ICE சுருக்க சோதனை

உள் எரி பொறிகளை சரி செய்ய உள் எரி பொறி சுருக்க சோதனை செய்யப்படுகிறது. சுருக்கம் என்பது வெளிப்புற சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் சிலிண்டரில் உள்ள கலவையின் சுருக்கமாகும். இது சுருக்க விகிதம் 1,3 ஆல் பெருக்கப்படும் என அளவிடப்படுகிறது. சுருக்கத்தை அளவிடும் போது, ​​உங்களால் முடியும் செயலிழந்த சிலிண்டரைக் கண்டறியவும்.

காரில் பவர் குறைதல், ஆயில் இழப்பு, இன்ஜினில் ட்ரிப்பிங் என பல்வேறு வகையான பிரச்சனைகள் இருந்தால், மெழுகுவர்த்திகள், சென்சார்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரம் சேதம் மற்றும் கசிவுகள் உள்ளதா என ஆய்வு செய்கின்றனர். அத்தகைய காசோலைகள் முடிவுகளைக் கொண்டுவராதபோது, ​​​​அவை சுருக்கத்தை அளவிடுவதை நாடுகின்றன. VAZ கிளாசிக் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி அதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பது இந்த வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

சுதந்திரமாக சுருக்க அளவீடு மூலம் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கலாம்.. சேவை நிலையங்களில், அத்தகைய காசோலைகள் ஒரு அமுக்கி அல்லது மோட்டார் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன.

சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவதற்கான காரணங்கள்

ICE சுருக்க முடியும் பல காரணங்களுக்காக குறைகிறது.:

• பிஸ்டன்களின் உடைகள் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள்;
• தவறான நேர அமைப்பு;
• வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களை எரித்தல்.

முறிவுக்கான காரணத்தை குறிப்பாக தீர்மானிக்க, உள் எரிப்பு இயந்திர சுருக்கமானது வெப்பமாகவும் குளிராகவும் அளவிடப்படுகிறது. சுருக்க அளவின் உதவியுடன் மற்றும் அது இல்லாமல் அத்தகைய நடைமுறையை எவ்வாறு மேற்கொள்வது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை அளவிடுவது எப்படி

முதலில் நீங்கள் சோதனைக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தயார் செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை 70-90 டிகிரி உயர் வெப்பநிலையில் சூடேற்ற வேண்டும். அதன் பிறகு, நீங்கள் எரிபொருள் பம்பை அணைக்க வேண்டும், இதனால் எரிபொருள் வழங்கப்படாது மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

ஸ்டார்டர் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும். தயாரிப்பின் கடைசி நிலை த்ரோட்டில் மற்றும் ஏர் வால்வைத் திறப்பதாகும்.

இத்தனைக்கும் பிறகு சுருக்க சோதனைக்கு செல்லலாம்.:

1. ஸ்பார்க் பிளக் இணைப்பியில் சுருக்க அளவின் முனையைச் செருகவும், அழுத்தம் வளர்ச்சி நிறுத்தப்படும் வரை ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் திருப்பவும்.
2. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுமார் 200 ஆர்பிஎம்மில் சுழல வேண்டும்.
3. ICE சரியாக இருந்தால், பிறகு சுருக்கம் நொடிகளில் உயர வேண்டும். இது நீண்ட நேரம் நடந்தால், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் முகத்தில் எரியும். அழுத்தம் அதிகரிக்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் தொகுதி கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும். ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறைந்தபட்ச அழுத்தம் 10 கிலோ/செ.மீ 20 (டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் XNUMX கிலோ/செ.மீ. XNUMX) இலிருந்து இருக்க வேண்டும்.
4. அளவீடுகளை எடுத்த பிறகு, மீட்டரில் உள்ள தொப்பியை அவிழ்த்து அழுத்தத்தை விடுவிக்கவும்.
5. மற்ற எல்லா சிலிண்டர்களையும் அதே வழியில் சரிபார்க்கவும்.

