கலோரிஸ்ட் / தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாடு மற்றும் நோக்கம்

குளிரூட்டும் சுற்றுகளை இணைக்கும் உறுப்பு, கால்ரோஸ்டாட், ஒரு வகையான "சுவிட்ச்" ஆகும், இது தண்ணீரை ஒரு பாதையில் அல்லது மற்றொரு பாதையில் செலுத்துகிறது. அதை எப்படி பயன்படுத்தலாம் என்று பார்ப்போம்...

கணினி நோக்கம்

தற்போதைய தேவைகளைப் பொறுத்து, ஒரு சிறிய அல்லது பெரிய குளிரூட்டும் சுற்றுக்குள் தண்ணீரை செலுத்துவதே காலோர்ஸ்டாட்டின் நோக்கமாகும். உண்மையில், இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது (எல்லா நிலைகளிலும்) சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. எனவே கார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது (குறிப்பாக குளிரூட்டி) குளிரூட்டும் முறைமை முழு வேகத்தில் இயங்குவதற்கு அவசியமில்லை (அல்லது எரிச்சலூட்டும்), அது இயந்திர வெப்பத்தை மிகவும் தாமதப்படுத்தும்!

வெப்ப நேரத்தை குறைக்க, குளிரூட்டும் சுற்று வேண்டுமென்றே சுருக்கப்பட்டது மற்றும் ரேடியேட்டர் வழியாக தண்ணீர் செல்லாது. இந்த வழியில், கலோரோஸ்டாட் தண்ணீரை ரேடியேட்டருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது, அதை விரைவாக இயந்திரத்திற்குத் திருப்பித் தருகிறது, இது ஒரு வகையான குறுக்குவழி / பைபாஸ் தண்ணீரை சூடாக்குவதை துரிதப்படுத்துகிறது. கீழே உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்.

இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக உள்ளது, சிறிய சுற்று மட்டுமே இயங்குகிறது

நீர் விரைவாக வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், அது அதிகமாக உயரக்கூடாது: தெர்மோஸ்டாட் தண்ணீரை ஒரு பெரிய சுற்றுக்குள் செலுத்துகிறது (அதில் ரேடியேட்டர் நிற்கிறது).

வேலை கலோரிஸ்டாட்டா

இந்த சிறிய உறுப்பு வெப்பமடையும் போது பெரிய சுற்று வழியாக தண்ணீரைக் கடக்க வேண்டும் (அல்லது கூடாது) என்பதை எப்படி அறிந்து கொள்வது? சரி, இந்த உறுப்பு மெழுகால் ஆனது, இது வெப்பத்திற்கு மிகவும் வலுவாக செயல்படுகிறது. உண்மையில், பிந்தையது விரிவடைகிறது, குறிப்பாக சூடாக இருக்கும் போது, ​​இது திறப்பு பொறிமுறையை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சுருக்கமாக, தண்ணீர் சூடாக இருக்கும் போது, ​​மெழுகு விரிவடைகிறது, இது பெரிய சர்க்யூட்டில் உள்ள பைபாஸ் வழிமுறைகளை இயக்குகிறது. அதே தர்க்கத்தால், குளிர்ச்சியின் போது மெழுகு இழுக்கப்படுகிறது, இது பெரிய சுற்றுக்கு இந்த பைபாஸை மூடுகிறது.

காலோர்ஸ்டாட் / தெர்மோஸ்டாட் செயலிழந்ததா?

இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டால், எழக்கூடிய சிக்கல்களைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. எனவே, இரண்டு வழக்குகள் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்

• தெர்மோஸ்டாட் மூடப்பட்டது : சூடான தண்ணீர் கூட ரேடியேட்டருக்கு குளிர்ச்சியடையாது. இந்த வழக்கில், குளிரூட்டும் அமைப்பில் அதிக அழுத்தம் காரணமாக இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடையும்.
• கலோர்ஸ்டாட் திறந்த நிலையில் பூட்டப்பட்டுள்ளது : கார் அதிக நேரம் வெப்பமடைகிறது, இது இயக்கவியலுக்கு மிகவும் நல்லதல்ல. உண்மையில், என்ஜின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இயந்திரம் வேகமாக தேய்ந்துவிடும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், உண்மையில் அது அதிக நேரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும். எனவே, நான் உங்களுக்கு முடிக்கிறேன் ...
• விமான காலோர்ஸ்டாட் மட்டத்தில்: நீங்கள் தண்ணீரை இழக்கிறீர்கள், இது இயந்திரத்தை குளிர்விக்க போதுமான தண்ணீர் இல்லை என்றால் இயந்திரத்தை பாதிக்கிறது

