டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா RAV4 Vs நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில்

டொயோட்டா RAV4 கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் அனைத்து வகுப்பு தோழர்களை விட சிறப்பாக விற்கப்படுகிறது, ஆனால் சில பிராந்தியங்களில் இது இன்னும் புதுமை போல் தெரிகிறது. உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலின் அதே நிலைமை. 

"அன்பே, தயவுசெய்து இங்கே வா," சஃபோனோவோவிற்கும் யார்ட்செவோவிற்கும் இடையில் எங்காவது நெடுஞ்சாலையில் வெள்ளையர்களின் விற்பனையாளர் மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் இருந்தார். - உங்களிடம் புதிய "ரவ்" இருக்கிறதா? அல்லது அது என்ன வகையான கார்? அரை நிமிடம் கழித்து, கிராஸ்ஓவர் பல பார்வையாளர்களால் சூழப்பட்டது, நான் ஸ்மோலென்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் என்றென்றும் தங்குவேன் என்று தோன்றியது - கார், பணம் மற்றும் ஒரு நல்ல வார இறுதியில். "என் பெயர் சமத், நான் எனக்காக ஒரு டொயோட்டா வாங்க விரும்புகிறேன், ஆனால் என்னிடம் க்ரூசாக் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் உள்ளூர் சாலைகளுக்கான கேம்ரி உங்களுக்குத் தெரியும்" என்று கடை உரிமையாளர் தனது திட்டங்களை உண்மையாகக் கொடுத்து, அதன் மூலம் எனக்கு உறுதியளித்தார்.

டொயோட்டா RAV4 கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டு, அதன் அனைத்து வகுப்பு தோழர்களையும் விட சிறப்பாக விற்கப்படுகிறது, ஆனால் சில பிராந்தியங்களில் இது இன்னும் ஒரு புதுமை போல் தெரிகிறது. இதே நிலைமை உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட நிசான் எக்ஸ்-டிரெயிலிலும் உள்ளது - இரண்டாம் தலைமுறை கிராஸ்ஓவர் ஒன்றரை வருடங்களுக்கு முன்பு அறிமுகமானது, ஆனால் இந்த எஸ்யூவியைப் பற்றி எங்கள் நண்பர்களிடம் சொல்லும்போது, ​​ஆரம்பத்தில் நிச்சயமாக "புதிய" ஒன்றை செருகுவோம் தண்டனை. இது, வெளிப்படையாக, முழு ரஷ்ய சந்தைக்கும் ஒரு நோயறிதல் ஆகும்.

 

ஐரோப்பிய வணிகங்களின் சங்கத்தின் (AEB) புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, RAV4 14 யூனிட்களை விற்றுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, மிகப்பெரிய ரெனால்ட் லோகன் அல்லது லாடா லார்கஸை விட பல மடங்கு மலிவானது. ஒப்பிடக்கூடிய டிரிம்களில் எக்ஸ்-டிரெயிலின் விலை RAV152 ஐப் போலவே இருக்கும், ஆனால் வாங்குபவர்கள் நிசான் கிராஸ்ஓவரின் பளபளப்பு மற்றும் நேர்த்தியுடன் டொயோட்டாவின் முடிவில்லாத பயன்பாட்டை விரும்புகிறார்கள் - எக்ஸ்-டிரெயில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாக விற்கப்படுகிறது (ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 4 கார்கள்). இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை SUV சந்தையில் சிறந்த 6 விற்பனையாளர்களுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது.

நிசான் கிராஸ்ஓவரின் உட்புறத்தை எவ்வளவு நேர்த்தியாக வரையவும் மற்றும் நுணுக்கமாக செயல்படுத்தவும் பார்க்கையில், எக்ஸ்-டிரெயில் ஏன் இன்பினிட்டி ஆகவில்லை என்று ஜப்பானிய அக்கறை கொண்ட முதலாளிகளிடம் கேட்க விரும்புகிறேன். டாஷ்போர்டில் மென்மையான வெள்ளை பிளாஸ்டிக், சிறிய பகுதிகளின் சரியான பொருத்தம், இருக்கைகளில் தடிமனான தோல் மற்றும் ஒரு பெரிய, ஆனால் மிக எளிதாக அழுக்கடைந்த மல்டிமீடியா திரை - எக்ஸ் -ட்ரெயில் கூட இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 50 இலிருந்து ஒரு தகவல் காட்சி கொண்ட டாஷ்போர்டை கடன் வாங்கியது. ஆனால் பெரும்பாலான பிரீமியம் சிறிய விஷயங்கள் அதிக டிரிம் அளவுகள் ஆகும், அவை AEB படி, தேவை இல்லை. எக்ஸ்-டிரெயில் முக்கியமாக SE மற்றும் SE + பதிப்புகளில் வாங்கப்படுகிறது: ஒரு துணி உட்புறம், ஆலசன் ஒளியியல் மற்றும் ஒரு அனைத்து சுற்று தெரிவுநிலை அமைப்பு இல்லாமல்.

