புரோட்டான் சத்ரியா 2007 விமர்சனம்

இரண்டு வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு சாட்ரியாவை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஆஸ்திரேலியாவில் பிரபலமான லைட்-கார் பிரிவில் புரோட்டான் முன்னேறுகிறது. சாத்ரியா (வீரர் என்று பொருள்படும்), புரோட்டானின் மற்ற சிறிய கார்களான சாவி மற்றும் ஜெனரல்-2 உடன் இணைகிறது. புதிய மாடல் பிரேவ்ஹார்ட் "வாரியர்" தரநிலையில் சரியாக இல்லாவிட்டாலும், அதன் வகுப்பில் உள்ள மற்ற கார்களின் அளவுகோலுக்கு ஏற்றது.

Satria Neo, இப்போது அறியப்பட்டபடி, இரண்டு டிரிம்களில் கிடைக்கிறது, GX $18,990 மற்றும் GXR விலை $20,990. இது டொயோட்டா யாரிஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் கெட்ஸை விட விலை அதிகம், ஆனால் புரோட்டான் வோக்ஸ்வாகன் போலோ மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவிற்கு எதிராக சாட்ரியாவை மேலும் ஏணியில் தள்ளுகிறது.

மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக், 1.6 rpm இல் 82 kW மற்றும் 6000 rpm இல் 148 Nm முறுக்குவிசையுடன் 4000-லிட்டர் CamPro நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் திருத்தப்பட்ட மற்றும் திருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. உற்சாகமான பயணத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டாம், ஆனால் $20,000க்கு குறைவான காருக்கு, அதுவும் மோசமானதல்ல. அதன் சொந்த பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்புக் குழுவின் உள்ளீடு மற்றும் இணைக்கப்பட்ட பிராண்டு லோட்டஸின் நிபுணத்துவத்துடன், மலேசிய பிராண்டால் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்ட மூன்றாவது வாகனம் இதுவாகும்.

சத்ரியா நியோ கவர்ச்சிகரமானது. இது மற்ற சிறிய கார்களில் இருந்து சில பழக்கமான கூறுகளுடன் அதன் சொந்த வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது. புரோட்டான் ஸ்டைலிங்கில் ஐரோப்பிய செல்வாக்கைக் கூறுகிறது.

இரண்டு மாடல்களும் ஒரே மாதிரியான தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் GXRக்கு $2000 கூடுதல் செலவில், நீங்கள் கொஞ்சம் வயது குறைந்தவராக உணர்கிறீர்கள். பின்புற ஸ்பாய்லரைத் தவிர உங்கள் உயர்ந்த நிலையை விளம்பரப்படுத்தும் ஏதாவது ஒன்றை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள். அலாய் வீல்கள் மட்டுமே மற்ற உடல் வேறுபாடுகள், இருப்பினும் அவை வடிவமைப்பில் அதிகம் வேறுபடவில்லை.

மறுபுறம், எக்ஸாஸ்ட் மிகவும் சிறப்பானது, சாத்ரியாவின் பின்புறத்தின் நடுவில் ஒரு ஒற்றை குரோம் டெயில்பைப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

உள்ளே, இது சற்று சிறியதாக உணர்கிறது, குறிப்பாக பின் இருக்கைகளில். இது மிகச்சிறிய கையுறை பெட்டிகளில் ஒன்றாகும், எனவே நீங்கள் பாகங்கள் சேமிப்பதை மறந்துவிடலாம் (ஒரு ஜோடி கையுறைகள் அங்கு பொருந்தும் என்று நான் நினைக்கிறேன்). மேலும் சேமிப்பகம் என்பது ஒரு நீட்டிப்பு, நடுவில் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் மட்டுமே மற்றும் பணப்பைகள் அல்லது மொபைல் போன்களை சேமிப்பதற்கான உண்மையான இடம் இல்லை.

சென்டர் கன்சோல் தளவமைப்பு எளிமையானது ஆனால் வேலை செய்வது போல் தெரிகிறது. புரோட்டான் உட்புறத்தில் தாமரையின் குறைந்தபட்ச கருத்தை ஒட்டிக்கொள்வதாகக் கூறுகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் எளிமையானது மற்றும் வழக்கமான ஆஸ்திரேலிய கோடை நாளில் GX இல் சிரமம்.