உங்கள் ஆதரவு

தளத்தின் சோதனைப் பட்டியல்களின் சமீபத்திய மதிப்புரைகள் கீழே உள்ளன:

போர்ஸ் கேயென் (2002-2010)

4.8 385 ஹெச்பி 300000 கிமீ'2008, டிஸ்க்குகள் 20; கெய்ன் s 385ch : 300 கிமீ தீப்பொறி பிளக் ஸ்டார்டர் சென்சார் Pmh ஸ்டீயரிங் ஹோஸ் அசிஸ்ட் வாட்டர் பம்ப் கலோரிக் மதிப்பு

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 நேர்த்தி : வெளியேற்ற வாயு குளிர்ச்சி, த்ரோட்டில் வால்வு.தெர்மோஸ்டாட் தொகுதி திறக்கப்பட்டுள்ளது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 (2004-2010)

1.6 டிடிசிஐ 110 ஹெச்பி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 120000 - 180000 கிமீ, 2005 : அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு வேஸ்ட்கேட் (டர்போ) ஸ்டார்டர் முன் மற்றும் பின்புற வயரிங் சேணம்கலோரிக் மதிப்பு சஸ்பென்ஷன் முக்கோணம் (அணிந்து) வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு

BMW 3 தொடர் கூபே (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : தொடங்குவதற்கு, 157 கி.மீ ஓட்டத்தில் எனக்கு ஏற்பட்ட அல்லது செயலிழந்ததைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன் - என்ஜின் மவுண்ட்கள் (கார் 000 க்கு மேல் அதிர்வுற்றது) - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சைலண்ட் பிளாக்ஸ் மற்றும் பின்புற கோப்பைகள் துருப்பிடித்ததால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடற்பகுதியைக் கடக்கிறது - எக்ஸாஸ்ட் ஜடை - வினையூக்கிக்குப் பிறகு லாம்ப்டா ஆய்வு - முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் ஹோஸ்கள், பின்புற குழாய்கள் மற்றும் இடது பின்புற காலிபர் - ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொட்டில்கள், நான் ஒரு துரு மாற்றி வழியாக ஓடி மீண்டும் வண்ணம் தீட்டினேன் (பனி சாலை வருவதால் பெல்ஜியத்திலிருந்து) - டிரங்க் பூட்டு -டிரைவரின் பெல்ட்-நுழைவு - ரேடியோ பிக்சல் கீழே அழிக்கப்பட்டது - BMW இன் காற்றோட்டத்தின் நினைவூட்டல் முன்னாள் உரிமையாளரை மாற்றியது

-இன்ஜெக்டர்-சுருள்-தெர்மோஸ்டாட்-லாம்ப்டா-சென்சார்கள் - இருக்கை தயாரித்தல் மற்றும் இது எனக்குத் தெரிந்த வரையிலும் நான் சொல்லும் வரையிலும் உள்ளது.

டேசியா லோகன் (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 இடங்கள் பரிசு பெற்றவர், 300000 கிமீ, 2009 : - டிரைவர் மற்றும் டிரங்குக்கான சென்ட்ரல் லாக்கிங் மோட்டார்கள், 300000 கிமீ மற்றும் 11 ஆண்டுகளில் தோல்வியடைந்தது (10 க்கு 2) - ஸ்டீயரிங் உடைகள் நான் 20 க்கு நன்றாக இருக்கும் ஒரு லெதர் ஸ்டீயரிங் கவரை தைத்தேன்.

மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் (2012-2017)

250 ch 211g ஆட்டோ 7 கிமீ நகர்ப்புறம் (ஜெர்மனி) : சட்டகம் தெர்மோஸ்டாட்ic குளிரூட்டியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆரஞ்சு ஒளி.

BMW 5 தொடர் (2003-2010)

525d 197 ஹெச்பி தானியங்கி பரிமாற்றம், 240 கிமீ, 000, பிரீமியர் பூச்சு : Bva ரிவர்ஸ் கியர் முதல் கியர் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஸ்கிட் தீர்ப்பு bva hs கியர் ஷிப்ட் அதிர்ஷ்டவசமாக மலிவான பயன்படுத்தப்பட்டது தெர்மோஸ்டாட்

பியூஜியோட் 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 ஹெச்பி பிரீமியம் பதிப்பு, 150 கிமீ, அலுமினிய விளிம்பு : இயந்திரம் பொதுவாக நம்பமுடியாத லாம்ப்டா ஆய்வு, கலோரிக் மதிப்பு பின்னர் misfires = சேதமடைந்த வால்வு

