சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சூட், தவறான சரிசெய்தல் மற்றும் வளைவு காரணமாக வால்வு தகடுகளின் அழிவு அல்லது இருக்கைகளுக்கு தளர்வான பொருத்தம் ஆகியவை சுருக்கத்தின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் அதன் முழுமையான தோல்வி வரை மோசமடைகிறது. பிஸ்டன் அல்லது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் எரிந்தால், சிலிண்டர் பிளாக்கில் விரிசல் ஏற்பட்டால் அல்லது அதற்கும் தலைக்கும் இடையில் கேஸ்கெட்டின் முறிவு ஏற்பட்டால் இதே போன்ற சிக்கல்கள் தோன்றும். துல்லியமான சரிசெய்தலை மேற்கொள்ள, மோட்டாரை பிரிப்பது அவசியம், ஆனால் சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளை சரிபார்க்க வழிகள் உள்ளன.

இந்த கட்டுரையில், சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளின் இறுக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதையும், மோட்டாரை பிரித்தெடுக்காமல் மற்றும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் எரிதல் மற்றும் தவறான சரிசெய்தலை சுயாதீனமாக கண்டறிவதற்கான எளிய வழிகளையும் நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் வால்வுகளை எப்போது சரிபார்க்க வேண்டும்

கேள்வி "உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் வால்வுகளின் நிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?" பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றும் போது பொருத்தமானது:

பழங்கால முறையைப் பயன்படுத்தி சுருக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்: வீடியோ

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாடு ("டிரிபிள்");
• இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு;
• த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியலில் வீழ்ச்சி;
• உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதையில் வலுவான பாப்ஸ் ("ஷாட்ஸ்");
• எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு.

மேலே உள்ள சில சிக்கல்கள் எரிப்பு அறையின் இறுக்கத்தை மீறுவதோடு தொடர்பில்லாத செயலிழப்புகளுடன் காணப்படுகின்றன, எனவே வால்வுகளின் சேவைத்திறனைச் சரிபார்க்கும் முன், நீங்கள் சுருக்கத்தை அளவிட வேண்டும்.

அமுக்கம் என்பது கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் உருளையில் உள்ள அழுத்தம். ஒரு நவீன காரின் சேவை செய்யக்கூடிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், அது 10-12 வளிமண்டலங்களுக்கு குறைவாக இல்லை (உடைகளின் அளவைப் பொறுத்து) திறந்த த்ரோட்டில். ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கான தோராயமான உகந்த மதிப்பை சுருக்க விகிதத்தை 1,4 ஆல் பெருக்குவதன் மூலம் கணக்கிட முடியும்.

சுருக்கமானது சாதாரணமாக இருந்தால், எரிப்பு அறை இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் வால்வுகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டியதில்லை., மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு மற்றும் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் சிக்கலைத் தேட வேண்டும். சாத்தியமான காரணங்களைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள், அதே போல் ஒரு சிக்கலான சிலிண்டரை எவ்வாறு அடையாளம் காண்பது, "ஏன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது" என்ற கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சிறப்பு வழக்கு சில மாடல்களில் உடைந்த டைமிங் பெல்ட் ஆகும், இது வால்வுகள் கொண்ட பிஸ்டன்களின் சந்திப்பால் நிறைந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் வால்வுகள் வளைந்திருக்கிறதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளைச் சரிபார்ப்பதற்கான முறைகள் அறிகுறிகள் மற்றும் செயலிழப்பின் சந்தேகத்திற்கிடமான காரணங்கள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய கருவியைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவானது பின்வரும் முறைகள்:

வால்வு எரியும் முக்கிய அறிகுறிகள்: வீடியோ

• மெழுகுவர்த்திகளின் நிலையை சரிபார்க்கிறது;
• எண்டோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர்களை ஆய்வு செய்தல்;
• வெளியேற்ற அமைப்பில் தலைகீழ் உந்துதல் கண்டறிதல்;
• எதிர் முறை - பிஸ்டன்கள் மற்றும் சுருக்க மோதிரங்களின் நிலைக்கு ஏற்ப;
• எரிப்பு அறையின் இறுக்கத்தை கண்டறிதல்;
• அவற்றின் சரிசெய்தலின் சரியான தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு இடைவெளிகளை அளவிடுதல்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைச் சுழற்றுவதன் மூலம் வடிவவியலைச் சரிபார்க்கிறது.

