டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட்

வோலோடர்காவுக்கு அருகிலுள்ள காடுகளில் எங்காவது ஒரு பெரிய குட்டைக்கு முன்னால் ஈகோஸ்போர்ட் உறைந்தது - இரவில் நாட்டின் சாலை கழுவப்பட்டுவிட்டது, இதனால் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மட்டுமே கிராஸ்ஓவரை மாஸ்கோவிற்கு பாதுகாப்பாக வழங்க முடியும் என்று தெரிகிறது. விண்ட்ஷீல்டுக்கு அருகில் எங்காவது டிராக்டர் டிரைவரின் லைசென்ஸ் பிளேட்டுடன் ஒரு துண்டு காகிதம் உள்ளது, அவர் என்னை மீண்டும் மீண்டும் வலையில் இருந்து வெளியேற்றினார் ...

வோலோடர்காவுக்கு அருகிலுள்ள காடுகளில் எங்காவது ஒரு பெரிய குட்டையின் முன் ஈகோஸ்போர்ட் உறைந்தது - இரவில் நாட்டு சாலை கழுவப்பட்டது, இதனால் கிராஸ்ஓவரை ஹெலிகாப்டர் மூலம் மட்டுமே மாஸ்கோவிற்கு வழங்குவது பாதுகாப்பானது. எங்கோ கண்ணாடியின் அருகே ஒரு துண்டு காகிதம் உள்ளது, அவர் டிராக்டர் ஓட்டுநரின் எண்ணுடன் என்னை மீண்டும் மீண்டும் வலையில் இருந்து வெளியே இழுத்தார். நான் இன்னும் மேலே செல்ல முடிவு செய்ததற்கும், வறட்சிக்காக காத்திருக்காமல் இருப்பதற்கும் அவர்தான் காரணம். இல்லையெனில், ஆழமான குட்டை வழியாக பயணம் ஒரு தூய சாகசமாக இருந்தது: என்னிடம் ரப்பர் பூட்ஸ் கூட இல்லை. ஆனால் யாரும் அழைக்க வேண்டியதில்லை - ஃபோர்டு எல்லாவற்றையும் தானாகவே செய்தது, வெறுமனே கோட்டைக் கடந்து, ஒரு முறை மட்டுமே கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பைத் தாக்கியது.

சனிக்கிழமை இரவுகளில், மாலில் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடம் 146% நிரம்பியிருக்கும் போது, ​​ஈகோஸ்போர்ட்டுக்கு ஒரு வெற்று இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு பல்பொருள் அங்காடி தள்ளுவண்டியை நிறுத்துவதை விட அதிக நேரம் எடுக்காது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், கிராஸ்ஓவரில் கொள்முதலை ஏற்றும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்: பக்கத்து கேம்ரி மீது கண்ணாடியை ஸ்விங் கதவுடன் இணைக்க மாட்டீர்கள். திறக்கப்பட்டதா? பார்க்கிங் இடத்தின் எண்ணிக்கைக்கு அடுத்ததாக ஒரு கான்கிரீட் இடுகை இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும் - கதவு அதைத் தொடலாம். ஐந்தாவது, உதிரி சக்கரம் காரணமாக, ஈகோஸ்போர்ட்டில் பெரிய எஸ்யூவிகளின் முறையில், பின்புறத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது. ஆனால் அது நிச்சயமாக அதன் எஸ்யூவி பிரிவில் ஐந்தாவது சக்கரமாக இருக்காது.