வோக்ஸ்வேகன் நியூ பீட்டில் (1998-2011)

1.9 TDi 100 ஹெச்பி 220-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஆண்டு 000, காரா கேப்ரியோலெட் டிரிம் : வன்னே எக்ஆர், தெர்மோஸ்டாட், ரேடியேட்டர், பின்புற ஜன்னல் கேபிள் (மாற்றக்கூடியது), இது மிகவும் நவீனமானது, நியூபீட்டில் கன்வெர்ட்டிபிள், பின்புற கதவு பூட்டு, கையுறை பெட்டி கைப்பிடி ஃபார்ட் 0_o (வாங்கிய பின் குறிப்பு -_-) ஆகியவற்றிற்கு சாதாரணமாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு சிறிய கைவினைஞர் (என்னைப் போன்ற ஏழை) நன்றாக இருந்தால் அது தீவிரமானது அல்ல.

ஃபியட் 500 (2007)

1.2 மெகா கியர்பாக்ஸ் 69 ஹெச்பி, மாற்றத்தக்க, வெள்ளை, பிரான்சின் தெற்கில் டிரைவ்கள் : தெர்மோஸ்டாட் குளிரூட்டி

மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் (2002-2008)

270 CDI 177 சேனல்கள் : தெர்மோஸ்டாட்

மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் (2000-2007)

220 CDI 150 சேனல்கள் : தெர்மோஸ்டாட் திறந்த டர்போ விபத்து பூட்டப்பட்ட நிலையில் உள்ளது

BMW 3 தொடர் (1998-2005)

