டெஸ்ட் டிரைவ் QUANT 48VOLT: வாகனத் துறையில் புரட்சி அல்லது ...

760 மணி. மற்றும் 2,4 வினாடிகளில் முடுக்கம் திரட்டியின் திறன்களை நிரூபிக்கிறது

அவர் எலோன் மஸ்க் மற்றும் அவரது டெஸ்லாவின் நிழலில் தொலைந்துவிட்டார், ஆனால் நன்சியோ லா வெச்சியோ மற்றும் அவரது குழுவின் தொழில்நுட்பம், ஆராய்ச்சி நிறுவனமான நானோஃப்ளோசெல் பயன்படுத்தியது, உண்மையில் வாகனத் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தக்கூடும். சுவிஸ் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய உருவாக்கம் ஸ்டுடியோ QUANT 48VOLT ஆகும், இது சிறிய QUANTINO 48VOLT மற்றும் 48-வோல்ட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தாத QUANT F போன்ற பல முந்தைய கான்செப்ட் மாடல்களைப் பின்பற்றுகிறது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வாகனத் துறையின் கொந்தளிப்பின் அந்தி நேரத்தில் எஞ்சியிருக்கும் நானோஃப்ளோசெல் அதன் வளர்ச்சி திறனை திசைதிருப்பவும், உடனடி பேட்டரிகள் என்று அழைக்கப்படும் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கவும் முடிவு செய்கிறது, இது அவர்களின் வேலையில் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு மற்றும் லித்தியம்-அயன் ஆகியவற்றுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இருப்பினும், QUANT 48VOLT ஸ்டுடியோவைக் கூர்ந்து ஆராய்ந்தால், தனித்துவமான தொழில்நுட்பத் தீர்வுகள் வெளிப்படும் - மேற்கூறிய மின்சாரத்தை உருவாக்கும் முறையின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், சக்கரங்களில் கட்டப்பட்ட அலுமினியச் சுருள்கள் கொண்ட பல கட்ட மின் மோட்டார்கள் கொண்ட ஒட்டுமொத்த 48V சுற்று, மற்றும் ஒரு மொத்த உற்பத்தி 760 குதிரைத்திறன். நிச்சயமாக, பல கேள்விகள் எழுகின்றன.

ஃப்ளோ பேட்டரிகள் - அவை என்ன?

ஜெர்மனியில் உள்ள ஃபிரான்ஹோஃபர் போன்ற பல ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மின்சார மின்னோட்டத்திற்கான பேட்டரிகளை உருவாக்கி வருகின்றன.

இவை பேட்டரிகள் அல்லது எரிபொருளை ஒத்த கூறுகள், அவை திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, எரிபொருள் ஒரு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சின் கொண்ட காரில் ஊற்றப்படுகிறது. உண்மையில், ஓட்டம் மூலம் அல்லது ஓட்டம் மூலம் ரெடாக்ஸ் பேட்டரி என்று அழைக்கப்படுவது கடினம் அல்ல, இந்த பகுதியில் முதல் காப்புரிமை 1949 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. இரண்டு செல் இடைவெளிகளில் ஒவ்வொன்றும், ஒரு மென்படலத்தால் (எரிபொருள் செல்களைப் போன்றது) பிரிக்கப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட எலக்ட்ரோலைட்டைக் கொண்ட ஒரு நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொருட்கள் வேதியியல் ரீதியாக ஒருவருக்கொருவர் வினைபுரியும் போக்கு காரணமாக, புரோட்டான்கள் ஒரு எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து இன்னொருவருக்கு சவ்வு வழியாக நகர்கின்றன, மேலும் எலக்ட்ரான்கள் இரண்டு பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட தற்போதைய நுகர்வோர் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக ஒரு மின்சாரம் பாய்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு தொட்டிகள் வடிகட்டப்பட்டு புதிய எலக்ட்ரோலைட் நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் பயன்படுத்தப்பட்டவை சார்ஜிங் நிலையங்களில் "மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன". கணினி பம்புகளால் இயக்கப்படுகிறது.

இவை அனைத்தும் அழகாகத் தெரிந்தாலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக கார்களில் இந்த வகை பேட்டரியின் நடைமுறை பயன்பாட்டிற்கு இன்னும் பல தடைகள் உள்ளன. ஒரு வெனடியம் எலக்ட்ரோலைட் ரெடாக்ஸ் பேட்டரியின் ஆற்றல் அடர்த்தி லிட்டருக்கு 30-50 Wh மட்டுமே இருக்கும், இது ஒரு முன்னணி அமில பேட்டரிக்கு சமமானதாகும். இந்த வழக்கில், 20 கிலோவாட் திறன் கொண்ட நவீன லித்தியம் அயன் பேட்டரியில் உள்ள அதே அளவிலான ஆற்றலை சேமிக்க, ஒரு ரெடாக்ஸ் பேட்டரியின் அதே தொழில்நுட்ப மட்டத்தில், 500 லிட்டர் எலக்ட்ரோலைட் தேவைப்படும். ஆய்வக நிலைமைகளில், வெனடியம் பாலிசல்பைட்-புரோமைடு பேட்டரிகள் என அழைக்கப்படுபவை லிட்டருக்கு 90 Wh என்ற ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைகின்றன.

