ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் பற்றவைப்பை சரிபார்க்கிறது

நவீன கார்களின் பற்றவைப்பு அமைப்புகளைக் கண்டறிவதற்கான மிகவும் மேம்பட்ட முறை பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது மோட்டார்-சோதனையாளர். இந்த சாதனம் பற்றவைப்பு அமைப்பின் உயர் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு பருப்பு வகைகள், முறிவு மின்னழுத்த மதிப்பு, எரியும் நேரம் மற்றும் தீப்பொறி வலிமை பற்றிய நிகழ்நேர தகவலையும் வழங்குகிறது. மோட்டார் சோதனையாளரின் இதயத்தில் உள்ளது டிஜிட்டல் அலைக்காட்டி, மற்றும் முடிவுகள் கணினி அல்லது டேப்லெட்டின் திரையில் காட்டப்படும்.

முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் இரண்டிலும் ஏதேனும் தோல்வி எப்போதுமே அலைக்கற்றை வடிவில் பிரதிபலிக்கும் என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது கண்டறியும் நுட்பம். இது பின்வரும் அளவுருக்களால் பாதிக்கப்படுகிறது:

ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் பற்றவைப்பை சரிபார்க்கிறது

• பற்றவைப்பு நேரம்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம்;
• த்ரோட்டில் திறப்பு கோணம்;
• அழுத்தம் மதிப்பு அதிகரிக்கும்;
• வேலை கலவையின் கலவை;
• மற்ற காரணங்கள்.

எனவே, ஒரு அலைக்கற்றை உதவியுடன், ஒரு காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பில் மட்டுமல்ல, அதன் பிற கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளிலும் முறிவுகளைக் கண்டறிய முடியும். பற்றவைப்பு அமைப்பு முறிவுகள் நிரந்தர மற்றும் அவ்வப்போது (சில இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே நிகழும்) பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் வழக்கில், ஒரு நிலையான சோதனையாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவது, கார் நகரும் போது ஒரு மொபைல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல பற்றவைப்பு அமைப்புகள் இருப்பதால், பெறப்பட்ட ஆஸிலோகிராம்கள் வெவ்வேறு தகவல்களைத் தரும். இந்த சூழ்நிலைகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

கிளாசிக் பற்றவைப்பு

ஓசிலோகிராம்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி தவறுகளின் குறிப்பிட்ட எடுத்துக்காட்டுகளைக் கவனியுங்கள். புள்ளிவிவரங்களில், தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பின் வரைபடங்கள் முறையே சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன, பச்சை நிறத்தில் - சேவை செய்யக்கூடியவை.

கொள்ளளவு உணரிக்குப் பிறகு திறக்கவும்

கொள்ளளவு சென்சாரின் நிறுவல் புள்ளி மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு இடையில் உயர் மின்னழுத்த கம்பியை உடைக்கவும். இந்த வழக்கில், தொடரில் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் தீப்பொறி இடைவெளியின் தோற்றத்தின் காரணமாக முறிவு மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் தீப்பொறி எரியும் நேரம் குறைகிறது. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், தீப்பொறி தோன்றாது.

அத்தகைய முறிவுடன் நீடித்த செயல்பாட்டை அனுமதிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது பற்றவைப்பு அமைப்பு உறுப்புகளின் உயர் மின்னழுத்த காப்பு முறிவு மற்றும் சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டருக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

கொள்ளளவு சென்சார் முன் கம்பி முறிவு

பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் கொள்ளளவு சென்சாரின் நிறுவல் புள்ளிக்கு இடையில் மத்திய உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் உடைப்பு. இந்த வழக்கில், கூடுதல் தீப்பொறி இடைவெளி தோன்றும். இதன் காரணமாக, தீப்பொறியின் மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, அதன் இருப்பு நேரம் குறைகிறது.

இந்த வழக்கில், ஆஸிலோகிராம் சிதைவதற்கான காரணம் என்னவென்றால், மெழுகுவர்த்தி மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி வெளியேற்றம் எரியும் போது, ​​அது உடைந்த உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் இணையாக எரிகிறது.

கொள்ளளவு சென்சார் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளின் நிறுவல் புள்ளிக்கு இடையே உள்ள உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் எதிர்ப்பு பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது.

