புதிய மெர்சிடிஸ் ஏ-ஆலாஸின் டெஸ்ட் டிரைவ்
எலக்ட்ரானிக்ஸ் அடிப்படையில், புதிய ஏ-கிளாஸ் நம் காலத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் அவருடன் அரட்டை அடிக்கலாம்
இது, இதற்கு முன் நடந்ததில்லை என்று தோன்றுகிறது - அழகிய சூரிய அஸ்தமன இடங்களுக்கு கூடுதலாக, மெர்சிடிஸின் பத்திரிகை படப்பிடிப்பு கைவிடப்பட்ட சில கட்டிடங்களில் உடைந்த கண்ணாடி, துருப்பிடித்த பீப்பாய்கள் மற்றும் சிதறிய லாரி டயர்களால் செய்யப்பட்டது. புதிய ஏ-கிளாஸ் அதன் சந்தேகத்திற்குரிய வடிவமைப்போடு பின்னணியில் சாதகமாக இருக்க வேண்டும் என்று சக ஊழியர்கள் கேலி செய்தனர். ஹேட்ச்பேக் அதன் சொந்த வலிமையுடன் பதிலளித்தது.
- ஹாய் மெர்சிடிஸ்! ஒரு நகைச்சுவையைச் சொல்லவா?
- மன்னிக்கவும், நான் தீவிர ஜெர்மன் பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டேன்.
இந்த பொறியியலாளர்களுக்கு மனிதர்கள் எதுவும் அன்னியமாக இல்லை என்று மாறிவிடும். உண்மையில், அறிவார்ந்த குரல் கட்டுப்பாடு ஒரு திருப்புமுனை. இறுதியாக, இயந்திரத்துடன் மனித வழியில் தொடர்புகொள்வது சாத்தியமாகும், ஆனால் சொற்களை கவனமாக தேர்ந்தெடுத்து உச்சரிப்பதன் மூலம் அல்ல. ஆன்-போர்டு கணினி விரைவாகக் கற்றுக்கொள்கிறது, ஓட்டுநரின் பேச்சு முறைக்கு ஏற்ப, ரஷ்ய மொழியை நன்கு புரிந்துகொள்கிறது மற்றும் போர்டு அமைப்புகளைப் பற்றிய முழுமையான அறிவு தேவையில்லை.
எலக்ட்ரானிக்ஸ் அடிப்படையில், புதிய ஏ-கிளாஸ் பொதுவாக நம் காலத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் டயல் அளவீடுகளை முழுமையாக நிராகரிப்பது டிஜிட்டல் யுகத்தின் அறிவிப்பு போல் தெரிகிறது. மேலும், ஒலிகளை மட்டுமல்ல, தோற்றத்தையும் தருகிறது: சாதனங்கள் மற்றும் ஊடக அமைப்புகளின் திரைகளைக் கொண்ட காக்பிட், ஒற்றை முழுதாகத் தெரிகிறது, உண்மையிலேயே சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, அதே நேரத்தில் வசதி மற்றும் எளிமையுடன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. குறிப்பாக, மெய்நிகர் டயல்களுக்கு பதிலாக, முன் கேமராவிலிருந்து ஒரு படம் மெய்நிகர் தெரு அறிகுறிகள், வீட்டு எண்கள் மற்றும் நடனம் திசை காட்டி அம்புகளுடன் சாதனங்களில் தோன்றும்.
புதிய ஏ-கிளாஸ் முதல் தலைமுறை மைக்ரோ வேனில் இருந்து எண்ணற்ற தொலைவில் உள்ளது, இது அதிக பயணிகள் மற்றும் ரோல் ஆகும். ஆனால் மூன்றாம் தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்குடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஒரு பரிணாம வளர்ச்சி. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இந்த ஹேட்ச்பேக்கில் சுயவிவரத்தில் பார்க்கும்போது, நீங்கள் உடனடியாக மெர்சிடிஸை அடையாளம் காணவில்லை. முன் பக்கச்சுவர்கள் எளிமையாகவும் நேர்த்தியாகவும் காணப்படுகின்றன, வடிவியல் ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்ட ஒளியியல் கொஞ்சம் அன்னியமாகத் தெரிகிறது, மற்றும் சி-தூண் வழக்கத்திற்கு மாறாக கண்டிப்பானது, இருப்பினும் அதன் மையத்தில் உடலின் சக்தி அமைப்பு பெரிதாக மாறவில்லை.