வால்வு அனுமதி சரிசெய்தலின் சரியான தன்மையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சிக்கல் "வால்வுகள் சிக்கியுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?" உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு பொருத்தமானது, இதில் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளின் மதிப்பு சிறப்பு திருகுகள் அல்லது துவைப்பிகளைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 30-000 கி.மீட்டருக்கும் அவை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் (சரியான அதிர்வெண் ICE மாதிரியைப் பொறுத்தது) மற்றும் தேவைப்பட்டால் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். 80 மிமீ சுருதி அல்லது மைக்ரோமீட்டருடன் ஒரு பட்டை கொண்ட ஆய்வுகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி சரிபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஃபீலர் கேஜ்கள் மூலம் வால்வு அனுமதிகளை சரிபார்க்கிறது

செயல்முறையைச் செய்ய, நீங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு (பொதுவாக சுமார் 20 ° C) இயந்திரத்தை குளிர்விக்க வேண்டும், வால்வு அட்டையை அகற்றவும், பின்னர் கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளில் உள்ள சகிப்புத்தன்மையுடன் இடைவெளிகளின் இணக்கத்தை சரிபார்க்க அளவிடும் கருவியைப் பயன்படுத்தவும். ஒவ்வொரு வால்வுக்கும். செயல்முறையின் அம்சங்கள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைவெளிகளின் அளவு ஆகியவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் அதே மாதிரியில் கூட மாறுபடலாம்.

ஓட்டத்தின் கால இடைவெளி மற்றும் சுருக்கத்தின் குறைப்புக்கு கூடுதலாக, இடைவெளிகளைச் சரிபார்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தின் அறிகுறி "குளிர்காலத்தில்" நேரத்தின் சிறப்பியல்பு ஒலிக்கும், இது சூடாகும்போது மறைந்துவிடும். தவறாக அமைக்கப்பட்ட அனுமதிகளுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் எரிதல் ஆகியவற்றின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட நவீன மாடல்களில், வால்வு அனுமதிகள் தானாகவே சரிசெய்யப்படுகின்றன.

வால்வுகளின் வடிவவியலை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்: வளைந்ததா இல்லையா

வால்வுகளின் வடிவவியலை மீறுவதற்கான அடிப்படைக் காரணம், தட்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது தண்டுகள் சிதைக்கும்போது, ​​உடைந்த டைமிங் பெல்ட்டின் விளைவாக பிஸ்டன்களுடன் அவற்றின் தொடர்பு ஆகும்.

வால்வு வடிவவியலின் மீறல்

இத்தகைய விளைவுகள் அனைத்து மாடல்களுக்கும் பொதுவானவை அல்ல மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, குறியீட்டு 11183 உடன் கலினா மற்றும் கிராண்ட்ஸில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு, இந்த சிக்கல் பொருந்தாது, ஆனால் ICE 11186 உடன் அதே மாதிரிகளின் பின்னர் மாற்றங்களுக்கு, பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் சந்திப்பு கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாதது.

பெல்ட்டை மாற்றிய பின் இயந்திரம் ஆபத்தில் இருந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், வால்வுகள் வளைந்திருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பிரித்தெடுக்காமல், கப்பி மவுண்டிங் போல்ட்டில் அணிந்திருக்கும் குறடு பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்டை கைமுறையாக திருப்புவதன் மூலம் இதைச் செய்வது எளிதானது. இலவச சுழற்சி வால்வுகள் பெரும்பாலும் இயல்பானவை என்பதைக் குறிக்கிறது, உறுதியான எதிர்ப்பு அவற்றின் வடிவியல் உடைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், குறைபாடு சிறியதாக இருந்தால், இந்த முறையால் அதை எப்போதும் தீர்மானிக்க முடியாது. கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள நியூமேடிக் டெஸ்டர் அல்லது கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறையின் இறுக்கத்தை மதிப்பிடுவது மிகவும் நம்பகமான வழியாகும்.