சிலிண்டரில் சுருக்கத்தை அளவிடும் நிலைகளின் விளக்கம்

சரிபார்க்க மற்றொரு வழி உள்ளது, இது மேலே உள்ளவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது, சரிபார்க்கப்பட்ட சிலிண்டரில் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்களைக் குறிக்கிறது, அழுத்தம் அதிகரிக்கவில்லை என்றால் காரணம்: சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், அல்லது பொதுவாக வால்வுகளில் கசிவு உள்ளது.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் நல்ல நிலையில் இருந்தால், அதில் உள்ள சுருக்கமானது 9,5 முதல் 10 வளிமண்டலங்களில் (பெட்ரோல் இயந்திரம்) இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் சிலிண்டர்களில் அது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வளிமண்டலத்தால் வேறுபடக்கூடாது.

கார்பூரேட்டரில் உள்ள செயலிழப்புகளால் பலவீனமான சுருக்கத்தை நீங்கள் கண்டறியலாம். காற்று கசிவு ஏற்பட்டால், பைபாஸ் வால்வின் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கவும். ரேடியேட்டரின் மேற்புறம் வழியாக காற்று வெளியேறினால், சிலிண்டர் ஹெட் பழுதானது.

ICE சுருக்கத்தை என்ன பாதிக்கிறது

1. த்ரோட்டில் நிலை. த்ரோட்டில் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​அழுத்தம் குறைகிறது
2. காற்று வடிகட்டி அழுக்கு.
3. வால்வு நேரத்தின் தவறான வரிசைதவறான நேரத்தில் வால்வு மூடப்பட்டு திறக்கும் போது. பெல்ட் அல்லது சங்கிலி தவறாக நிறுவப்பட்டால் இது நிகழ்கிறது.
4. தவறான நேரத்தில் அடைப்பு வால்வுகள் அவர்களின் இயக்கத்தில் உள்ள இடைவெளிகளால்.
5. மோட்டார் வெப்பநிலை. அதன் அதிக வெப்பநிலை, கலவையின் அதிக வெப்பநிலை. எனவே, அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது.
6. காற்று கசிவுகள். காற்று கசிவு, சுருக்கத்தை குறைக்கிறது. எரிப்பு அறை முத்திரைகளின் சேதம் அல்லது இயற்கை உடைகள் காரணமாக அவை ஏற்படுகின்றன.
7. எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் நுழைகிறது சுருக்கத்தை அதிகரிக்கிறது.
8. எரிபொருள் நீர்த்துளிகள் வடிவில் விழுந்தால், பின்னர் சுருக்கம் குறைகிறது - எண்ணெய் கழுவப்பட்டு, ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் வகிக்கிறது.
9. சுருக்க அளவியில் இறுக்கம் இல்லாதது அல்லது காசோலை வால்வில்.
10. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம். இது எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், அழுத்தம் குறைவதால் கசிவுகள் இருக்காது.

பெட்ரோலில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது என்பதை மேலே விவரிக்கிறது. டீசல் எஞ்சின் விஷயத்தில், அளவீடுகள் வித்தியாசமாக செய்யப்படுகின்றன.

டீசல் இயந்திரத்தில் சுருக்க அளவீடு

1. இயந்திரத்திற்கு டீசல் விநியோகத்தை அணைக்க, நீங்கள் மின்சார விநியோகத்திலிருந்து எரிபொருள் விநியோக வால்வைத் துண்டிக்க வேண்டும். உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயில் மூடும் நெம்புகோலைப் பிணைப்பதன் மூலமும் இதைச் செய்யலாம்.
2. ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் அளவீடுகள் ஒரு சிறப்பு சுருக்க அளவினால் செய்யப்படுகின்றன, இது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது.
3. சரிபார்க்கும் போது, ​​அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் த்ரோட்டில் இல்லாததால், நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. அது இருந்தால், சரிபார்க்கும் முன் அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
4. எந்த வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரமும் அதன் மீது சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடுகிறது என்பதற்கான சிறப்பு வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

டீசல் என்ஜினில் சுருக்க சோதனை.

ஒரு ஊசி காரில் சுருக்க சோதனை

சுருக்க அளவீடுகள் துல்லியமாக இருக்காது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அளவிடும் போது, ​​பெரும்பாலும், நீங்கள் சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தம் வேறுபாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், சராசரி சுருக்க மதிப்பு அல்ல.