330i 230 சேஸ் 330 xi டூரிங் 2004 BVM6 145 கிமீ : எரிச்சலூட்டும் தலைப்பு... கார் நம்பகத்தன்மையே இல்லை என்று சொல்லும் அளவுக்குப் போகாமல், விலை மற்றும் நற்பெயரைக் கருத்தில் கொண்டு, அது இன்னும் சகிக்க முடியாத பல தோல்விகளைச் சந்தித்து வருகிறது. , மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஒரு சில அசையாத முறிவுகள், ஆனால் நிறைய விவரங்கள், அவற்றில் சில கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் அவற்றின் எண்ணிக்கை, இருப்பினும், கட்சியை கொஞ்சம் கெடுக்கிறது. கார் மற்றவற்றை விட மிகவும் சிக்கலானது, சில பகுதிகளில் மெல்லிய அமைப்புகளுடன் உள்ளது, ஆனால் அது அனைத்து சிறிய சேதங்களின் இழப்பில் வருகிறது. எனவே மொத்தமாக - உடையக்கூடிய குளிரூட்டும் அமைப்பு. மேலும், இயந்திரம் தெளிவாக மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, இடப்பெயர்ச்சி கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு நீண்ட தொகுதி கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, 6 சிலிண்டர்கள் கொண்ட இன்லைன், பேரழிவு சிதைவை அடைய எளிதானது. விரிவாக்க தொட்டியில் விரிசல் ஏற்படுகிறது, நீர் பம்ப் பெரும்பாலும் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட விரைவில் தோல்வியடைகிறது, கலோரிக் மதிப்பு மேலும் உடையக்கூடியது. தடுப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் தயாரிப்பது மிகவும் எளிதானது அல்ல. இது ஆரம்பத்திலிருந்தே கருத்தரிக்கப்பட்டது என்று நம்புவதற்கு - மாறுவதற்கு வேறுபட்ட மற்றும் மாறுபட்ட கீல்கள். ராக்கர் கவர் கேஸ்கட்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் செயின் கேஸ்கட்கள், டிசா வால்வு சீல் - முன் சஸ்பென்ஷன் தவிர்க்க முடியாமல் பலவீனமான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. முன் அச்சு அமைதியான தொகுதிகள், குறுக்கு நெம்புகோல்கள், கார்டன் பெல்லோஸ் (சி இல், வெளிப்படையாக மற்றவற்றில் இல்லை) - டம்பர் கப்பி. இது மற்ற கார்களிலும் வழக்கமாக மாறக்கூடிய ஒன்று - HS எண்ணெய் நிலை சென்சார். மேலும், இயந்திரம் ஆக்கபூர்வமாக எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது ஒரு முறிவு - 0.5 கிமீக்கு 1 முதல் 1000 லிட்டர் வரை எண்ணெய் நுகர்வு. இது M54 இன்ஜின்களில் இயல்பாக உள்ளது. இது அசாதாரணமானது அல்ல, இது ஒரு பிட் வலி மற்றும் ஒரு கட்டுக்கதையை நீக்குகிறது - எண்ணெய் நீராவி மீட்பு அமைப்பு. பாகங்கள் விலையுயர்ந்தவை அல்ல, ஆனால் அவை பிரித்தெடுப்பதில் தந்திரமானவை, ஒட்டுமொத்தமாக இது நன்றாக வேலை செய்யாது. சிலர் இதை ஒரு "பொறி" மூலம் மாற்றுகிறார்கள் - கற்பனை செய்யக்கூடிய விளைவுகளுடன் உட்கொள்ளும் குப்பைகளை உட்கொள்வதில் முடிவடையும் ஒரு DISA வால்வு - இனி வெளியே வராத ஹெட்லைட் துவைப்பிகள் - 1 முதல் தொடங்கும் போது சில மிக நுட்பமான இயக்கங்கள். எப்போதாவது மட்டுமே, 4WD பதிப்புகளின் பரிமாற்ற வழக்குடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். - ஃப்ளைவீல் பல இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல்களைப் போல பலவீனமாக உள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, எனக்கு ஒரு முற்போக்கான செயலிழப்பு உள்ளது - VANOS, இது எளிதில் தோல்வியடையும். என்னுடையது தற்போதைக்கு தவிர்க்கப்பட்டுள்ளது - சுருள்கள் அடிக்கடி மாறுகின்றன (நன்றாக, இது பல மாடல்களிலும் நடக்கும்) - எக்ஸாஸ்ட் ஸ்க்ரூ அடிக்கடி உதிர்ந்து துருப்பிடிக்கிறது. இதன் விளைவாக 1500-2000 ஆர்பிஎம்மில் பாதத்தை தூக்கும் போது சத்தம் எழுப்புகிறது. பழுதுபார்ப்பு செலவு எதுவும் இல்லை, மறுபுறம், சரிசெய்தல் வேதனையானது - ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஹெச்பி முடக்கப்பட்டுள்ளது. தெரிந்த பிரச்சனை... தனிப்பட்ட முறையில் BMW இல் நான் இதை எங்கும் பார்த்ததில்லை - ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் கியர் லீவரில் கீறல்கள். நீங்கள் இதனுடன் வாழலாம், ஆனால் இது உட்புறத்தில் ஒரு பணியாகும், இது மாதிரியின் ஆர்வத்திற்கு பெரிதும் உதவுகிறது. புதிய உதிரிபாகங்கள் ஆபாசமான விலையில் (ஒவ்வொன்றும் + - 150¤) Deutsche Qualitat இன் நற்பெயரைக் கொண்ட ஒரு காருக்கு அதிகம். 406 V6s, 106s மற்றும்... AX (ஆனால் AX D இல் எதுவும் இல்லை) மற்ற மாடல்களில் நான் பார்த்ததை விட இது மிக அதிகம். இந்த வாகனங்களில், பேட்டரிகள், ஷாக் அப்சார்பர் கப்பி மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு மட்டுமே பராமரிப்பு இருந்தது. குறைவான சுத்திகரிக்கப்பட்ட, சாம்பல் நிற டோன்களுக்கு ஆளாகக்கூடியது, ஆனால் உண்மையில் நம்பகமானது.உண்மையில், இவை அனைத்திற்கும் ஒரு விலை உள்ளது, ஆனால் குறிப்பாக ஒரு செயலிழப்பைத் தேடும் நேரம் வேடிக்கையாக இருக்கும், ஏனென்றால் நாங்கள் எப்போதும் அடுத்தவருக்காக காத்திருக்கிறோம். பயத்தில் அதை கவுண்டரில் வைக்க பெரிய டிக்கெட். இருப்பினும், கார் 145 கிமீ மட்டுமே உள்ளது, நான் அதை 000 ஆண்டுகள் மற்றும் 10 கி.மீ. கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 ஹெச்பி BM6, 96000 கிமீ, ஸ்போர்ட்டி சிக் 2013, சிட்ரோயன் ரேசிங் பிரேக்குகள் : BSE பெட்டி ( கலோரிக் மதிப்பு H/S 90000 கிமீ 96) 000 கிமீ தண்ணீர் பம்பில் கசிவு.

ரெனால்ட் கிளியோ 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch கையேடு பரிமாற்றம், 71 கிமீ, 000 கிராம். : வீட்டிலிருந்து குளிரூட்டியின் கசிவு கலோரிக் மதிப்பு, இது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் சிக்கல்கள் மற்றும் குளிரூட்டியுடன் எண்ணெய் மாசுபடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. முற்றிலும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு சுற்று.