ஓட்டம் மூலம் ரெடாக்ஸ் பேட்டரிகளின் உற்பத்திக்கு கவர்ச்சியான பொருட்கள் தேவையில்லை. எரிபொருள் கலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாட்டினம் அல்லது லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் போன்ற பாலிமர்கள் போன்ற விலையுயர்ந்த வினையூக்கிகள் தேவையில்லை. ஆய்வக அமைப்புகளின் அதிக விலை அவை ஒரு வகை மற்றும் கையால் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதன் மூலம் மட்டுமே விளக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பைப் பொருத்தவரை எந்த ஆபத்தும் இல்லை. இரண்டு எலக்ட்ரோலைட்டுகள் கலக்கப்படும்போது, ​​ஒரு வேதியியல் "ஷார்ட் சர்க்யூட்" ஏற்படுகிறது, இதில் வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் வெப்பநிலை உயர்கிறது, ஆனால் பாதுகாப்பான மதிப்புகளில் உள்ளது, வேறு எதுவும் நடக்காது. நிச்சயமாக, சில திரவங்கள் பாதுகாப்பானவை அல்ல, ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் போன்றவை.

புரட்சிகர நானோ ஃப்ளோசெல் தொழில்நுட்பம்

பல வருட ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, நானோஃப்ளோசெல் எலக்ட்ரோலைட்டுகளை மீண்டும் பயன்படுத்தாத தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளது. நிறுவனம் இரசாயன செயல்முறைகளைப் பற்றிய விவரங்களைத் தரவில்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அவற்றின் இரு-அயன் அமைப்பின் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் நம்பமுடியாத 600 W / l ஐ அடைகிறது, இதனால் மின்சார மோட்டார்களுக்கு அத்தகைய மகத்தான சக்தியை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இதைச் செய்ய, 48 வோல்ட் மின்னழுத்தத்துடன் ஆறு செல்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, 760 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு கணினிக்கு மின்சாரம் வழங்கும் திறன் கொண்டது. இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு பெரிய தொடர்பு மேற்பரப்பை வழங்க மற்றும் குறுகிய காலத்தில் அதிக அளவு எலக்ட்ரோலைட்டை மாற்ற அனுமதிக்க நானோஃப்ளோசெல் உருவாக்கிய நானோ தொழில்நுட்ப அடிப்படையிலான சவ்வைப் பயன்படுத்துகிறது. எதிர்காலத்தில், இது அதிக ஆற்றல் செறிவு கொண்ட எலக்ட்ரோலைட் தீர்வுகளை செயலாக்க அனுமதிக்கும். கணினி முன்பு போல் அதிக மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தாததால், இடையக மின்தேக்கிகள் அகற்றப்படுகின்றன - புதிய கூறுகள் நேரடியாக மின்சார மோட்டார்களுக்கு உணவளிக்கின்றன மற்றும் பெரிய வெளியீட்டு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. QUANT ஒரு திறமையான பயன்முறையையும் கொண்டுள்ளது, அங்கு சில செல்கள் அணைக்கப்பட்டு, செயல்திறன் என்ற பெயரில் சக்தி குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சக்தி தேவைப்படும்போது, ​​​​அது கிடைக்கும் - ஒரு சக்கரத்திற்கு 2000 Nm என்ற பெரிய முறுக்குவிசை காரணமாக (நிறுவனத்தின் படி 8000 Nm மட்டுமே), 100 km / h க்கு முடுக்கம் 2,4 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு ரீதியாக 300 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கி.மீ. / h அத்தகைய அளவுருக்களுக்கு, ஒரு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது மிகவும் இயல்பானது - நான்கு 140 kW மின்சார மோட்டார்கள் நேரடியாக சக்கர மையங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.