எண்ணெயின் வெப்பநிலை, உள் எரிப்பு இயந்திரம், காற்று, இயந்திர வேகம் போன்ற அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள மறக்காதீர்கள். மட்டுமே அனைத்து அளவுருக்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது பிஸ்டன்கள் மற்றும் சுருக்கத்தை பாதிக்கும் பிற பகுதிகளின் உடைகளின் அளவு பற்றி ஒரு முடிவை எடுக்க முடியும். இந்த அனைத்து செயலிழப்புகளின் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை ஒரு முடிவுக்கு கொடுங்கள்.

சுருக்க அளவீடு இல்லாமல் சுருக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

அளவீடு இல்லாமல் சுருக்கத்தை அளவிட முடியாது. "அளவீடு" என்ற வார்த்தையே அளவிடும் கருவியின் பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது. அதனால் சுருக்க அளவீடு இல்லாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை அளவிட முடியாது. ஆனால் நீங்கள் சரிபார்க்க விரும்பினால் அது இருக்கிறதா என்று தீர்மானிக்கவும் (உதாரணமாக, உடைந்த டைமிங் பெல்ட் அல்லது நீண்ட கார் வேலையில்லா நேரம் போன்றவை), அதாவது, சில எளிதான வழிகள் சுருக்க அளவீடு இல்லாமல் சுருக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம். மோசமான சுருக்கத்தின் அறிகுறி ஒரு காரின் வித்தியாசமான நடத்தை, எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வேகத்தில் அது மந்தமாகவும் நிலையற்றதாகவும் செயல்படும் போது, ​​​​அதிக வேகத்தில் அது "விழிக்கிறது", அதே நேரத்தில் அவற்றின் வெளியேற்ற புகை நீல நிறமாக இருக்கும், மற்றும் நீங்கள் பார்த்தால் மெழுகுவர்த்திகள், அவை எண்ணெயில் இருக்கும். சுருக்கம் குறைவதால், கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, காற்றோட்டம் அமைப்பு வேகமாக அழுக்காகிறது, இதன் விளைவாக, CO நச்சுத்தன்மையின் அதிகரிப்பு, எரிப்பு அறையின் மாசுபாடு.

கருவிகள் இல்லாமல் சுருக்க சோதனை

கருவிகள் இல்லாத மிக அடிப்படையான ICE சுருக்க சோதனை - காது மூலம். எனவே, வழக்கம் போல், உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் இருந்தால், ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்புவதன் மூலம், எந்தவொரு சுருக்க பக்கவாதத்தையும் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியுடன் இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் கேட்கலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் சிறிது அசையலாம். சுருக்கம் இல்லாதபோது, ​​தெளிவான துடிப்புகள் எதுவும் கேட்கப்படாது, நடுக்கம் இருக்காது. இந்த நடத்தை பெரும்பாலும் உடைந்த டைமிங் பெல்ட்டைக் குறிக்கிறது.

கருவிகள் இல்லாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதை வீடியோ

நிறுத்தப்பட்டது பொருத்தமான விட்டம் (ரப்பர், கார்டிகல் பிளாஸ்டிக் அல்லது தடிமனான துணி) நன்றாக மெழுகுவர்த்தி, சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் மெழுகுவர்த்தியை முன்பு அவிழ்த்துவிட்டு, குறைந்தபட்சம் ஒருவித சுருக்கம் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது இருந்தால், கார்க் ஒரு பண்பு பருத்தியுடன் வெளியே பறக்கும். சுருக்கம் இல்லை என்றால், அது இருந்த இடத்திலேயே இருக்கும்.

KV ஐ திருப்பும்போது பயன்படுத்தப்படும் விசை. சுருக்கத்தை சரிபார்க்கும் இந்த முறை எந்த துல்லியத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும், மக்கள் சில நேரங்களில் அதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். முதல் சிலிண்டரைத் தவிர அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளையும் அவிழ்ப்பது அவசியம் மற்றும் கையால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி போல்ட் மூலம், சுருக்க பக்கவாதம் முடியும் வரை சுழலும் (நேர குறிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது). பின்னர் மற்ற எல்லா சிலிண்டர்களுடனும் அதே நடைமுறையை மீண்டும் செய்கிறோம், பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியை தோராயமாக நினைவில் கொள்கிறோம். அளவீடுகள் தன்னிச்சையாக இருப்பதால், சுருக்க அளவைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது. அத்தகைய சாதனம் ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளருக்கும் கிடைக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அதன் விலை வாங்காமல் இருப்பதற்காக மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவரது உதவி எந்த நேரத்திலும் தேவைப்படலாம். சேவை கையேட்டில் இருந்து உங்கள் காருக்கு தேவையான சுருக்க மதிப்பை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம் அல்லது குறைந்தபட்சம் உங்கள் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தைக் கண்டறியலாம், பின்னர் சுருக்கத்தை சூத்திரத்தால் கணக்கிடலாம்: சுருக்க விகிதம் * K (இங்கு K \ பெட்ரோலுக்கு u1,3d 1,3 மற்றும் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு 1,7-XNUMX, XNUMX).