ஆனால் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மிகப்பெரிய மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரம் இன்னும் இடத்தில் உள்ளது, அது முற்றிலும் தட்டையானது - அதன் பின்னால் தகவமைப்பு கப்பல் அமைப்பு மற்றும் உதவி அமைப்புகளின் ரேடார்கள் உள்ளன. தேவையற்ற வளைவுகள் இல்லாமல் நீங்கள் உடலின் கடுமையான வடிவவியலுடன் பழக வேண்டும், அதில் தவறில்லை - ஏ-கிளாஸ் விளையாட்டுத்தனமாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டு, இப்போது இருந்ததை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது. ஹெட்லைட் எல்.ஈ.டி பூமராங்ஸ் எழுந்திருக்கும் போது குறிப்பாக இருட்டில்.
உடனடியாக கவனிக்க முடியாது, ஆனால் புதிய ஏ-கிளாஸின் கண்ணாடியை பெரியதாக இருக்கும். நீளத்தில், ஹேட்ச்பேக் 120 மிமீ முதல் 4419 மிமீ வரை வளர்ந்துள்ளது, மேலும் இது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஹேட்ச்பேக்கை விட அதிகம். அடிப்படை 30 மிமீ 2729 மிமீ அதிகரித்துள்ளது - ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கூரையுடன் கூட மிகவும் நல்லது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இந்த கூடுதல் சென்டிமீட்டர்கள் கிட்டத்தட்ட கேபினின் விசாலத்தை பாதிக்கவில்லை - நீங்கள் டிரைவர் இருக்கையை உயர்த்த விரும்பவில்லை, பின்புறம் முழங்கால்களால் மட்டுமே விசாலமானது. நீங்கள் மிகவும் பின்னால் செல்ல முடியாது: நாங்கள் மூவரும் இடமளிக்க முடியாது, ஒரு சிறிய திறப்பு வழியாக ஏறுவது சிரமமாக உள்ளது.
நீங்கள் எங்கு சென்றீர்கள் என்பதை சரியாகப் புரிந்துகொள்ளும்போது இவை அனைத்தும் முற்றிலும் முக்கியமல்ல. டிஜிட்டல் உள்துறை டெக்னோ-குளிரால் விரட்டுவதில்லை, மாறாக, மென்மையான தோல் வசதியையும், போலி மரத்தின் சுத்தமாக செயலாக்கத்தையும், காற்றோட்டம் விலகிகளின் விமான அழகையும் உள்ளடக்கியது. பேனல்களின் வளிமண்டல வெளிச்சம் மற்றும் அதே துவாரங்கள் இயக்கப்படும் போது உள்துறை இருட்டில் இன்னும் அழகாகிறது. தேர்வு செய்ய 64 நிழல்கள் உள்ளன, மேலும் புத்திசாலித்தனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பின்னொளியை மற்றும் காட்சி கருப்பொருளின் கலவையானது முற்றிலும் அண்ட உணர்வை உருவாக்குகிறது.
இதுபோன்ற தருணங்களில் உடற்பகுதியின் அளவு மற்றும் வசதி பற்றிய கலந்துரையாடல்கள் அவற்றின் பொருளை முற்றிலுமாக இழக்கின்றன, சரியாக - முந்தைய மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் ஆழமான ஒரு பெட்டியானது ரஷ்யாவில் பிரியமான பட்ஜெட் செடான்களின் மாபெரும் டிரங்குகளின் பின்னணிக்கு எதிரான ஒரு சாதாரண கைப்பை என்று தெரிகிறது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்து 60:40 அல்லது 40:20:40 பிளவுகளில் பின்னிணைப்புகள் மடிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் வசதியான இருக்கைக்கு அவற்றை சாய்க்கும் திறனைப் போல இது முக்கியமானதாகத் தெரியவில்லை.
அழகான மற்றும் முழு வாழ்க்கை 10 அங்குல காட்சிகள் இன்னும் ஒரு விருப்பம், ஆனால் எளிய டிரிம் நிலைகளில் கூட, உள்துறை டிஜிட்டலாக இருக்கும், ஏழு அங்குல திரைகளுடன் மட்டுமே. எப்படியிருந்தாலும், முந்தைய கால மெர்சிடிஸ் ஊடக அமைப்புகளை நேசித்த அல்லது வெறுப்பவர்களுக்கு, இரண்டு செய்திகள் உள்ளன, இரண்டும் நல்லது. கன்சோலில் உள்ள அழகான திரை இப்போது தொடு உணர்வைத் தருகிறது, இருப்பினும் கண்ணாடி மீது அழுத்துமாறு உங்களை கட்டாயப்படுத்துவது எளிதல்ல என்றாலும் - பழக்கத்திற்கு வெளியே, நீங்கள் எப்போதும் சுரங்கப்பாதையில் கட்டுப்படுத்தியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறீர்கள். மேலும் - நீங்கள் ஒரு "பக்" அல்ல, ஆனால் மடிக்கணினிகளில் வைக்கப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு டச்பேட்.