பியூஜியோட் 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 சேனல்கள் : நீர் பம்ப் கசிவு - 50000km பவர் ஜன்னல் மோட்டார் - 80000km குறைபாடுள்ள 3வது பிரேக் லைட் - 82000km குறைந்த அழுத்த பம்ப் - 85000km பெட்டி கலோரிக் மதிப்பு - 90000 கிமீ பற்றவைப்பு சுருள்கள் - 90000 கிமீ

BMW 3 தொடர் (1998-2005)

330டி 204 ஹெச்பி தானியங்கி பரிமாற்றம் 330Xd (ஆல்-வீல் டிரைவ்) 4 கிமீ ஆண்டு 250000 : உள்ளே - 16/9 ஜிபிஎஸ் திரை மிகவும் பழையதாகிறது, உண்மையில் இனி வேலை செய்யாத பிக்சல்கள் கொண்ட இந்தத் திரைகளைக் கண்டுபிடிப்பது அசாதாரணமானது அல்ல... - வெற்று மற்றும் கிழிந்த ஸ்டீயரிங் மீது அணிந்திருக்கும் சராசரி தரமான லெதர் டிரைவர் இருக்கை. – தொடர்ந்து எரியும் பிரபலமான BM54 பெருக்கி. அறிகுறிகள்: ஒலி இனி கேட்காதபோது ஒரு சீறல் ஒலி மற்றும் மோசமான ரேடியோ வரவேற்பு. புதிய ஒன்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதி, ஆனால் அது பழுதுபார்க்கப்பட்டால் அதிர்ஷ்டவசமாக மற்ற தீர்வுகள் உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக வெளியே செல்வோம் - கிரில் தளர்வாக உள்ளது, பேட்டை முழுவதுமாக திறக்க கிரில்லில் உள்ள கிரில் வழியாக செல்ல வேண்டும். கையில் ஒரு தட்டுடன்? - பிளெக்ஸிகிளாஸைப் பயன்படுத்துவதால் மங்கலான ஹெட்லைட்கள், ஆனால் இந்த காரில் இயல்பாக இல்லாத ஒரு சிக்கல். - முன்/பின்பக்க சின்னம் காலப்போக்கில் கழன்றுவிடும் - உத்தரவாதத்தின் கீழ் விரிசல் ஏற்படும் கண்ணாடி பிளாஸ்டிக் துண்டு.தெர்மோஸ்டாட் EGR வால்வு மாற்றப்பட்டது, என்ஜினில் இருந்து குளிரூட்டி தப்பித்தது, வாட்டர் ஜெட் ... ஜெனீவாவில் உள்ள ஜெனீவா ஏரியின் கரையோரமாக நான் நடந்து சென்றது போன்ற எண்ணம் எனக்கு வந்தது ... -HS பரிமாற்ற வழக்கில் பல்வேறு சிக்கல்கள், க்கு சீப்பு. ..

சிட்ரோயன் சி3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sec 000 : கலோரிக் மதிப்பு (தெர்மோஸ்டாட் தண்ணீர்) HS - சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் 100 கி.மீ., அதிலிருந்து சிறிது எண்ணெய் விநியோகப் பக்கத்தில் பாய்கிறது (அதிகமாக கசியவில்லை என்றால், அனைத்து TU இன்ஜின்களும் இதைச் செய்கின்றன) - 000 கிமீ மீதம் , கிளாசிக் பராமரிப்பு, காலியாக்குதல், வடிப்பான்கள் மட்டுமே...

BMW 3 தொடர் (2005-2011)

325i 218 ஹெச்பி கையேடு, 102000 கிமீ, 2006 325 xi, நெகிழ்வு எரிபொருள் மாற்றம் : தண்ணீர் பம்ப் + தெர்மோஸ்டாட் (102200) + பற்றவைப்பு சுருள்கள்

சிட்ரோயன் சி3 பிக்காசோ (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch மே 2011 110000km வசதி : பின்புற ஜன்னல் வாஷரின் எதிர்பாராத தொடக்கம், உட்புற வெப்ப விசிறிக்கான உருகி மாற்றப்பட வேண்டும் (ஒருமுறை) நீர் தடுப்பு தெர்மோஸ்டாட் மாற்றப்பட்டது (உத்தரவாதத்தின் கீழ் இல்லை) கேரேஜில் திறமையற்ற சிட்ரோயன், பிரச்சனை அறியப்பட்டது மற்றும் அது மாற்றப்படவில்லை. எனவே முறிவு (தொடங்கவில்லை). கியர்பாக்ஸ் சூழ்ச்சி செய்ய சற்று தந்திரமானது. (இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் கியரில் விடாதீர்கள்).