இயற்கையால் புரட்சிகர மின்சார மோட்டார்கள்

தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு சிறிய அதிசயம் மின்சார மோட்டார்கள் தானே. அவை 48 வோல்ட் மிகக் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் செயல்படுவதால், அவை 3-ஃபேஸ் அல்ல, ஆனால் 45-ஃபேஸ்! செப்புச் சுருள்களுக்குப் பதிலாக, அளவைக் குறைக்க அலுமினிய லட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன - இது மிகப்பெரிய நீரோட்டங்களைக் கருத்தில் கொண்டு குறிப்பாக முக்கியமானது. எளிய இயற்பியலின் படி, ஒரு மின் மோட்டருக்கு 140 கிலோவாட் சக்தி மற்றும் 48 வோல்ட் மின்னழுத்தம், அதன் வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் 2900 ஆம்பியர்களாக இருக்க வேண்டும். நானோஃப்ளோசெல் முழு அமைப்புக்கும் XNUMXA மதிப்புகளை அறிவிப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இது சம்பந்தமாக, பெரிய எண்களின் சட்டங்கள் உண்மையில் இங்கே வேலை செய்கின்றன. அத்தகைய மின்னோட்டங்களை அனுப்ப எந்த அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை நிறுவனம் வெளியிடவில்லை. இருப்பினும், குறைந்த மின்னழுத்தத்தின் நன்மை என்னவென்றால், உயர் மின்னழுத்த பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தேவையில்லை, இது உற்பத்தியின் விலையைக் குறைக்கிறது. விலை உயர்ந்த HV IGBT களுக்கு (உயர் மின்னழுத்த இன்சுலேட்டட் கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்கள்) பதிலாக மலிவான MOSFET களை (மெட்டல் ஆக்சைடு செமிகண்டக்டர் ஃபீல்ட் எஃபெக்ட் டிரான்சிஸ்டர்கள்) பயன்படுத்தவும் இது அனுமதிக்கிறது.

பல மாறும் குளிரூட்டும் முடுக்கங்களுக்குப் பிறகு மின்சார மோட்டார்கள் அல்லது அமைப்பு மெதுவாக நகரக்கூடாது.

பெரிய தொட்டிகள் 2 x 250 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளன, நானோ ஃப்ளோசெல் படி, சுமார் 96 டிகிரி இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்ட செல்கள் 90 சதவீதம் திறமையானவை. அவை மாடி கட்டமைப்பில் சுரங்கப்பாதையில் கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் வாகனத்தின் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​வாகனம் நீரை வெளியேற்றுகிறது, மற்றும் செலவழித்த எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து உப்புகள் ஒரு சிறப்பு வடிகட்டியில் சேகரிக்கப்பட்டு ஒவ்வொரு 10 கி.மீ. இருப்பினும், 000 கி.மீ.க்கு கார் எவ்வளவு பயன்படுத்துகிறது என்பதை 40 பக்கங்களில் அதிகாரப்பூர்வ செய்திக்குறிப்பில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் தெளிவற்ற தகவல்கள் உள்ளன. ஒரு லிட்டர் இரு-அயன் விலை 100 யூரோக்கள் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. 0,10 x 2 லிட்டர் அளவு மற்றும் 250 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட தொட்டிகளுக்கு, இது 1000 கிமீக்கு 50 லிட்டர் என்று பொருள், இது எரிபொருள் விலைகளின் பின்னணியில் (எடையின் தனி பிரச்சினை) மீண்டும் சாதகமானது. இருப்பினும், அறிவிக்கப்பட்ட கணினி திறன் 100 கிலோவாட், இது 300 கிலோவாட் / எல் உடன் ஒத்திருக்கிறது, அதாவது 600 கிமீக்கு 30 கிலோவாட் நுகர்வு ஆகும், இது நிறைய உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, சிறிய குவாண்டினோவில் 100 x 2 லிட்டர் டாங்கிகள் உள்ளன, அவை 95 கிலோவாட் (அநேகமாக 15?) மட்டுமே வழங்குகின்றன (115 கி.மீ.க்கு 1000 கிலோவாட் வேகத்தில் 14 கி.மீ மைலேஜ் என்று கூறுகின்றன. இவை வெளிப்படையான முரண்பாடுகள் ...

எல்லாவற்றையும் ஒதுக்கி வைத்துக் கொண்டால், டிரைவ் தொழில்நுட்பம் மற்றும் காரின் வடிவமைப்பு இரண்டுமே பிரமிக்க வைக்கும், இது ஒரு தொடக்க நிறுவனத்திற்கு தனித்துவமானது. விண்வெளி சட்டகம் மற்றும் உடல் தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள் ஆகியவை உயர் தொழில்நுட்பமாகும். ஆனால் இது ஏற்கனவே அத்தகைய இயக்ககத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக நிபந்தனைக்குட்பட்டதாகத் தெரிகிறது. அதேபோல், இந்த வாகனம் ஜேர்மன் சாலை நெட்வொர்க்கில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு TUV சான்றிதழ் பெற்றது மற்றும் தொடர் உற்பத்திக்கு தயாராக உள்ளது. அடுத்த ஆண்டு சுவிட்சர்லாந்தில் என்ன தொடங்க வேண்டும்.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » QUANT 48VOLT: வாகனத் துறையில் புரட்சி அல்லது ...