ரஷ்யாவில் ஃபோர்டு கார்களின் புகழ் சரிவு முதன்மையாக மாடல் வரம்பை மெதுவாக புதுப்பிப்பதால் ஏற்படுகிறது. வாங்குபவர்களின் முன்னுரிமைகள் ஏற்கனவே பி -கிளாஸ் செடான்களை நோக்கி மாறிவிட்டன - அமெரிக்கர்களுக்கு அத்தகைய கார் இல்லை. வருடத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு வார இறுதி முழுவதும் டீலர்கள் மூன்று ஈகோஸ்போர்ட்களை மட்டுமே விற்க முடியும் என்று ஃபோர்டு ஒப்புக்கொண்டது. ஆனால் இப்போது போட்டியாளர்களுக்கு விஷயங்கள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன: ஓப்பல் மொக்கா சுய-அழிவு, பியூஜியோட் 2008 முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது, நிசான் ஜூக் இப்போது கிட்டத்தட்ட டீனாவைப் போல நிற்கிறார். எனவே EcoSport கிட்டத்தட்ட வர்க்க தலைமைக்கு அழிந்துவிட்டது.

நான் அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறினேன், என் மடிக்கணினியை கிட்டத்தட்ட கைவிடுகிறேன்: ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட் சோதனை பின்புற கதவுடன் நிற்கிறது. பின்புற ஃபெண்டரில் கரடுமுரடான கீறல்கள், நெரிசலான சன்னல் விளிம்பு மற்றும் கதவில் நொறுங்கிய பிளாஸ்டிக் மோல்டிங் - குறைந்தது ஒரு டிரக் கிராஸ்ஓவரில் சென்றது. நான் சக்கர விளிம்பைப் பார்த்து, கார் எங்களுடையதல்ல என்பதைப் புரிந்துகொள்கிறேன் - வார்ப்பு 16 அங்குலங்களுக்குப் பதிலாக, இங்கே நிறுவப்பட்ட தொப்பிகளுடன் “முத்திரைகள்” உள்ளன. நான் சுவாசித்தேன். சாலைகளில் உண்மையில் "ஈக்கோஸ்போர்ட்ஸ்" நிறைய உள்ளன. மேலும், சுவாரஸ்யமாக, அவை பெரும்பாலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த டைட்டானியம் அல்லது டைட்டானியம் பிளஸ் டிரிம் மட்டங்களில் உள்ளன - சூடான இருக்கைகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு. ஆனால் இவை விலை பட்டியலின் அம்சங்கள்: அடிப்படை மற்றும் சிறந்த எஸ்யூவிக்கு இடையில் சுமார், 4.

வெளிப்புறமாக ஈக்கோஸ்போர்ட் - விந்தைகளுடன் கிராஸ்ஓவர், ஆனால் அது அவருக்கு மட்டுமே பொருந்தும். சுயவிவரத்தில், எஸ்யூவி விகிதாசாரமாகத் தெரிகிறது: ஃபோர்டு அதன் அளவுக்கு அதிகமான தரை அனுமதி, உயரமான கூரை மற்றும் சிறிய ஓவர்ஹாங்க்களைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் அதை முக்கால்வாசிப் பார்க்கிறீர்கள் - இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கார், கடுமையான கோடுகள், நடைபாதைகளில் சக்திவாய்ந்த முத்திரை மற்றும் ஒளியியல் ஒரு குறுகிய துளி. ஐந்தாவது சக்கரம் பார்வைக்கு பின்புற பகுதியை கனமாக்குகிறது, பொதுவாக உதிரி டயர் உடற்பகுதியில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது நல்லது - இது ஏற்கனவே சிறியது (310 லிட்டர் மட்டுமே). கூடுதலாக, ஸ்விங் கதவு கேரேஜில் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது, அங்கு குறைந்த கூரையில் சேதமடையும் அபாயம் உள்ளது. ஆனால் ஒரு பெரிய சிக்கல் உள்ளது: சக்கரம் காரணமாக, தலைகீழாக சூழ்ச்சி செய்வது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. இது பார்வையைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், பார்க்கிங் சென்சார்களும் தாமதமாகத் தூண்டப்படுகின்றன. நீங்கள் "ஒரு சத்தமிடும் வரை" நிறுத்த முடியாது - அண்டை காரில் வாகனம் ஓட்டும் ஆபத்து உள்ளது.

