நீளமான அல்லது குறுக்கு மோட்டார்? பல்வேறு பதவிகள்

குறுக்கு மற்றும் நீளமான என்ஜின் உள்ளமைவுகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்? உங்கள் வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பல்வேறு இன்ஜின் / கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்புகளில் இந்த இரண்டு நிலைகளின் தாக்கத்தை கண்டறியவும்.

குறுக்கு மோட்டார்

விநியோகம் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிற பரிமாற்ற கூறுகள் (தண்டுகள், உலகளாவிய மூட்டுகள் போன்றவை) பச்சை நிறத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன.

வாகனம் முழுவதும் இயந்திரத்தை ஏற்றுவதற்காக இது செய்யப்படுகிறது, அதாவது சிலிண்டர் கோடு வாகனத்தின் நீளத்திற்கு செங்குத்தாக உள்ளது. பெட்டி மற்றும் விநியோகம் பக்கங்களிலும் உள்ளன.

அதன் பல நன்மைகள் காரணமாக இது பிரெஞ்சு சந்தையில் மிகவும் பொதுவான சாதனம் என்பதை தெளிவுபடுத்துவோம்:

• இந்த ஏற்பாடு அதிக இடத்தை விடுவிக்கிறது, இது வாகனத்தை மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது. மேலும், சிறிய மாடல்களில், ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டரும் கணக்கிடப்படும்.
• இடத்தை சேமிப்பதன் மூலம் அட்டையின் நீளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.
• வளர்ச்சியும் சிக்கனமானது

மேலும் மேலும் பிரீமியம் கார்கள் இந்தச் செயலியை மதிப்பின் இழப்பில் செலவு மற்றும் நடைமுறைக் காரணங்களுக்காகப் பயன்படுத்துகின்றன... உதாரணமாக, BMW 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர் அல்லது Mercedes A/CLA/GLA வகுப்பை நாம் மேற்கோள் காட்டலாம். 4X4 பயன்பாட்டிற்கு இடையூறாக இல்லாவிட்டாலும், பின்புறத்திற்கு சக்தியை அனுப்பும் டிரைவ் டிரெய்னைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கார்கள் பெரும்பாலும் இழுவையைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த 159 என்பது ஒரு குறுக்குவெட்டு உந்துதல் இயந்திரமாகும், இது தொடர் 3 (அல்லது C வகுப்பு) நீளமான எஞ்சினிலிருந்து இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது.

நீளமான மோட்டார்

4X2 இல்

நான் இங்கே XNUMXWD பதிப்பை வடிவமைத்தேன் (பச்சை பரிமாற்றம்). இருப்பினும், ஒரு விதியாக, பின் சக்கரங்கள் மட்டுமே இந்த ஏற்பாட்டுடன் இயக்கப்படுகின்றன (கீழே உள்ள வரைபடம்). ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு கிவ்அவே (சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது) சரியானது என்பதை நினைவில் கொள்க!

எடை விநியோகத்தை மேலும் மேம்படுத்த, பொறியாளர்கள் கியர்பாக்ஸை GTR இன் பின்புறத்தில் வைத்தனர்.

ஆல்-வீல் டிரைவிற்காக இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் இருப்பதால் ஃபெராரி எஃப்எஃப் மிகவும் அசல் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க! எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும்போது முன்பக்கத்தில் ஒரு சிறியது (இங்கே நீளமான நிலையில் முன்புறம்) மற்றும் பின்புறத்தில் மற்றொன்று (முக்கியமானது)

இது ஆடம்பரத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, காரின் நீளத்துடன் இயந்திரத்தை நிறுவும் கொள்கை, அதாவது இணையாக.

இந்த அமைப்பு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• நீளவாக்கில் ஏற்றப்படும் போது இயந்திரத்தின் சிறந்த எடை விநியோகம். எனவே, பிந்தையவற்றின் நிறை முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் சற்று சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது சிறந்த சீரான மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களை அனுமதிக்கிறது.
• இந்த அமைப்பு பின்புற சக்கர வாகனத்திற்கு ஏற்றது. இது பிரபலமான டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதையாகும் (இது பெரும்பாலும் ஜேர்மனியர்களுக்குப் பின்னால் பலரைத் தொந்தரவு செய்கிறது), இது ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. பவர் பிளாண்ட் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளவும், இயந்திரம் "மிகவும் உயிருடன்" இருக்கும்போது உந்துதல் மட்டத்தில் விரைவாக நிறைவுற்றது.
• கியர்பாக்ஸுக்கு போதுமான இடம், பெரிய காலிபர் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
• விநியோகத்தை மாற்றுவது போன்ற இன்னும் சில வசதியான பணிகள். பிந்தையது மிகவும் அணுகக்கூடியது, ஏனெனில் இது நேரடியாக எதிர் மற்றும் பொதுவாக வேலை செய்ய அதிக இடம் உள்ளது.

பெட்டியானது பின் சக்கரங்களை நோக்கி நகரும் என்பதால், இந்த கட்டமைப்பு இயக்கம் சார்ந்த அசெம்பிளியை (பின் சக்கரங்கள்) தெளிவாக ஆதரிக்கிறது. இருப்பினும், ஆடி A4 போன்ற கட்டிடக்கலை நிரூபிப்பது போல, இது இழுவை வழங்குவதில் தடையாக இல்லை, ஆனால் முன்-சக்கர இயக்கி (வெளிப்படையாக, குவாட்ரோ தவிர).

A4 அசல், அது ஒரு நீளமான இயந்திரம் மற்றும் இழுவை ஆகியவற்றை இணைக்கிறது.

4 சீரிஸ் கிராண்ட் கூபே (பெரும்பாலான BMW க்கள் போன்றவை) ஒரு நீளமான எஞ்சினுடன் பின்புற சக்கர டிரைவ் ஆகும். சொகுசு கார்களில் காணப்படும் கட்டிடக்கலை.