தலை கேஸ்கெட். அதை எப்போது மாற்ற வேண்டும், அதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

தலை சிலிண்டர் தொகுதியுடன் இணைக்கும் இடத்தில் மிகவும் கடுமையான நிலைமைகள் உள்ளன. அங்கு நிறுவப்பட்ட முத்திரை எப்போதும் மகத்தான அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைத் தாங்காது, இருப்பினும் அது மிகவும் நீடித்தது. சேதம் ஏற்பட்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவு ஆயிரக்கணக்கான PLN ஆக இருக்கும்.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் என்பது கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான உறுப்பு ஆகும். பிரபலமான கார்களைப் பொறுத்தவரை, அதன் விலை PLN 100 ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இருப்பினும், இது இயந்திரத்தில் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, அது இல்லாமல் இயக்கி வேலை செய்ய முடியாது. பிஸ்டனுக்கு மேலே வேலை செய்யும் இடத்தின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்வது மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியின் சேனல்களை மூடுவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். அதிக சக்தி மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில், ஹெட் கேஸ்கெட்டை முழுவதுமாக உலோகத்தால் (துருப்பிடிக்காத எஃகு, தாமிரம்) உருவாக்கலாம், மேலும் சிலிண்டர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் விளிம்புகளில், அது தலையை இறுக்கிய பின் அதற்கேற்ப சிதைந்து விதிவிலக்காக வழங்கும் சிறப்பு, சிறிய விளிம்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். நல்ல சீல். ஒரு வழக்கமான கேஸ்கெட்டில் கூட ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்ச்சி மற்றும் சிதைவு உள்ளது, இதன் காரணமாக, தலையை இறுக்கும்போது, ​​சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் முறைகேடுகளை நிரப்புகிறது.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்: சிறந்த முடுக்கம் கொண்ட முதல் 30 கார்கள்

கோட்பாட்டளவில், ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் ஒரு இயந்திரத்தின் முழு ஆயுளுக்கும் நீடிக்கும். ஆனால் நடைமுறை முற்றிலும் வேறுபட்டது. டிரைவ் யூனிட்டின் இயக்க நிலைமைகள் எப்போதும் சிறந்தவை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, தேவையான இயக்க வெப்பநிலையை அடைவதற்கு முன்பு, மோட்டார்கள் பயனர்களால் அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. அல்லது மலைகளில் அல்லது மோட்டார் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது நீண்ட கால அதிக வெப்ப சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும். முறையான அளவுத்திருத்தம் இல்லாமல் HBO நிறுவல் மூலம் இயக்கப்படுபவைகளும் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், சரியான குளிரூட்டும் முறைமை இல்லாமல் ஒழுங்காக அளவீடு செய்யப்பட்ட HBO நிறுவல் கூட எரிப்பு அறைகளில் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கேஸ்கெட்டை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது. இன்ஜினில் தொழில் ரீதியாக செயல்படுத்தப்படாத டியூனிங் மாற்றங்களையும் நீங்கள் சேர்க்கலாம். இந்த ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் கூட இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும். கேஸ்கெட் வெப்ப அழுத்தத்தைத் தாங்காது மற்றும் எரியத் தொடங்குகிறது. இது பொதுவாக சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் தொண்டையில் ஏற்படும். படிப்படியான பற்றவைப்பு இறுதியில் கேஸ்கெட், சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே காற்று-எரிபொருள் கலவை மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் கூடிய வாயுக்களை வெளியேற்ற வழிவகுக்கிறது.

