்லது அவற்றின் சக்தி / பிளாட்டினம்), எண்ணெய் பற்றாக்குறை (எல்லா கியர்களிலும் இது ஒரு கவலையாக இருக்க வேண்டும்) அல்லது பிரேக் / மல்டி-டிஸ்க் இணைப்பு (சோலெனாய்டுகள் வழியாக செயல்படுத்தப்பட்டது) காரணமாக இருக்கலாம்.

  திரும்பும் போது இயந்திரம் நகரத் தொடங்குகிறதா? ஸ்கேட்டிங்?

• மெட் (2021-10-09 02:52:27): இல்லை, என்ஜின் ஓடவில்லை, ஆனால் காரை நகர்த்துவதற்கு நான் சிறிது முடுக்கி விடுகிறேன், ஆனால் சிரமத்துடன்

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 à 242) >> இங்கே கிளிக் செய்க

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

எந்த பிரெஞ்சு பிராண்ட் உங்களுக்கு மிகவும் பிடிக்கும்?