டிரங்க் குறைந்தபட்ச சேமிப்பகத்தின் கருப்பொருளைத் தொடர்கிறது, மேலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கூரை என்பது குறைவான உட்புற இடங்களைக் குறிக்கிறது. எனவே இல்லை, உயரமான நபருக்கு இது சிறந்த கார் அல்ல.

கையாளுதல் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில், சத்ரியா ஒரு சிறிய காருக்கு ஈர்க்கக்கூடியது. இதில் பெரும்பாலானவை அதன் தாமரை டிஎன்ஏவுடன் தொடர்புடையது. இதை விளம்பரப்படுத்தும் வகையில் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய பேட்ஜ் உள்ளது.

புதிய புரோட்டான் ஒரு புதிய, மிகவும் வலுவான இயங்குதளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது முந்தைய சிறந்த விற்பனையான Satria GTi இன் பரிணாம வளர்ச்சியாகும்.

சாலையில், சாத்ரியா நியோ சாலையை நன்றாகப் பிடித்து, அதிக வேகத்தில் நம்பத்தகுந்த வகையில் மூலைகளை வைத்திருக்கிறது.

ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக கியர் விகிதத்துடன் மென்மையானது.

இரண்டு விவரக்குறிப்புகளும் கூடுதலான $1000க்கு நான்கு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கின்றன, இது மென்மையான மாறுதல் மற்றும் அதிக சக்தி விநியோகத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

கார் வகையை கருத்தில் கொண்டு, அதன் செயல்திறன் நிச்சயமாக நியாயமானது. ஆனால் பயணத்தை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக மாற்றும் கூடுதல் வாழ்க்கை அதில் இல்லை என்பதை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். கார் 6000 rpm இல் உச்சத்தை அடைகிறது, இது நேரம் எடுக்கும், குறிப்பாக சிறிய சாய்வுகளில்.

சாலை இரைச்சல் கேட்கக்கூடியது, குறிப்பாக குறைந்த தரமான டயர்கள் கொண்ட நுழைவு-நிலை GX மாடல்களில். GXR இல் உள்ள கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் காண்டாக்ட்-2 டயர்கள் சற்று சிறப்பாக உள்ளன.

கேபின் இரைச்சல் அளவைக் குறைக்க சாத்ரியா புதிய பொருட்களையும் பயன்படுத்துகிறது.

உபகரணங்களின் பட்டியல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: ஏபிஎஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம், இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள், பவர் ஸ்டீயரிங், பின்புற சென்சார்கள் மற்றும் ஒரு சிடி பிளேயர் அனைத்தும் நிலையானவை.

GXR ஆனது பின்புற ஸ்பாய்லர், முன் ஒருங்கிணைந்த மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் மற்றும் வாகனம்-மட்டுமே பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

7.2 கிமீக்கு 100 கிமீக்கு 7.6 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு என்பது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 8.6 லிட்டராகவும், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 100 லிட்டராகவும் உள்ளது, இருப்பினும் முறுக்கு சாலைகளில் அமைதியான நகர ஓட்டுதலுடன் இணைந்து 8.2 கிமீக்கு 600 லிட்டர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் XNUMX லிட்டர் நுகர்வு இருந்தது. திரும்பும் பாதை, நகரத்தை சுற்றி கூட்டு பயணம். புதிய GTi மாடல் எதிர்காலத்தில் வரக்கூடும் என்பதால், அந்த கூடுதல் சக்தி வெகு தொலைவில் இருக்காது. இந்த ஆண்டு XNUMX விற்பனையை புரோட்டான் கணித்துள்ளது.

சத்ரியா நியோ ஒரு நல்ல முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, கொஞ்சம் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், இந்த மலேசிய சிப்பாயிடம் ஒரு உண்மையான போர்வீரனின் சகிப்புத்தன்மையும் உறுதியும் இருக்கிறதா என்பதை நேரம் மட்டுமே சொல்லும்.