முழு கேஸ்கெட்டும் காலப்போக்கில் அதன் இறுக்கத்தை இழப்பதால், குளிரூட்டி மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுகிறது. எனவே, ஆரம்ப கட்டத்தில், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டிற்கான சேதம் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாட்டிலும், செயலற்ற வேகத்தின் "இழப்பிலும்" மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. இயந்திர வெப்பநிலையில் பெரிய மாற்றங்கள் மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து வெள்ளை புகை உருவாவதன் மூலம் சக்தி அலகு பலவீனமடைதல், குளிரூட்டும் அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டியில் எண்ணெய் இருப்பது (அத்துடன் திரவ இழப்பு), எண்ணெயில் குளிரூட்டி இருப்பது - சீக்கிரம் பட்டறைக்கு போகலாம். சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்க அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலமும், குளிரூட்டும் அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டியில் கார்பன் டை ஆக்சைடு இருப்பதை சரிபார்ப்பதன் மூலமும் மெக்கானிக் கேஸ்கெட் செயலிழப்பை உறுதிப்படுத்துவார்.

மேலும் காண்க: உங்கள் டயர்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

கார் மாடல்கள் உள்ளன, அதில் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மிக எளிதாக எரிகிறது மற்றும் சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கூட கேஸ்கெட் சேதமடைகிறது. இந்த போக்கு தோல்வியடைவதற்கு பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன. சில நேரங்களில் இது சிலிண்டர் லைனரின் நழுவுதல் காரணமாகவும், சில சமயங்களில் கேஸ்கெட்டின் அதிகப்படியான சுருக்கம் காரணமாகவும், எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள மிக சிறிய தூரம் காரணமாகும். முழு இயந்திரத்தின் தவறான வடிவமைப்பு காரணமாகவும் இருக்கலாம், இது அதிக வெப்பமடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மற்றும் கீழ் வால்வுகள் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் மட்டுமே எளிமையான மற்றும் மலிவான செயல்பாடாகும். ஆனால் அவை நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. இன்று பொதுவாக உற்பத்தி செய்யப்படும் என்ஜின்கள் மேல்நிலை வால்வு வடிவமைப்புகளாகும், இதில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள் சிலிண்டர் தலையில் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் பெரும்பாலும் தலையில் அமைந்துள்ள நேர அமைப்பு, மற்றும் அதன் இயக்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அதனால்தான் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது என்பது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் செயலாகும். சிலிண்டர் தலையை பிரித்து அசெம்பிள் செய்வது மட்டுமல்லாமல், பன்மடங்கு மற்றும் டைமிங் டிரைவை பிரித்து மீண்டும் இணைப்பதும் அவசியம். தலையை மாற்றும் போது பொதுவாக தேவைப்படும் கூடுதல் படிகள் மற்றும் பொருட்கள் இதில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். இவை, எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர் தலையை சிலிண்டர் பிளாக்கில் பொருத்துவதற்கான கொட்டைகள் கொண்ட ஸ்டுட்கள், அவை புதியவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டும் (பழையவை நீட்டிக்கப்பட்டு விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது). அல்லது பன்மடங்கு மவுண்டிங் போல்ட்கள், நீங்கள் அவற்றை அவிழ்க்க முயற்சிக்கும்போது அடிக்கடி உடைந்து விடும் (அதிக வெப்பநிலை காரணமாக ஒட்டவும்). உடைந்த போல்ட்கள் தலையில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், இது பட்டறை நேரத்தையும் எடுக்கும். அதிக வெப்பம் காரணமாக தலை சிதைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு முழுமையான தட்டையான மேற்பரப்பை மீட்டெடுக்க மற்றும் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது.

எல்லாம் சீராக நடந்தாலும் கூட, ஒரு தனியார் பட்டறையில் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து உங்கள் பணப்பையை PLN 300-1000 ஆக குறைக்கும். பாகங்களுக்கு PLN 200-300 செலவாகும், மேலும் கூடுதல் படிகளுக்கு மற்றொரு PLN 100 செலவாகும். விஷயம் நேரக் கூறுகளை மாற்றுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தால், உதிரி பாகங்களுக்கு மற்றொரு PLN 300-600 மற்றும் உழைப்புக்கு PLN 100-400 ஐச் சேர்க்க வேண்டும். மிகவும் சிக்கலான மற்றும் குறைந்த அணுகல் இயந்திரம், அதிக விலை. பெரிய சிக்கலான இயந்திரங்களைக் கொண்ட உயர் வகுப்பு வாகனங்களில், விலை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்.