கொள்ளளவு சென்சாரின் நிறுவல் புள்ளி மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு இடையில் உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் அதிகரித்த எதிர்ப்பு. ஒரு கம்பியின் எதிர்ப்பானது அதன் தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம், கடத்தியின் வயதானது அல்லது மிக நீளமான கம்பியைப் பயன்படுத்துவதால் அதிகரிக்கலாம். கம்பியின் முனைகளில் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு காரணமாக, மின்னழுத்தம் குறைகிறது. எனவே, ஓசிலோகிராமின் வடிவம் சிதைக்கப்படுகிறது, இதனால் தீப்பொறியின் தொடக்கத்தில் உள்ள மின்னழுத்தம் எரிப்பு முடிவில் உள்ள மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, தீப்பொறி எரியும் காலம் குறுகியதாகிறது.

உயர் மின்னழுத்த காப்பு முறிவுகள் பெரும்பாலும் அதன் முறிவுகளாகும். அவை இடையில் நிகழலாம்:

• சுருளின் உயர் மின்னழுத்த வெளியீடு மற்றும் சுருள் அல்லது "தரையில்" முதன்மை முறுக்கு வெளியீடுகளில் ஒன்று;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பி மற்றும் உள் எரி பொறி வீடுகள்;
• பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் கவர் மற்றும் விநியோகஸ்தர் வீடுகள்;
• விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடர் மற்றும் விநியோகஸ்தர் தண்டு;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பி மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் "தொப்பி";
• கம்பி முனை மற்றும் தீப்பொறி பிளக் வீடுகள் அல்லது உள் எரி பொறி வீடுகள்;
• மெழுகுவர்த்தி மற்றும் அதன் உடலின் மையக் கடத்தி.

வழக்கமாக, செயலற்ற முறையில் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குறைந்த சுமைகளில், ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது மோட்டார் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கண்டறிவது உட்பட, காப்பு சேதத்தைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம். அதன்படி, முறிவு தெளிவாக வெளிப்படுவதற்கு மோட்டார் சிக்கலான நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும் (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல், த்ரோட்டிலை திடீரெனத் திறப்பது, அதிகபட்ச சுமையில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது).

காப்பு சேதத்தின் இடத்தில் வெளியேற்றம் ஏற்பட்ட பிறகு, இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் மின்னோட்டம் பாயத் தொடங்குகிறது. எனவே, சுருளில் உள்ள மின்னழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு முறிவுக்குத் தேவையான மதிப்பை அடையாது.

உருவத்தின் இடது பக்கத்தில், பற்றவைப்பு அமைப்பின் உயர் மின்னழுத்த காப்புக்கு சேதம் ஏற்படுவதால், எரிப்பு அறைக்கு வெளியே ஒரு தீப்பொறி வெளியேற்றத்தை நீங்கள் காணலாம். இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக சுமையுடன் (மீண்டும் வாயு) இயங்குகிறது.

தீப்பொறி பிளக் இன்சுலேட்டரின் மேற்பரப்பு எரிப்பு அறை பக்கத்தில் பெரிதும் அழுக்கடைந்துள்ளது.

எரிப்பு அறை பக்கத்தில் உள்ள தீப்பொறி பிளக் இன்சுலேட்டரின் மாசுபாடு. இது சூட், எண்ணெய், எரிபொருளின் எச்சங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சேர்க்கைகளின் வைப்பு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், இன்சுலேட்டரில் வைப்பு நிறம் கணிசமாக மாறும். ஒரு மெழுகுவர்த்தியில் உள்ள சூட்டின் நிறத்தின் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கண்டறிவது பற்றிய தகவலை நீங்கள் தனித்தனியாக படிக்கலாம்.

இன்சுலேட்டரின் குறிப்பிடத்தக்க மாசுபாடு மேற்பரப்பில் தீப்பொறிகளை ஏற்படுத்தும். இயற்கையாகவே, அத்தகைய வெளியேற்றமானது எரியக்கூடிய-காற்று கலவையின் நம்பகமான பற்றவைப்பை வழங்காது, இது தவறான செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சில சமயங்களில், இன்சுலேட்டர் மாசுபட்டால், ஃப்ளாஷ்ஓவர்கள் இடையிடையே ஏற்படலாம்.