வெளியேற்றத்தின் நிலைக்கு ஏற்ப அல்லது தீப்பொறி பிளக்குகளின் நிலை, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த சிந்தனையாளர் மட்டுமே சாதனம் இல்லாமல் சுருக்கத்தை தீர்மானிக்க முடியும், அதுவே, ஒப்பீட்டளவில் உள்ளது.

இந்த முறை தேய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கு பொருத்தமானதுடாப் அப் செய்யும் போது அடிக்கடி ஆனது, மேலும் மப்ளரில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வாசனையுடன் வெள்ளை-நீல புகை தோன்றியது. எண்ணெய் பல வழிகளில் எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையத் தொடங்கியிருப்பதை இது குறிக்கும். வெளியேற்றம் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளின் நிலை, அத்துடன் ஒலி சத்தத்தை பகுப்பாய்வு செய்வது (சத்தத்தைக் கேட்க, உங்களுக்கு மெக்கானிக்கல் சென்சார் கொண்ட மருத்துவ ஸ்டெதாஸ்கோப் தேவைப்படும்) ஒரு திறமையான சிந்தனையாளர், அத்தகைய புகை மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு ஏன் என்பதை துல்லியமாக தீர்மானிக்கும்.

எண்ணெய் இருப்பதற்கு இரண்டு முக்கிய குற்றவாளிகள் உள்ளனர் - எண்ணெய் பிரதிபலிப்பு வால்வு தொப்பிகள் அல்லது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு (மோதிரங்கள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர்கள்), இது சுருக்கத்தில் விலகல்களைக் குறிக்கிறது.

முத்திரைகள் தேய்ந்துவிட்டால், அவை அடிக்கடி தோன்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் வெளியேற்றத்தை சுற்றி எண்ணெய் வளையங்கள், பின்னர் மற்றும் சுருக்க சோதனை செய்யப்படலாம் அல்லது செய்யாமலும் இருக்கலாம்.. ஆனால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய பிறகு, சிறப்பியல்பு புகை தொடர்ந்தால் அல்லது அதன் தீவிரம் அதிகரித்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேய்ந்துவிட்டதாக முடிவு செய்யலாம். சுருக்கம் மறைந்து போக என்ன காரணம் என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் சில எளிய சோதனைகளைச் செய்ய வேண்டும்.

சுருக்க சோதனைகள் இல்லை

துல்லியமான பதிலைப் பெற, பெறப்பட்ட முடிவுகளின் ஒப்பீடுடன் மேலே உள்ள அனைத்து முறைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும்.

மோதிரங்களின் தேய்மானத்தை தீர்மானிக்க, ஒரு சிரிஞ்சில் இருந்து 10 கிராம் எண்ணெயை சிலிண்டரில் தெளித்து, சரிபார்ப்பை மீண்டும் செய்யவும். சுருக்கம் அதிகரித்திருந்தால், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் மோதிரங்கள் அல்லது பிற பகுதிகள் சோர்வாக இருக்கும். குறிகாட்டிகள் மாறாமல் இருந்தால், கேஸ்கெட் அல்லது வால்வுகள் வழியாக காற்று கசிந்து, சிலிண்டர் தலையில் விரிசல் காரணமாக அரிதான சந்தர்ப்பங்களில். அழுத்தம் உண்மையில் 1-2 பட்டியில் மாறியிருந்தால், அலாரத்தை ஒலிக்க வேண்டிய நேரம் இது - இது பிஸ்டன் எரிந்ததன் அறிகுறியாகும்.

சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தில் ஒரு சீரான குறைவு உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான தேய்மானம் மற்றும் கிழிப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் அவசரமாக மாற்றுவதற்கான அறிகுறி அல்ல.

