ரெனால்ட் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் ஆபரேஷன்

ஹைப்ரிட் அசிஸ்ட் என்பது ஒரு குறைந்த விலை கலப்பின அமைப்பாகும், இது எந்த பரிமாற்றத்திற்கும் இணக்கமானது. நிறைய பேட்டரிகள் மற்றும் சக்தி வாய்ந்த மின்சார மோட்டார் தேவைப்படும் 100% மின்சார பயன்முறையை வழங்குவதை விட, எஞ்சினுக்கு உதவுவதே இதன் லேசான தன்மையை மையமாகக் கொண்ட தத்துவமாகும். எனவே, "ஹைப்ரிட் அசிஸ்ட்" எனப்படும் இந்த செயல்முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் நிறுத்து மற்றும் தொடங்குவதற்கு மிகவும் ஒத்த முறையைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை ஒன்றாகப் பார்ப்போம்.

மேலும் பார்க்க: பல்வேறு கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள்.

மற்றவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?

மிகவும் பொதுவான கலப்பினங்களில், கியர்பாக்ஸின் முன் (இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே, இணையான ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் என அழைக்கப்படும்) எலக்ட்ரிக் மோட்டாரை நாங்கள் வைத்திருந்தபோது, ​​ரெனால்ட் மற்றும் இப்போது பல உற்பத்தியாளர்கள், அதை துணை புல்லிகளில் வைக்க யோசனை கொண்டிருந்தனர்.

நீங்கள் இங்கே பார்க்க முடியும் என, மின்சார மோட்டார் பொதுவாக கியர்பாக்ஸ் (எனவே சக்கரங்கள்) நோக்கி இயந்திரத்தின் வெளியீட்டில் கட்டமைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் 100% மின்சாரத்திற்கு மாறும்போது, ​​வெப்ப இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு, அதன் பின்னால் அமைந்துள்ள மின்சார மோட்டாருக்கு, வெப்பத்தை எடுத்துக் கொள்ளும் மின்சார மோட்டாருக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் தானாகவே காரை இயக்க முடியும். எனவே, பெரும்பாலான பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அனைத்து மின்சார வாகனங்களிலும் 30 கி.மீ.க்கு மேல் பயணிக்க அனுமதிக்கின்றன.

ரெனால்ட் அமைப்பு: கலப்பின உதவியாளர்

ரெனால்ட் அமைப்பில் எலக்ட்ரிக் மோட்டாரின் இருப்பிடத்தைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், கிளாசிக்ஸைப் பார்ப்போம் ... வெப்ப இயந்திரம் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு ஃப்ளைவீல் உள்ளது, அதில் கிளட்ச் மற்றும் ஸ்டார்டர் ஒட்டப்பட்டுள்ளது, மறுபுறம், நேரம் . பெல்ட் (அல்லது சங்கிலி) மற்றும் பாகங்களுக்கான பெல்ட். விநியோகம் இயந்திரத்தின் நகரும் பகுதிகளை ஒத்திசைக்கிறது, மேலும் துணை பெல்ட் இயந்திரத்திலிருந்து பல்வேறு பகுதிகளுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது (இது ஒரு மின்மாற்றி, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் போன்றவையாக இருக்கலாம்).

நிலைமையை தெளிவுபடுத்துவதற்கான படங்கள் இங்கே:

இந்த பக்கத்தில், எங்களிடம் ஒரு விநியோகம் மற்றும் துணை பெல்ட் இணையாக உள்ளது. சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட டேம்பர் கப்பி, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் நினைத்துப் பார்க்கிறபடி, ரெனால்ட்டில் ஜெனரேட்டருக்குப் பதிலாக விநியோகப் பக்கத்தில் உள்ள இயந்திரத்திற்கு உதவ முடிவு செய்தோம். எனவே, இந்த ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்தை "சூப்பர்" ஸ்டாப் மற்றும் ஸ்டார்ட் சிஸ்டமாக பார்க்கலாம், ஏனெனில் எஞ்சினை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படாமல், எஞ்சின் தொடர்ந்து இயங்க உதவுகிறது. இது ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் (எனவே ஒரு ரோட்டர் மற்றும் ஸ்டேட்டர் கொண்ட ஜெனரேட்டர்). எக்ஸ்எம்எல் மணி யார் கொண்டு வருகிறார்கள் 15 என்.எம் வெப்ப இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் முறுக்கு.