இங்கே பின்புறக் காட்சி கேமரா இல்லை - நீங்கள் டீலர்களிடம் எவ்வளவு பணம் கொண்டு வந்தாலும், அது ஈக்கோஸ்போர்ட்டில் நிறுவப்படாது. பொதுவாக, உபகரணங்களைப் பொருத்தவரை, "அமெரிக்கன்" அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்டதாகத் தெரியவில்லை: அதற்கு டர்போ என்ஜின்கள் இல்லை, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களின் பட்டியல் மிக நீளமாக இல்லை. இருப்பினும், தேர்வு செய்ய நிறைய உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, மழை மற்றும் ஒளி சென்சார்கள், கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம், சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் புளூடூத் உள்ளது. இருப்பினும், கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க கூட, ஈகோஸ்போர்ட்டில் செனான் ஒளியியலை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை - ஹலோஜன்கள் சாலையின் மேலே அமைந்திருந்தாலும், அவை மிகவும் மங்கலாக பிரகாசிக்கின்றன. மேலும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஒற்றை மண்டலமாக மட்டுமே இருக்க முடியும்.

மோசமான உள்ளமைவுகள் மற்றும் சில விருப்பங்கள் இல்லாதிருப்பது ஈக்கோஸ்போர்ட்டின் தோற்றத்திற்கு எளிதில் காரணமாக இருக்கலாம். இது எங்களுக்கு ஒரு புதிய மாடல், ஆனால் இதற்கிடையில் கிராஸ்ஓவர் 2003 முதல் தென் அமெரிக்க சந்தைகளில் விற்கப்படுகிறது. அதே காரணத்திற்காக, இந்த எஸ்யூவியின் ரஷ்ய வாங்குபவருக்கு பல தொழில்நுட்ப கேள்விகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, குளிரூட்டும் முறை மேம்பட்ட பயன்முறையில் இயங்குகிறது மற்றும் இயந்திரத்தை நிறுத்திய பின், விசிறி இறுக்கமான இயந்திர பெட்டியை ஓரிரு நிமிடங்கள் குளிர்விக்கும். இது வெளியில் உள்ள எந்த வெப்பநிலையிலும் நிகழ்கிறது மற்றும் பயணத்தின் காலத்தைப் பொறுத்தது அல்ல. ஈகோஸ்போர்ட்டில் மிகக் குறுகிய விண்ட்ஷீல்ட் டிஃப்ளெக்டரும் உள்ளது, இது மழைக்காலத்தில் மிகவும் சிரமமாக உள்ளது: அடுப்பு விசிறியை அதிகபட்ச வேகத்தில் இயக்க வேண்டும்.

6-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 2,0 லிட்டர் எஞ்சின் (140 ஹெச்பி) கொண்ட சோதனை ஈகோஸ்போர்ட், அதன் பெயருக்கு மாறாக, இயக்கவியல் அல்லது பொருளாதாரத்துடன் ஆச்சரியப்படுவதில்லை. அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் மிகவும் மென்மையான சஸ்பென்ஷன் காரணமாக, கிராஸ்ஓவர் வேகமாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் புடைப்புகளைத் தூண்டுகிறது. வெட்டுக்கு நெருக்கமாக, இயந்திரத்தின் ஒலி ஒலிக்கும், மற்றும் பெட்டி ஓம் செய்யத் தொடங்குகிறது. நடுத்தர ரெவ் வரம்பில் ஈக்கோஸ்போர்ட் நல்லது: வகுப்பின் தரங்களால் 186 Nm ஒரு நல்ல முறுக்குக்கு நன்றி, கிராஸ்ஓவர் நகர வேகத்திலிருந்து நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்துகிறது.

நகர்ப்புற சுழற்சியில், ஈகோஸ்போர்ட் சராசரியாக "நூறு" க்கு 13 லிட்டர் எரிகிறது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலையில் 8-9 க்குள் வைத்திருப்பது எளிதல்ல - உயர் தரை அனுமதி பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக, சிறந்த காற்றியக்கவியல் அல்ல. மிகவும் மிதமான பசி இல்லாத நிலையில், கிராஸ்ஓவரில் ஒரு சிறிய தொட்டி உள்ளது - 52 லிட்டர் மட்டுமே, எனவே சோதனையின்போது வாரத்திற்கு ஒரு முறைக்கு மேல் எரிவாயு நிலையத்திற்கு அடிக்கடி அழைக்க வேண்டியது அவசியம்.