வளைந்த வால்வுகளுடன் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சிக்கல்களை மோசமாக்கும் - சிதைந்த தண்டுகள் மற்றும் தட்டுகள் சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன்களை சேதப்படுத்தும், உடைந்த துண்டுகள் சிலிண்டர் சுவர்களையும் சேதப்படுத்தும்.

சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகள் எரிந்ததா இல்லையா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தின் வீழ்ச்சியுடன், வால்வுகளின் ஆரோக்கியத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும் - எரிந்ததா இல்லையா. வால்வுகள் ஏன் எரிகின்றன என்பதைப் பற்றி இங்கே படிக்கலாம். இதேபோன்ற படம் பிஸ்டன் அல்லது சுருக்க மோதிரங்கள் எரிதல், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு, விபத்தின் விளைவாக சிலிண்டர் பிளாக்கில் விரிசல் போன்றவை காரணமாக இருக்கலாம். வால்வு பொறிமுறையின் ஒரு இடத்தில் சோதனை உங்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. சுருக்க இழப்புக்கான குறிப்பிட்ட காரணம். இந்த சரிபார்ப்பை நான்கு வழிகளில் செய்யலாம், கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளைச் சரிபார்ப்பது முதலில் அவற்றின் சேதத்தை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது விலக்கவோ மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில முறைகள் சுருக்கத்தை குறைப்பதற்கான பிற காரணங்களைக் குறிக்கலாம். அதே நேரத்தில், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு குழுக்களில் சிறிய குறைபாடுகளை ஆரம்ப கட்டத்தில் கண்டறிய, வால்வு பொறிமுறையின் உள்ளமைவு கண்டறிதல் அனுமதிக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

மெழுகுவர்த்திகளின் நிலைக்கு ஏற்ப உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் வால்வுகளை சரிபார்க்கிறது

தீப்பொறி பிளக் எண்ணெய் சூட் மூடப்பட்டிருக்கும் - பிஸ்டன் சேதம் ஒரு தெளிவான அடையாளம்

முறையின் சாராம்சம் சிலிண்டரிலிருந்து அகற்றப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்கை குறைந்த சுருக்கத்துடன் பார்வைக்கு பரிசோதிப்பதாகும். மின்முனைகள் மற்றும் திரிக்கப்பட்ட பகுதி உலர்ந்தது - வால்வு எரிந்ததுஅவை எண்ணெயாக இருந்தால் அல்லது கருமையான எண்ணெய் சூட்டில் மூடப்பட்டிருந்தால், பிஸ்டன் சேதமடைகிறது அல்லது சுருக்க அல்லது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் தேய்ந்துவிடும். வால்வு முத்திரைகள் சேதமடைவதால் மெழுகுவர்த்தியின் உட்புறம் எண்ணெயில் இருக்கலாம், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளும் மாசுபடும், மேலும் சிக்கல் சிலிண்டரில் மட்டும் அல்ல. மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள சூட்டின் நிறத்தால் DVS நோயறிதல் ஒரு தனி கட்டுரையில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

அம்சங்கள்: டீசல் என்ஜின்களில் தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லாததால், இந்த முறை பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.

பணத்தாள் அல்லது காகிதத்துடன் வால்வுகளின் நிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

காகிதத்துடன் எரிந்த வால்வுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்: வீடியோ

எளிதானது மற்றும் மின்சாரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு செயல்படும் வால்வுகளின் நிலையை விரைவாக சரிபார்க்கவும், ஒரு ரூபாய் நோட்டு அல்லது தடிமனான காகிதத்தின் சிறிய தாள் உதவும், இது வெளியேற்ற குழாய் கடையிலிருந்து 3-5 செ.மீ தொலைவில் வைக்கப்பட வேண்டும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் சூடாகவும் தொடங்கவும் வேண்டும்.