எனவே, இது ஒரு கனமான மற்றும் விலையுயர்ந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பை வழங்குவது பற்றி அல்ல, ஆனால் நுகர்வில் மேலும் வியத்தகு குறைப்புகளைப் பற்றியது, குறிப்பாக NEDC தரநிலைக்கு ...

இது பின்வருவனவற்றை திட்டவட்டமாக வழங்குகிறது:

உண்மையில், 2016 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ரெனால்ட் காட்சிப்படுத்தியது போல், இது போல் தெரிகிறது:

இதனால், மின்சார மோட்டார் துணை பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விநியோகஸ்தர் அல்ல, ஆனால் அதற்கு அடுத்ததாக மட்டுமே.

மின் நுகர்வு மற்றும் ரீசார்ஜிங்

மின்சார மோட்டாரின் மந்திரம் அதைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்கலாம் மீளக்கூடியது... நான் மின்னோட்டத்தை உள்நோக்கி அனுப்பினால், அது சுழலத் தொடங்குகிறது. மறுபுறம், நான் தனியாக இயந்திரத்தை இயக்கினால், அது மின்சாரம் தயாரிக்கும்.

எனவே, பேட்டரி மின்சார மோட்டாருக்கு சக்தியை செலுத்தும் போது, ​​பிந்தையது கிரான்ஸ்காஃப்டை டம்பர் கப்பி வழியாக இயக்குகிறது (எனவே வெப்ப இயந்திரத்திற்கு உதவுகிறது). மாறாக, பேட்டரி குறைவாக இருக்கும்போது, ​​வெப்ப இயந்திரம் மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது (அது ஒரு துணை பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதால்), இது உருவாக்கப்பட்ட மின்சாரத்தை பேட்டரிக்கு அனுப்புகிறது. ஏனெனில் ஒரு மின் மோட்டார் (ரோட்டார்/ஸ்டேட்டர்) இறுதியில் ஒரு மின்மாற்றி மட்டுமே!

எனவே, ஏற்கனவே உங்கள் காரில் உள்ள ஆல்டர்னேட்டர் மூலம் தயாரிக்கப்படும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய இன்ஜின் இயங்கினால் போதும்... பிரேக் செய்யும் போது ஆற்றலும் மீட்கப்படுகிறது.

நன்மை தீமைகள்

நன்மைகளில் இது ஒரு எளிதான தீர்வாகும், இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு சமநிலையைத் தவிர்க்கவும், கொள்முதல் செலவைக் கட்டுப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஏனென்றால், நாளின் முடிவில், ஒரு கலப்பின கார் ஒரு முரண்பாடானது: காரை அதிக எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கு நாங்கள் அதை சித்தப்படுத்துகிறோம், ஆனால் கூடுதல் எடை காரணமாக, அதை நகர்த்துவதற்கு அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.

மேலும், நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், இந்த மிகவும் நெகிழ்வான செயல்முறை எங்கும் பயன்படுத்தப்படலாம்: கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், பெட்ரோல் அல்லது டீசல்.

மறுபுறம், இந்த இலகுரக தீர்வு முழு மின்சார இயக்ககத்தை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்காது, ஏனெனில் வெப்ப இயந்திரம் மின்சார மோட்டார் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது ... மின்சார மோட்டார் இயந்திரத்தை மூடுவதற்கு அதிக ஆற்றலை இழக்கிறது.

ரெனால்ட் தாள்கள்