உயர் மின்னழுத்த பருப்புகளின் வடிவம் ஒரு பற்றவைப்புச் சுருளால் உருவாக்கப்படும், ஒரு இடைவெளி முறிவு.

பற்றவைப்பு சுருள் முறுக்குகளின் இன்டர்டர்ன் இன்சுலேஷனின் முறிவு. அத்தகைய முறிவு ஏற்பட்டால், தீப்பொறி பிளக்கில் மட்டுமல்ல, பற்றவைப்பு சுருளின் உள்ளேயும் (அதன் முறுக்குகளின் திருப்பங்களுக்கு இடையில்) ஒரு தீப்பொறி வெளியேற்றம் தோன்றும். இது இயற்கையாகவே முக்கிய வெளியேற்றத்திலிருந்து ஆற்றலை எடுத்துக்கொள்கிறது. மேலும் இந்த பயன்முறையில் சுருள் நீண்ட நேரம் இயக்கப்படுவதால், அதிக ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறைந்த சுமைகளில், விவரிக்கப்பட்ட முறிவு உணரப்படாமல் போகலாம். இருப்பினும், சுமை அதிகரிப்புடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் "ட்ராய்ட்" ஆகத் தொடங்கலாம், சக்தியை இழக்கலாம்.

தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கும் சுருக்கத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி

தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி குறைக்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுமை இல்லாமல் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது.

குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளி ஒவ்வொரு காருக்கும் தனித்தனியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் பின்வரும் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

• சுருளால் உருவாக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மின்னழுத்தம்;
• அமைப்பு உறுப்புகளின் காப்பு வலிமை;
• தீப்பொறி நேரத்தில் எரிப்பு அறையில் அதிகபட்ச அழுத்தம்;
• மெழுகுவர்த்திகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கை.

தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்துள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுமை இல்லாமல் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது.

ஒரு அலைக்காட்டி பற்றவைப்பு சோதனையைப் பயன்படுத்தி, தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தில் உள்ள முரண்பாடுகளைக் கண்டறியலாம். எனவே, தூரம் குறைந்திருந்தால், எரிபொருள்-காற்று கலவையின் பற்றவைப்பு நிகழ்தகவு குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முறிவுக்கு குறைந்த முறிவு மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்தால், முறிவு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு அதிகரிக்கிறது. எனவே, எரிபொருள் கலவையின் நம்பகமான பற்றவைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு சிறிய சுமை உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்க வேண்டியது அவசியம்.

அதிகபட்ச தீப்பொறியை உருவாக்கும் பயன்முறையில் சுருளின் நீடித்த செயல்பாடு, முதலாவதாக, அதன் அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் ஆரம்ப தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, இரண்டாவதாக, இது பற்றவைப்பு அமைப்பின் பிற கூறுகளில், குறிப்பாக உயர் நிலையில் உள்ள காப்பு முறிவுகளால் நிறைந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. - மின்னழுத்தம். சுவிட்சின் கூறுகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, அதாவது அதன் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டர், இது சிக்கலான பற்றவைப்பு சுருளுக்கு உதவுகிறது.

குறைந்த சுருக்க. ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது மோட்டார் சோதனையாளர் மூலம் பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் குறைந்த சுருக்கத்தைக் கண்டறியலாம். உண்மை என்னவென்றால், தீப்பொறி நேரத்தில் குறைந்த சுருக்கத்தில், வாயு அழுத்தம் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. அதன்படி, தீப்பொறி நேரத்தில் தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள வாயு அழுத்தமும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. எனவே, முறிவுக்கு குறைந்த மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. துடிப்பின் வடிவம் மாறாது, ஆனால் அலைவீச்சு மட்டுமே மாறுகிறது.

வலதுபுறத்தில் உள்ள படத்தில், குறைந்த சுருக்கம் அல்லது பற்றவைப்பு நேரத்தின் பெரிய மதிப்பு காரணமாக தீப்பொறி நேரத்தில் எரிப்பு அறையில் உள்ள வாயு அழுத்தம் குறைத்து மதிப்பிடப்படும் போது நீங்கள் ஒரு அலைக்கற்றையைப் பார்க்கிறீர்கள். இந்த வழக்கில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுமை இல்லாமல் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது.

