மைய வெளியீட்டு தாங்கி கொண்ட கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பை இரத்தப்போக்கு

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் சிஸ்டம் சரியாக இயங்குவது முக்கியம், அந்த அமைப்பில் காற்று இல்லை. DOT 3 மற்றும் DOT 4 பிரேக் திரவங்கள் பொதுவாக நிரப்பியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது வாகன உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும். தவறான பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவது கணினியில் உள்ள முத்திரைகளை சேதப்படுத்தும். பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து உள்ள அமைப்புகள் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பை மைய வெளியீடு தாங்கி கொண்டு இரத்தப்போக்கு

கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்கு என்பது பிரேக் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்கு போன்றது. இருப்பினும், இது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, முனைய சாதனங்களின் வெவ்வேறு நோக்கம் மற்றும், நிச்சயமாக, இடம்.

மைய வெளியீடு தாங்கும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பை பிரேக் ப்ளீட் கருவி மூலம் அகற்றலாம், ஆனால் பொழுதுபோக்கு காரேஜின் வீட்டில், இது மலிவானது மற்றும் பல சமயங்களில் கைமுறையாக இரத்தப்போக்கு செய்வதற்கான துல்லியமான முறையாகும். சில கிளட்ச் கூறு உற்பத்தியாளர்கள் (எ.கா. லுக்) மத்திய பூட்டுதல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி காற்றை கைமுறையாக மட்டுமே வெளியேற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர். இரண்டு நபர்களால் காற்றை கைமுறையாக அகற்ற இது பொதுவாக அவசியம்: ஒன்று கிளட்ச் மிதி இயங்குகிறது (அழுத்துகிறது), மற்றொன்று காற்றை வெளியிடுகிறது (ஹைட்ராலிக் திரவத்தை சேகரிக்கிறது அல்லது சேர்க்கிறது).

கையேடு சிதைவு

1. கிளட்ச் மிதி அழுத்தவும்.
2. கிளட்ச் சிலிண்டரில் ஏர் வால்வை திறக்கவும்.
3. கிளட்ச் மிதிவை எப்போதும் அழுத்தி வைத்திருங்கள் - விடாதீர்கள்.
4. கடையின் வால்வை மூடு.
5. கிளட்ச் பெடலை மெதுவாக விடுவித்து பல முறை அழுத்தவும்.

முழுமையான சிதைவை உறுதி செய்வதற்காக, காற்றோட்ட சுழற்சி 10-20 முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். கிளட்ச் சிலிண்டர் பிரேக் சிலிண்டரைப் போல "சக்திவாய்ந்ததாக" இல்லை, அதாவது அது அதிக அழுத்தத்தை செலுத்தாது, எனவே செயலிழப்பு அதிக நேரம் எடுக்கும். சுழற்சிகளுக்கு இடையில் நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள ஹைட்ராலிக் திரவத்தை மேல்நிலைப்படுத்துவது அவசியம். நீர்த்தேக்கத்தின் போது தொட்டியில் உள்ள திரவத்தின் நிலை குறைந்தபட்ச நிலைக்கு கீழே விழக்கூடாது. பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டதைப் போல, கசிந்த அதிகப்படியான திரவத்தை ஒரு கொள்கலனில் சேகரிக்க வேண்டும் மற்றும் தேவையில்லாமல் தரையில் விடக்கூடாது, ஏனெனில் அது நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது.

நீங்கள் காற்றோட்டம் கொண்டவராக இருந்தால், சுய-உதவி டீரேஷன் முறையும் அழைக்கப்படுகிறது. பல இயக்கவியலாளர்கள் அதை வேகமாகவும் திறமையாகவும் காண்கின்றனர். இது பிரேக் பேட் (ரோலர்) ஹைட்ராலிக்ஸை ஒரு குழாய் பயன்படுத்தி கிளட்ச் ரோலருடன் இணைப்பதை உள்ளடக்குகிறது. செயல்முறை பின்வருமாறு: முன் சக்கரத்தை அகற்றி, உண்டியலின் வடிகால் வால்வில் ஒரு குழாய் வைக்கவும், பின்னர் குழாய் நிரப்ப பிரேக் (இரத்தம்) பெடலை அழுத்தவும், பின்னர் கிளட்ச் ப்ளீட் வால்வுடன் இணைக்கவும், கிளட்ச் இரத்தத்தை விடுவிக்கவும் வால்வு மற்றும் பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்

சில நேரங்களில் எளிமையான முறைகள் கூட பயன்படுத்தப்படலாம். போதுமான பெரிய சிரிஞ்சில் பிரேக் திரவத்தை வரைந்து, அதன் மீது ஒரு குழாய் வைக்கவும், பின்னர் அது இரத்தப்போக்கு வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டு, கிளட்ச் ப்ளீட் வால்வை தளர்த்தி திரவத்தை கணினியில் தள்ளவும். காற்று அமைப்புக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க குழாய் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்டிருப்பது முக்கியம். மற்றொரு விருப்பம் என்னவென்றால், ஒரு பெரிய சிரிஞ்சை டீயரேஷன் வால்வுடன் இணைத்து, வால்வை தளர்த்தவும், இழுக்கவும் (திரவத்தில் உறிஞ்சவும்), இழுக்கவும், மிதி மீது மிதித்து இந்த முறையை பல முறை செய்யவும்.