டச்பேடிற்கு ஒரு பழக்கம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மவுஸ் கர்சரைக் கட்டுப்படுத்தாது, ஆனால் திரையில் உள்ள மெனுவின் மெய்நிகர் பொத்தான்கள் வழியாக நேரடியாக நகர்கிறது, மேலும் சரியானதைப் பெறுவது முதலில் எளிதானது அல்ல. ஆனால் சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், இது காரில் உள்ள ஒரே டச்பேட் அல்ல. ஸ்டீயரிங் (!) இல் இன்னும் இரண்டு சிறியவை உள்ளன, அவை விரல் நுனியைக் கட்டுப்படுத்தவும் சாதனங்களின் திரையில் படத்தை மாற்றவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது பாரம்பரிய டிரம்ஸ் மற்றும் ராக்கர் விசைகளுக்கு கூடுதலாக உள்ளது.
இரண்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் உள்ளன, ஆனால் நிலையான ஒன்று மிகப் பெரியதாகத் தோன்றினால், இந்த கேபினுக்கு துண்டிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்டி சரியானது. உண்மையில், ஏ-கிளாஸ் டிரைவருக்காக தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பக்கவாட்டு ஆதரவு, காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ் கொண்ட அழகான மல்டிகண்டூர் இருக்கைகள் அதற்கு சான்றாகும். ஒரு கடினமான விளையாட்டு விருப்பமும் உள்ளது, ஆனால் ஒன்றை ஆர்டர் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் ஹேட்ச்பேக் பந்தய போட்டிகளுக்கு இன்னும் பொருத்தமானதல்ல.
உண்மையில், A200 இன்டெக்ஸ் இப்போது ஒரு எஞ்சினை 1,3 லிட்டர் அல்ல, 1,6 லிட்டர் அல்ல, மறைக்கிறது, மேலும் இந்த விஷயம் இன்னும் மூன்று சிலிண்டர்களை எட்டவில்லை என்பது நல்லது. ஆனால் குறைப்பதைப் பார்க்காமல், அது நிச்சயமாக மோசமாகிவிடவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்வது மதிப்பு. புதிய மோட்டார் ஒரு ஒழுக்கமான 163 ஹெச்பி உருவாகிறது. முந்தைய 156 ஹெச்பிக்கு எதிராக அதே 250 Nm, ஆனால் அதிர்ஷ்டம் நன்றாக உள்ளது. சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செய்யும் முறை மறைமுகமாக இயங்குகிறது மற்றும் சவாரி தரத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது என்றாலும், ஏ-கிளாஸ் சில முறைகளில் இரண்டு சிலிண்டராக மாறக்கூடும் என்பது சுவாரஸ்யமானது.
மெர்சிடிஸ் ஏ 8 குறிப்பிட்ட 200 வினாடிகளை "நூற்றுக்கணக்கானவை" அடையவில்லை, ஆனால் நகர முறைகளில் இது வசதியாகவும் வசதியாகவும் சவாரி செய்கிறது. 7-வேக முன்கூட்டிய "ரோபோ" உடன் டர்போ எஞ்சினின் கலவையானது பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, பெட்டி விரைவாக புரிந்துகொண்டு கியர்களை வசதியாக மாற்றுகிறது. சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக ஆசைப்பட வேண்டியதில்லை, ஆனால் மலை ஏறும் போது நீங்கள் ஏற்கனவே இயந்திரத்தை ஒலிக்கும் ஒலியாக திருப்ப வேண்டும், மேலும் நெடுஞ்சாலைகளில் நீங்கள் முந்திக்கொள்ளும் முன் முன்கூட்டியே சிந்திக்க வேண்டும்.