டிஐஎஸ் பற்றவைப்பு அமைப்பு

இரண்டு வெவ்வேறு ICEகளின் ஆரோக்கியமான DIS பற்றவைப்பு சுருள்களால் உருவாக்கப்பட்ட உயர் மின்னழுத்த பற்றவைப்பு துடிப்புகள் (சுமை இல்லாமல் செயலற்றவை).

DIS (டபுள் இக்னிஷன் சிஸ்டம்) பற்றவைப்பு அமைப்பு சிறப்பு பற்றவைப்பு சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை இரண்டு உயர் மின்னழுத்த முனையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் வேறுபடுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று இரண்டாம் நிலை முறுக்கு முனைகளின் முதல் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது - பற்றவைப்பு சுருளின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கின் இரண்டாவது முனைக்கு. அத்தகைய ஒவ்வொரு சுருள் இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு சேவை செய்கிறது.

விவரிக்கப்பட்ட அம்சங்கள் தொடர்பாக, ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் பற்றவைப்பு சரிபார்ப்பு மற்றும் கொள்ளளவு டிஐஎஸ் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி உயர் மின்னழுத்த பற்றவைப்பு பருப்புகளின் மின்னழுத்தத்தின் ஆஸிலோகிராம் அகற்றுதல் ஆகியவை வித்தியாசமாக நிகழ்கின்றன. அதாவது, இது சுருளின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் அலைக்கற்றையின் உண்மையான வாசிப்பை மாற்றுகிறது. சுருள்கள் நல்ல நிலையில் இருந்தால், எரிப்பு முடிவில் ஈரமான அலைவுகளைக் கவனிக்க வேண்டும்.

முதன்மை மின்னழுத்தத்தால் டிஐஎஸ் பற்றவைப்பு அமைப்பின் நோயறிதலைச் செய்ய, சுருள்களின் முதன்மை முறுக்குகளில் மின்னழுத்த அலைவடிவங்களை மாறி மாறி எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

படத்தின் விளக்கம்:

DIS பற்றவைப்பு அமைப்பின் இரண்டாம் நிலை சுற்றுவட்டத்தில் மின்னழுத்த அலைவடிவம்

1. பற்றவைப்பு சுருளில் ஆற்றல் திரட்சியின் தொடக்கத்தின் தருணத்தின் பிரதிபலிப்பு. இது ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரின் தொடக்க தருணத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.
2. பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கு 6 ... 8 A. தற்போதைய வரம்புக்குட்பட்ட பயன்முறைக்கு மாறுதல் மண்டலத்தின் பிரதிபலிப்பு. நவீன DIS அமைப்புகளில் தற்போதைய வரம்பு முறை இல்லாமல் சுவிட்சுகள் உள்ளன, எனவே ஒரு மண்டலம் இல்லை. உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு.
3. சுருளால் வழங்கப்படும் தீப்பொறி பிளக்குகளின் மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள தீப்பொறி இடைவெளியின் முறிவு மற்றும் தீப்பொறி எரியும் தொடக்கம். சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரை மூடும் தருணத்துடன் நேரத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.
4. தீப்பொறி எரியும் பகுதி.
5. தீப்பொறி எரியும் முடிவு மற்றும் ஈரமான அலைவுகளின் ஆரம்பம்.

படத்தின் விளக்கம்:

பற்றவைப்பு சுருளின் கட்டுப்பாட்டு வெளியீடு DIS இல் மின்னழுத்த அலைவடிவம்.

1. சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரைத் திறக்கும் தருணம் (பற்றவைப்பு சுருளின் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் திரட்சியின் ஆரம்பம்).
2. பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கு மின்னோட்டம் 6 ... 8 ஏ அடையும் போது முதன்மை சுற்றுவட்டத்தில் தற்போதைய வரம்புக்கு மாற்றும் மண்டலம். நவீன டிஐஎஸ் பற்றவைப்பு அமைப்புகளில், சுவிட்சுகளுக்கு தற்போதைய கட்டுப்படுத்தும் பயன்முறை இல்லை , மற்றும், அதன்படி, முதன்மை மின்னழுத்த அலைவடிவத்தில் மண்டலம் 2 இல்லை.
3. சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரை மூடும் தருணம் (இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில், இந்த விஷயத்தில், சுருளால் வழங்கப்படும் தீப்பொறி பிளக்குகளின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி இடைவெளிகளின் முறிவு தோன்றுகிறது மற்றும் தீப்பொறி எரியத் தொடங்குகிறது).
4. எரியும் தீப்பொறியின் பிரதிபலிப்பு.
5. தீப்பொறி எரிவதை நிறுத்துதல் மற்றும் ஈரமான அலைவுகளின் ஆரம்பம் ஆகியவற்றின் பிரதிபலிப்பு.

தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு

பெரும்பாலான நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களில் தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை கிளாசிக்கல் மற்றும் டிஐஎஸ் அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கும் தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. வழக்கமாக, சுருள்கள் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு மேலே நிறுவப்பட்டிருக்கும். எப்போதாவது, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி மாறுதல் செய்யப்படுகிறது. சுருள்கள் இரண்டு வகைப்படும் - கச்சிதமான и தடி.

ஒரு தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கண்டறியும் போது, ​​பின்வரும் அளவுருக்கள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன:

• தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் பிரிவின் முடிவில் ஈரமான அலைவுகளின் இருப்பு;
• பற்றவைப்பு சுருளின் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் திரட்சியின் காலம் (வழக்கமாக, இது சுருளின் மாதிரியைப் பொறுத்து 1,5 ... 5,0 எம்எஸ் வரம்பில் உள்ளது);
• தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் காலம் (வழக்கமாக, இது 1,5 ... 2,5 எம்எஸ், சுருளின் மாதிரியைப் பொறுத்து).

முதன்மை மின்னழுத்த கண்டறிதல்

முதன்மை மின்னழுத்தத்தால் ஒரு தனிப்பட்ட சுருளைக் கண்டறிய, அலைக்காட்டி ஆய்வைப் பயன்படுத்தி சுருளின் முதன்மை முறுக்கின் கட்டுப்பாட்டு வெளியீட்டில் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தைப் பார்க்க வேண்டும்.

படத்தின் விளக்கம்:

சேவை செய்யக்கூடிய தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கின் கட்டுப்பாட்டு வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தத்தின் ஆஸிலோகிராம்.

1. சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரைத் திறக்கும் தருணம் (பற்றவைப்பு சுருளின் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் திரட்சியின் ஆரம்பம்).
2. சுவிட்சின் பவர் டிரான்சிஸ்டரை மூடும் தருணம் (முதன்மை சுற்றுவட்டத்தில் மின்னோட்டம் திடீரென குறுக்கிடப்பட்டு, தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி இடைவெளியின் முறிவு தோன்றுகிறது).
3. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் பகுதி.
4. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் தீப்பொறி முடிந்த உடனேயே ஏற்படும் ஈரமான அதிர்வுகள்.

இடதுபுறத்தில் உள்ள படத்தில், தவறான தனிப்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் முதன்மை முறுக்கின் கட்டுப்பாட்டு வெளியீட்டில் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தைக் காணலாம். தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு (பிரிவு "4") இடையே தீப்பொறி எரியும் முடிவிற்குப் பிறகு ஈரமான ஊசலாட்டங்கள் இல்லாதது முறிவின் அறிகுறியாகும்.

கொள்ளளவு சென்சார் மூலம் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த கண்டறிதல்

சுருளில் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தைப் பெற ஒரு கொள்ளளவு சென்சார் பயன்படுத்துவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் அதன் உதவியுடன் பெறப்பட்ட சமிக்ஞை கண்டறியப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்பின் இரண்டாம் சுற்று மின்னழுத்த அலைவடிவத்தை மிகவும் துல்லியமாக மீண்டும் செய்கிறது.

