Q4 - ஆட்டோபைக்

இது ஆல்ஃபா ரோமியோ பயன்படுத்தும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். இந்த அமைப்பு ஒரு டார்சன் சென்டர் டிஃபரன்ஷியல் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து பெவல் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல். இது முன் வேறுபாட்டுடன் ஒரு பொதுவான வீட்டுவசதியில் வைக்கப்பட்டு முறுக்குவிசை வேறுபாட்டிற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது. இவ்வாறு, இரண்டு அச்சுகளின் இயக்கி முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இயந்திர சக்தியை தொடர்ந்து விநியோகிக்கிறது. நிலையான நிலைமைகளின் கீழ், 57% முறுக்கு ட்வின்டிஃப் லிமிடெட்-ஸ்லிப் வேறுபாட்டின் மூலம் பின் சக்கரங்களுக்கும், மீதமுள்ள 43% முன் சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. இந்த கியர் விகிதம் உலர் மற்றும் நடுநிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது, அங்கு வாகனம் பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனத்திற்கு ஒத்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. தீவிர நிலைகளில், டோர்சன் வேறுபாடு இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் 22:78 முதல் 72:28 வரை முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க முடியும். இந்த வழியில், Q4 இன் இரண்டு அச்சுகளின் இயக்கி வழுக்கும் பரப்புகளில் பிடியை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், தடத்தை கூர்மையான இயக்கத்தில் வைத்திருக்கிறது. சிஸ்டம் வரம்பில் அண்டர்ஸ்டீயரை அகற்ற உதவியது, எனவே சறுக்கல் ஏற்பட்டால், முன்-சக்கர டிரைவைப் போலவே கார் நேராகச் செல்லாது, ஆனால் நான்கு சக்கரங்களுடனும் அழகாக பக்கவாட்டாக இருக்கும். இருப்பினும், இயக்கத்தின் வேகத்தை ஒருவர் பெரிதுபடுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநர் ஏற்கனவே வழுக்கும் தன்மையைப் பிடிக்க வேண்டும், மேலும் ஆல்ஃபா 159 ஐப் பொறுத்தவரை, கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் ஏடிவி கூட. அது நிறைய எடை, இது கனரக எஞ்சின் ஏடிவியின் திறனைக் குறைக்கிறது. கடைசி ஒப்பீட்டில், சிறிய மற்றும் இலகுவான 1,75 TB, ஆனால் முறையே 1,9 JTD கொண்ட இலகுவான ஹேண்ட்கார்டு. 2,0 JTD மிகவும் மோசமாக இல்லை. Q4 அமைப்பின் நன்மை இயந்திர வலிமை, ஒப்பீட்டளவில் குறைபாடு என்பது வடிவமைப்புக் கொள்கையின் விளைவாக வரையறுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச இறுக்கம் ஆகும். Q4 ஐக் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera மற்றும் Spider மாடல்களில்.