சிறப்பு வழக்குகள்

மேலே விவரிக்கப்பட்ட காற்று அகற்றும் முறை உலகளாவியது மற்றும் எல்லா வாகனங்களுக்கும் எப்போதும் வெற்றிகரமாக இருக்காது. உதாரணமாக, சில BMW மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ வாகனங்களுக்கு பின்வரும் நடைமுறைகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

BMW E36

பெரும்பாலும் கிளாசிக்கல் காற்றோட்டம் முறை உதவாது, மற்றும் அமைப்பு எப்படியும் காற்றோட்டம் கொண்டது. இந்த வழக்கில், இது முழு வீடியோவையும் பிரிக்க உதவும். பின்னர், ஒரே நேரத்தில் ரோலரை கசக்கி (அது நிற்கும் வரை) மற்றும் கடையின் வால்வை தளர்த்த வேண்டும். ரோலர் முழுமையாக சுருக்கப்பட்டதும், கடையின் வால்வு மூடப்பட்டு ரோலர் மாற்றப்படும். பின்னர், மிதி அழுத்தப்படும்போது முழு கிளட்ச் அமைப்பும் அகற்றப்படும். இதன் பொருள் காற்று வால்வை மிதித்து அதை வெளியிடுவது. இந்த செயல்முறையை பல முறை செய்யவும்.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 ஜிடிவி

சில அமைப்புகளில் வழக்கமான வென்ட் வால்வு இல்லை. இது பொதுவாக வென்டிங் ஹோஸ் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இறுதியில் ஒரு உருகி மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அமைப்பின் காற்றோட்டம் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உருகி வெளியேற்றப்பட்டது, அதனுடன் தொடர்புடைய விட்டம் கொண்ட மற்றொரு குழாய் குழாய் மீது வைக்கப்படுகிறது, இது அதிகப்படியான திரவத்தை சேகரிப்பு கொள்கலனில் வெளியேற்றும். பின்னர் கிளட்ச் மிதி திரவம் இல்லாமல் தெளிவான திரவம் வெளியேறும் வரை அழுத்தப்படுகிறது. அதைத் தொடர்ந்து, சேகரிப்பு குழாய் துண்டிக்கப்பட்டு, அசல் குழாயுடன் உருகி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

1. தனி காற்றோட்டம் கோடுடன் மத்திய பூட்டுதல் வழிமுறை. 2. ஹைட்ராலிக் கோட்டில் சுத்திகரிப்புடன் மத்திய பணிநிறுத்தம் பொறிமுறை.

சிலர் முடிவுக்கு வர விரும்புகிறார்கள்

டீரேஷன் உதவாவிட்டால், விவரிக்கப்பட்ட மற்றொரு டீரேஷன் முறை உதவக்கூடும் என்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. கலவை கூட வேலை செய்யவில்லை என்றால், அது பொதுவாக மோசமான சுருக்கத்தினால் அல்லது பொதுவாக கிளட்ச் ரோலர் காரணமாக இருக்கலாம்.

கையேடு இரத்தப்போக்கு முறையில் யாராவது பிரேக் ப்ளீட் செய்ய ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், இணைக்கப்பட்ட சாதனத்தின் அதே நேரத்தில் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, ​​மைய வெளியீடு தாங்கி என்று அழைக்கப்படும் அதிக அழுத்தம் ஏற்படுகிறது என்பதை அவர்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கிளட்ச் அமைப்பின் சரியான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு அத்தகைய "நீட்டிக்கப்பட்ட" மைய வெளியீட்டு தாங்கி பொருத்தமானது அல்ல. மேலும், ஒரு ஹைட்ராலிக் தாங்கி விஷயத்தில், அதை உங்கள் கைகளால் கசக்கி, செயல்பாட்டின் போது பகுதியின் இயக்கத்தை உருவகப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு தாங்கிக்கு அழுத்தம் கொடுப்பது அதன் முத்திரைகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் அந்த கூறுகளின் பாகங்களை துண்டிக்கும். மேலும் குறிப்பாக, ஹைட்ராலிக் திரவம் இல்லாமல் கூறு காலியாக இருப்பதால், வெளிப்புற மற்றும் உள் முத்திரைகள் இரண்டிற்கும் சேதம் ஏற்படலாம்.