வாங்குபவர் எங்கு அமர்ந்தாலும் - ஜூக், 2008 அல்லது மொக்காவில் - எல்லா இடங்களிலும் இதே பிரச்சினை உள்ளது: ஒரு சமமற்ற உள்துறை. உயர் கூரைவரிசை, குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் சிறிய வீல்பேஸ் காரணமாக, இந்த பிரிவின் பிரதிநிதிகளின் நிலையங்கள் குறுகிய மற்றும் உயரமானவை. ஈக்கோஸ்போர்ட் விதிவிலக்கல்ல, ஆனால் இங்கே இந்த சிக்கல் உடற்பகுதியின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பின்புற பெஞ்சில் புதிய ஃபோகஸைப் போலவே லெக்ரூம் உள்ளது. ஆனால் மற்ற காரணங்களுக்காக நீங்கள் ஐந்து பயணிகளை ஒரு ஃபோர்டில் வைக்க முடியாது: இது மிகக் குறைந்த பேலோடு - 312 கிலோகிராம் மட்டுமே. நான்கு பேர் தலா 80 கிலோ - மற்றும் வரம்பு ஏற்கனவே மீறப்பட்டுள்ளது. சரி, நாங்கள் உலர்ந்த எண்களைப் பற்றி மட்டுமே பேசிக் கொண்டிருந்தால் - அதிக சுமை கொண்ட ஈக்கோஸ்போர்ட் பின்புற வளைவுகளில் அமர்ந்திருக்கும், மேலும் உடல் ஏதேனும் முறைகேடுகளை அசைக்கத் தொடங்குகிறது.

ஆனால் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், EcoSport அதன் வகுப்பில் மிகவும் திறமையான குறுக்குவழிகளில் ஒன்றாகும். இங்குள்ள விஷயம் என்னவென்றால், காடு குட்டை மட்டுமல்ல - ஈக்கோஸ்போர்ட்டின் வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன் இந்த பிரிவில் கிட்டத்தட்ட சிறந்தது: கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் நேர்மையான 200 மிமீ, மற்றும் குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள் காரணமாக நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் ஒப்பிடத்தக்கவை. சட்ட SUV களுக்கு (முறையே 22 மற்றும் 35 டிகிரி). மேலும், ஃபோர்டு 550 மில்லிமீட்டர் ஆழம் கொண்ட ஒரு கோட்டையை கட்டாயப்படுத்த முடியும்.

ஈகோஸ்போர்ட் இன்னும் மாறுபட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தால் இன்னும் சிறப்பாக விற்கப்பட்டிருக்கும். கிராஸ்ஓவர் இரண்டு பெடல்களுடன் ஒரே ஒரு பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதுவும் முன்-சக்கர இயக்கி. அடிப்படை எஸ்யூவியில் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 122 குதிரைத்திறன் கொண்டது (, 12 962 முதல்). இந்த இயந்திரத்தை பவர்ஷிஃப்ட் "ரோபோ" அல்லது 5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் இணைக்க முடியும். மேல் ஈகோஸ்போர்ட் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் ($ 16 முதல்) மட்டுமே இருக்க முடியும்.

ஈகோஸ்போர்ட் என்பது பி-கிளாஸ் கிராஸ்ஓவர் மட்டுமே, இதில் பயன்பாடு மற்றும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள திறன்கள் வேலைநிறுத்த தோற்றத்திற்கு மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளன. தென் அமெரிக்க வம்சாவளி இந்த எஸ்யூவிக்கு மட்டுமே பயனளித்துள்ளது: இது தழுவிய மொக்கா அல்லது ஜூக்கை விட ரஷ்ய யதார்த்தத்திற்கு சிறந்தது.