கொள்கை அடிப்படையில் அவை இருந்தாலும் ரஷ்யா இன்னும் வேறு வழிகளை வழங்காது. மேலும் - சிறப்பு எதுவும் இல்லை. முதலில், 250 ஹெச்பி இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஏ 224. மற்றும் சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய ரோபோ, இது இன்னும் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, ஆனால் இயந்திரம் சத்தமாக இருக்கிறது, மேலும் பெட்டி மிகவும் இழுபறியாகத் தெரிகிறது. இரண்டாவதாக, 180 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 1,5 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட ஏ 116 டி, இது அடிப்படை பெட்ரோல் பதிப்பை விட சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இதயத்திலிருந்து ஓட்டுவதை நீங்கள் விரும்புவதில்லை. இயந்திரம் அமைதியாக இயங்குகிறது மற்றும் குறுகிய ஐரோப்பிய வீதிகளின் மெதுவான போக்குவரத்திற்கு நன்கு பொருந்துகிறது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
220 ஹெச்பி டர்போ எஞ்சினுடன் ஆல் வீல் டிரைவ் ஏ 4 190 மேட்டிக் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது பின்னர் தோன்றும். அதே போல் ஏஎம்ஜி பதிப்பும், அவற்றில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இருக்கும்.
எல்லா வகையிலும், புதிய ஏ-கிளாஸ் ஒரு டிரைவர் கார் என்று பாசாங்கு செய்யக்கூடாது, குறிப்பாக எளிய பதிப்புகள் இப்போது பல இணைப்புகளுக்கு பதிலாக எளிய அரை சுயாதீன கற்றை கொண்டிருப்பதால். இருப்பினும், உணர்வுகளில் எல்லாம் மோசமாக இல்லை, மேலும் ஹேட்ச்பேக் சிறிய "ஸ்டீயரிங்" ஆன்மாவுடன் திருப்பங்களை இயக்க முடியும். திசைமாற்றி மிருதுவானது மற்றும் இடைநீக்கம் குறைந்துவிடாது, ஒழுக்கமான சாலைகளில் ஏ-கிளாஸ் வேடிக்கையாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல் சாலையில் ஒரு பெரிய பிடியைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இது ஒரு கற்றை மற்றும் விருப்ப மல்டி-இணைப்புடன் சமமாக நல்லது.
ஆறுதலைப் பொறுத்தவரை, அபூரண குரோஷிய சாலைகளில் கூட எல்லாமே ஒப்பீட்டளவில் நல்லது, இருப்பினும் நீங்கள் புடைப்புகள் மீது பதிவிறக்கம் செய்யக்கூடாது. தகவமைப்பு டம்பர்களுடன், எல்லாமே இன்னும் சிறப்பாக உள்ளன, மேலும் ஏஎம்ஜி தொகுப்பில் சஸ்பென்ஷன் 95 மிமீ வரை குறைக்கப்படுவதால், மாறாக, இது மேலும் நடுங்குகிறது, ஆனால் பொறுப்பற்ற முறையில். 125 மிமீ அனுமதி கொண்ட மோசமான சாலைகளுக்கு நான்காவது விருப்பம் உள்ளது, இதுதான் பெரும்பாலும் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படும். மூலம், அடிப்படை பதிப்பின் தரை அனுமதி 110 மி.மீ ஆகும், இது சூடான குரோஷியாவிற்கும் கூட.
ஏ-கிளாஸ் மிகவும் மலிவு விலையில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் காரின் தலைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மட்டுமல்லாமல், ஒப்பிடக்கூடிய பதிப்புகளை ஒப்பிடும் போது விலையில் உயரவில்லை. ஆம், மூன்றாம் தலைமுறை காரின் குறைந்தபட்ச விலை, 19 313, ஆனால் இது "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பெட்ரோல் A180, மற்றும் ரோபோடிக் A200 ஏற்கனவே, 23 க்கு விற்கப்பட்டது. "சிறப்புத் தொடரின்" தொகுப்பு பதிப்பில்.
புதிய தலைமுறை மாடலுக்கான தொகுப்புகள் எதுவும் இதுவரை இல்லை, மேலும் அடிப்படை A200 ஆறுதலுக்கு, 22 செலவாகிறது, அதாவது முறையாக அதை மலிவாக வாங்க முடியும். விளையாட்டின் சிறந்த பதிப்பு $ 291. அதே நேரத்தில், அடிப்படை உள்ளமைவில் ஏற்கனவே திரைகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஒளி மற்றும் மழை சென்சார்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆகிய இரண்டும் உள்ளன. மற்றும், நிச்சயமாக, திருப்புமுனை குரல் கட்டுப்பாடு நீங்கள் இயந்திரத்துடன் உண்மையிலேயே பேச அனுமதிக்கிறது.
| உடல் வகை | ஹாட்ச்பேக் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4419/1796/1440 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2729 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1375 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1332 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 163 க்கு 5500 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | 250 க்கு 1620 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | 7-ஸ்டம்ப். ரோபோ, முன் |
| மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி | 225 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 8,0 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல் | 5,2-5,6 |
| தண்டு அளவு, எல் | 370-1270 |
| இருந்து விலை, $. | 22 265 |