சேவை செய்யக்கூடிய காரில், காகிதத் தாள் தொடர்ந்து சமமாக அதிர்வுறும், வெளிச்செல்லும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் செயல்பாட்டின் கீழ் அவ்வப்போது வெளியேற்றத்திலிருந்து விலகி, மீண்டும் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். தாள் அவ்வப்போது வெளியேற்றக் குழாயில் உறிஞ்சினால், அது எரிந்திருக்கலாம் அல்லது வால்வுகளில் ஒன்றைத் தவறவிடலாம்.. ஒரு தாளில் உள்ள தடயங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன அல்லது அத்தகைய காசோலையின் போது அவை இல்லாதது பற்றி, ஒரு காரை கையில் இருந்து வாங்கும்போது அதைச் சரிபார்ப்பது பற்றி கட்டுரை கூறுகிறது.

இந்த எக்ஸ்பிரஸ் முறை மிகவும் துல்லியமானது அல்ல மற்றும் புலத்தில் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் மாநிலத்தின் ஆரம்ப நோயறிதலுக்கு ஏற்றது, எடுத்துக்காட்டாக, பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது. எந்த சிலிண்டர் சிக்கல் என்பதை தீர்மானிக்க இது உங்களை அனுமதிக்காது, வினையூக்கியுடன் கூடிய கார்களுக்கு ஏற்றது அல்ல, வெளியேற்ற அமைப்பு கசிந்தால் வேலை செய்யாது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மஃப்ளர் எரிக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் ஆயில் மற்றும் டிப்ஸ்டிக் மூலம் எக்ஸ்பிரஸ் சோதனை

சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளைச் சரிபார்க்கும் இந்த முறை பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள சிக்கல்களை நீக்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தீப்பொறி பிளக் துளை வழியாக சிலிண்டரில் செருகப்பட்ட ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு மூலம் பிஸ்டன் எரிவதைக் கண்டறியலாம். அதே துளை வழியாக சிலிண்டரில் குறைந்த சுருக்க எண்ணெயை ஊற்றி, தீப்பொறி பிளக்கை மீண்டும் நிறுவி, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம் வளையம் அல்லது சுவர் சிக்கல்கள் அகற்றப்படுகின்றன. அதன் பிறகு அழுத்தம் அதிகரித்தால், பிரச்சனை வால்வுகளில் இல்லை.: நிரப்பப்பட்ட எண்ணெய் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகிறது, இதன் மூலம் வாயுக்கள் வெளியேறுகின்றன.

முறை மறைமுகமானது. மோதிரங்களில் உள்ள சிக்கல் மட்டுமே துல்லியமாக விலக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பிஸ்டனுக்கு சிறிய சேதத்தை ஒரு ஆய்வு மூலம் அடையாளம் காண்பது கடினம், கூடுதலாக, உடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டுடனான விருப்பம் சரிபார்க்கப்படவில்லை.

எண்டோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளைச் சரிபார்த்தல்

எண்டோஸ்கோப் மூலம் வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர்களை சரிபார்த்தல்

காட்சி பரிசோதனையைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரைப் பிரிக்காமல் வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர்களைக் கண்டறிய எண்டோஸ்கோப் உங்களை அனுமதிக்கிறது. வால்வுகளை ஆய்வு செய்ய, உங்களுக்கு நெகிழ்வான தலையுடன் கூடிய சாதனம் அல்லது கண்ணாடியுடன் கூடிய முனை தேவைப்படும்.

முறையின் நன்மை என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட குறைபாடு இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், எந்த வால்வு எரிகிறது என்பதை தீர்மானிக்கும் திறன் - நுழைவாயில் அல்லது கடையின். 500 ரூபிள் செலவில் ஒரு மலிவான எண்டோஸ்கோப் கூட இதற்கு போதுமானது. சேவை நிலையத்தில் ஒரு தொழில்முறை சாதனத்துடன் சிலிண்டர்களை ஆய்வு செய்வதற்கான செலவு தோராயமாக அதே தான்.