சுருக்க அளவீட்டு முடிவுகள்

சுருக்க அளவீட்டு முடிவுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையைக் காட்டுகின்றன, அதாவது பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், வால்வுகள், கேம்ஷாஃப்ட்கள், மேலும் ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது பற்றிய முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.

பெட்ரோல் என்ஜின்களில், சாதாரண சுருக்கமானது 12-15 பார் வரம்பில் இருக்கும். நீங்கள் இன்னும் விரிவாக புரிந்து கொண்டால், போக்கு பின்வருமாறு இருக்கும்:

• முன் சக்கர டிரைவ் உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் பழைய வெளிநாட்டு கார்கள் - 13,5-14 பார்;
• பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்பூரேட்டர் - 11-12 வரை;
• புதிய வெளிநாட்டு கார்கள் 13,7-16 பார்கள், மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள் 18 பார்கள் வரை பெரிய அளவு கொண்டவை.
• டீசல் காரின் சிலிண்டர்களில், சுருக்கமானது குறைந்தது 25-40 ஏடிஎம் ஆக இருக்க வேண்டும்.

கீழே உள்ள அட்டவணை வெவ்வேறு ICE களுக்கு மிகவும் துல்லியமான சுருக்க அழுத்த மதிப்புகளைக் காட்டுகிறது:

ICE வகை	மதிப்பு, பார்	அணிய வரம்பு, பட்டை
1.6, 2.0 எல்	10,0 - 13,0	7,0
1.8 எல்	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 எல்	10,0 - 14,0	9,0
1.9 லிட்டர் TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 லிட்டர் TDI	24,0 - 33,0	24,0

வளர்ச்சி இயக்கவியலின் முடிவுகள்

போது அழுத்த மதிப்பு 2-3 kgf/cm², பின்னர், திருப்பு செயல்பாட்டில், கூர்மையாக உயர்கிறது, பின்னர் பெரும்பாலும் தேய்ந்து போன சுருக்க மோதிரங்கள். அதே வழக்கில், சிலிண்டரில் எண்ணெய் கைவிடப்பட்டால், செயல்பாட்டின் முதல் சுழற்சியில் சுருக்கம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.

போது அழுத்தம் உடனடியாக 6-9 kgf / cm² ஐ அடைகிறது பின்னர் நடைமுறையில் மாறாது, அது பெரும்பாலும் இருக்கும் வால்வுகள் இறுக்கமாக இல்லை (லேப்பிங் நிலைமையை சரிசெய்யும்) அல்லது அணிந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்.

அது கவனிக்கப்படும் வழக்கில் சுருக்க குறைப்பு (சுமார் 20%) சிலிண்டர் ஒன்றில், மற்றும் அதே நேரத்தில் என்ஜின் ஐடிலிங் நிலையற்றது, பின்னர் ஒரு பெரியது கேம்ஷாஃப்ட் கேம் அணியும் நிகழ்தகவு.

சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் முடிவுகள் சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் (அல்லது இரண்டு அருகிலுள்ளவை) காட்டினால், அழுத்தம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மெதுவாக உயர்கிறது மற்றும் 3-5 atm. இயல்பிற்கு கீழே, பின்னர் ஒருவேளை தொகுதிக்கும் தலைக்கும் இடையில் ஊதப்பட்ட கேஸ்கெட்டாக இருக்கலாம் (நீங்கள் குளிரூட்டியில் உள்ள எண்ணெயில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்).

மூலம், உங்களிடம் பழைய உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருந்தால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடையக்கூடாது, ஆனால் சுருக்கம் அதிகரித்துள்ளது புதியதை விட - சுருக்கத்தின் அதிகரிப்பு நீண்ட வேலையின் விளைவாகும் எரிப்பு அறையில் எண்ணெய் வைப்பு உள்ளது இது வெப்பச் சிதறலைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் அளவைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக, பளபளப்பான பற்றவைப்பு மற்றும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் தோன்றும்.

சீரற்ற சிலிண்டர் சுருக்கமானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது (குறிப்பாக செயலற்ற மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கவனிக்கத்தக்கது), இது பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திர மவுண்ட் இரண்டையும் பாதிக்கிறது. எனவே, சுருக்க அழுத்தத்தை அளந்த பிறகு, முடிவுகளை எடுப்பது மற்றும் குறைபாட்டை அகற்றுவது அவசியம்.