ஒரு கெபாசிடிவ் சென்சார் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட ஆரோக்கியமான சிறிய தனிப்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் ஆஸிலோகிராம்

படத்தின் விளக்கம்:

1. சுருளின் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் திரட்சியின் ஆரம்பம் (சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரைத் திறக்கும் நேரத்தில் ஒத்துப்போகிறது).
2. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கும் தீப்பொறி எரியும் தொடக்கத்திற்கும் இடையிலான தீப்பொறி இடைவெளியின் முறிவு (சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டர் மூடப்படும் தருணத்தில்).
3. தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் பகுதி.
4. மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் எரியும் தீப்பொறியின் முடிவில் ஏற்படும் ஈரமான அலைவுகள்.

ஒரு கெபாசிட்டிவ் சென்சார் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட ஆரோக்கியமான கச்சிதமான தனிப்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் ஆஸிலோகிராம். தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி இடைவெளி உடைந்த உடனேயே ஈரமான ஊசலாட்டங்கள் இருப்பது (இப்பகுதி "2" என்ற குறியீட்டால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது) சுருளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களின் விளைவாகும் மற்றும் இது முறிவின் அடையாளம் அல்ல.

ஒரு கெபாசிட்டிவ் சென்சார் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட, ஒரு தவறான கச்சிதமான தனிப்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் ஆஸிலோகிராம். மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் எரியும் தீப்பொறியின் முடிவிற்குப் பிறகு ஈரமான ஊசலாட்டங்கள் இல்லாதது முறிவின் அறிகுறியாகும் (பகுதி "4" என்ற குறியீட்டால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது).

தூண்டல் சென்சார் பயன்படுத்தி இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த கண்டறிதல்

இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தத்தில் கண்டறியும் போது ஒரு தூண்டல் சென்சார் ஒரு கொள்ளளவு சென்சார் பயன்படுத்தி ஒரு சமிக்ஞையை எடுக்க முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய பற்றவைப்பு சுருள்கள் முக்கியமாக கம்பி தனிப்பட்ட குறுகிய சுற்றுகள், முதன்மை முறுக்கு கட்டுப்படுத்தும் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட சக்தி நிலை கொண்ட சிறிய தனிப்பட்ட குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் தொகுதிகளாக இணைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட குறுகிய சுற்றுகள்.

ஒரு ஆரோக்கியமான கம்பியின் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் ஆஸிலோகிராம் தனிப்பட்ட குறுகிய சுற்று, தூண்டல் சென்சார் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டது.

படத்தின் விளக்கம்:

1. பற்றவைப்பு சுருளின் காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் திரட்சியின் ஆரம்பம் (சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டரைத் திறக்கும் நேரத்தில் ஒத்துப்போகிறது).
2. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கும் தீப்பொறி எரியும் தொடக்கத்திற்கும் இடையிலான தீப்பொறி இடைவெளியின் முறிவு (சுவிட்சின் ஆற்றல் டிரான்சிஸ்டர் மூடும் தருணம்).
3. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் பகுதி.
4. தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் தீப்பொறி முடிந்த உடனேயே ஏற்படும் ஈரமான அதிர்வுகள்.

ஒரு தவறான கம்பி தனிப்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் ஆஸ்சிலோகிராம், ஒரு தூண்டல் சென்சார் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டது. தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தீப்பொறி எரியும் காலத்தின் முடிவில் ஈரமான ஊசலாட்டங்கள் இல்லாதது தோல்வியின் அறிகுறியாகும் (பகுதி "4" என்ற குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது).

ஒரு தவறான கம்பி தனிப்பட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பின் ஆஸ்சிலோகிராம், ஒரு தூண்டல் சென்சார் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டது. தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையில் எரியும் தீப்பொறியின் முடிவில் ஈரமான ஊசலாட்டங்கள் இல்லாதது மற்றும் மிகக் குறுகிய தீப்பொறி எரியும் நேரம் தோல்வியின் அறிகுறியாகும்.

முடிவுக்கு

மோட்டார் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கண்டறிதல் மிகவும் மேம்பட்ட சரிசெய்தல் முறை. இதன் மூலம், முறிவுகளை அவற்றின் நிகழ்வின் ஆரம்ப கட்டத்திலும் நீங்கள் அடையாளம் காணலாம். இந்த கண்டறியும் முறையின் ஒரே குறைபாடு உபகரணங்களின் அதிக விலை. எனவே, சோதனை சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும், அங்கு பொருத்தமான வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் உள்ளன.