வால்வு வட்டின் பிளவுகள் அல்லது சில்லுகள் - வெளிப்படையான குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதற்கு மட்டுமே முறை நல்லது. சேணத்திற்கு ஒரு தளர்வான பொருத்தம் பெரும்பாலும் பார்வைக்கு அடையாளம் காண்பது கடினம்.

ஒரு நியூமேடிக் சோதனையாளர் அல்லது அமுக்கி மூலம் கசிவுகளுக்கான எரிப்பு அறையைச் சரிபார்க்கிறது

காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு மற்றும் எரிப்புக்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க சுருக்க பக்கவாதத்தின் மீது எரிப்பு அறையின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்வதே வால்வுகளின் அடிப்படை செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும்.

நியூமேடிக் டெஸ்டருடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரிபார்க்கிறது: வீடியோ

அவை சேதமடைந்தால், வாயுக்கள் மற்றும் எரிபொருள் கலவையானது உட்கொள்ளும் அல்லது வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குள் உடைந்துவிடும், இதன் விளைவாக, பிஸ்டனை நகர்த்துவதற்கு தேவையான சக்தி உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது.

நியூமோடெஸ்டர் மன அழுத்தத்தின் இருப்பு மற்றும் காரணத்தை நம்பத்தகுந்த முறையில் நிறுவ அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய சாதனத்தின் விலை 5 ரூபிள் ஆகும், ஆனால் அதற்கு பதிலாக நீங்கள் ஒரு வழக்கமான இயந்திர அமுக்கியைப் பயன்படுத்தி டயர்களை அழுத்த அளவோடு உயர்த்தலாம். ஒரு மாற்று விருப்பம் சேவை நிலையத்தில் கண்டறிதல் ஆகும், அதற்காக அவர்கள் 000 ரூபிள் இருந்து கேட்பார்கள்.

கம்ப்ரசர் அல்லது நியூமேடிக் டெஸ்டரைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் வால்வுகளின் நிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்:

1. வால்வு அனுமதிகள் விவரக்குறிப்புக்குள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது டிரைவ் சக்கரத்தை நேராக (வழக்கமாக 5வது) கியரில் சுழற்றுவதன் மூலம் சோதனையின் கீழ் சிலிண்டரின் பிஸ்டனை சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கில் டாப் டெட் சென்டருக்கு நகர்த்தவும்.
   கார்பூரேட்டர் ICE கொண்ட மாடல்களில், எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2101-21099, பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரில் (விநியோகஸ்தர்) ஸ்லைடர் தொடர்பின் நிலை சுருக்க பக்கவாதத்தைத் தீர்மானிக்க உதவும் - இது தொடர்புடைய சிலிண்டருக்கு வழிவகுக்கும் உயர் மின்னழுத்த கம்பியை சுட்டிக்காட்டும்.
3. தீப்பொறி பிளக் துளைக்கு ஒரு கம்ப்ரசர் அல்லது நியூமோடெஸ்டரை இணைக்கவும், இணைப்பின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்யவும்.
4. சிலிண்டரில் குறைந்தது 3 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தை உருவாக்கவும்.
5. மனோமீட்டரில் உள்ள அளவீடுகளைப் பின்பற்றவும்.

சீல் செய்யப்பட்ட எரிப்பு அறையிலிருந்து காற்று வெளியேறக்கூடாது. அழுத்தம் குறைந்துவிட்டால், ஒலி மற்றும் காற்று இயக்கம் மூலம் கசிவு திசையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் - இது ஒரு குறிப்பிட்ட முறிவைக் குறிக்கும்.

கசிவு திசை	உடைப்பு
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம்	இன்லெட் வால்வு கசிவு
வெளியேற்ற பன்மடங்கு அல்லது வெளியேற்ற குழாய் மூலம்	வெளியேற்ற வால்வு கசிவு
எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்து வழியாக	அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள்
விரிவாக்க தொட்டி மூலம்	உடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்