 

டொயோட்டா RAV4, மறுபுறம், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு அதன் சித்தாந்தத்தை மாற்றவில்லை - எஸ்யூவி இன்னும் உணர்வின் ஒரு குறிப்பும் இல்லாமல் மிகவும் நம்பகமான பணிமனையாக கருதப்படுகிறது. எஸ்யூவியின் உள்ளே, நீங்கள் வசதியை நம்பக்கூடாது: எல்லா இடங்களிலும் கடினமான பிளாஸ்டிக், செவ்வக பொத்தான்கள் மற்றும் தெளிவான அலுமினிய செருகல்கள் உள்ளன. RAV4 உண்மையில் அடிப்படைத்தன்மையுடன் சுவாசிக்கிறது - கிராஸ்ஓவர் குறைபாடுகளை மறைக்க முயற்சிக்கவில்லை அல்லது அழகான நெம்புகோல்கள் மற்றும் டிஃப்ளெக்டர்களுடன் அதன் சொந்த இடைவெளிகளை மறைக்க முயற்சிக்காது. எனவே, பிரபலமான குறுக்குவழியின் பணிச்சூழலியல் பற்றி எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது: தகவல் "நேர்த்தியான", சிறந்த தெரிவுநிலை, பெரிய கண்ணாடிகள் மற்றும் தெளிவான மல்டிமீடியா மெனு. டொயோட்டாவிலும் வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் தோல் அமைப்பைக் கொண்ட பதிப்பில் அவை போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன - துணி கொண்ட வரவேற்புரைகளில், உருளைகள் பெரியவை.

வெளிப்புறமாக, RAV4 மற்றும் X-Trail இன்னும் "ஜப்பனீஸ்" - அது மிகவும் நல்லது. டொயோட்டா தனக்குத்தானே உண்மையாகவே இருந்தது, உலகளாவிய சந்தையின் விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், ப்ரியஸ் மற்றும் மிராய் பாணியில் கிராஸ்ஓவரைப் புதுப்பித்தது - இது ஒரு குறுகிய கிரில், பரந்த இடங்கள் மற்றும் முகம் சுளிக்கும் ஒளியியல் கொண்ட பம்பரைக் கொண்டுள்ளது. பின்னால் - திறந்தவெளி விளக்குகள் மற்றும் ஐந்தாவது கதவுக்கு மேல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஸ்பாய்லர். X-Trail என்பது கிளாசிக்ஸுடன் நவீன வடிவமைப்பின் கலவையாகும். கிராஸ்ஓவர் இரண்டாவது காஷ்காய் மற்றும் புதிய டைடாவின் பாணியில் அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் "ஜப்பானியர்களுக்கு" பின்னால் இது முதல் தலைமுறை லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. RAV4 சிறந்த பர்கண்டி அல்லது பிரகாசமான நீல நிறத்தில் இருந்தால், எக்ஸ்-டிரெயில் இருண்ட வண்ணங்களில் சிறப்பாகத் தெரிகிறது - இந்த வரம்பு வெளிப்புறத்தில் உள்ள குரோம் பாகங்களையும், தலை ஒளியியலில் பெரிய LED களையும் சாதகமாக நிறைவு செய்கிறது.

 

RAV4 முக்கியமாக 2,0-லிட்டர் எஞ்சின், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் CVT உடன் கம்ஃபோர்ட் பதிப்பில் வாங்கப்படுகிறது. 27 லிட்டர் எஞ்சின், ஆறு வேக "தானியங்கி" மற்றும் ரியர்-வியூ கேமரா, சரவுண்ட் வியூ உட்பட முழு அளவிலான விருப்பங்கள் - அதிகபட்ச செயல்திறன் "பிரெஸ்டீஜ் பிளஸ்" ($ 674 இலிருந்து) ஆகியவற்றிலும் எங்களுக்கு விருப்பம் கிடைத்தது. அமைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல். 2,5 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன், RAV180 கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்பு தோழர்களையும் விட்டுச் செல்லும் - 4 Nm SUV நகரம், நெடுஞ்சாலை மற்றும் சாலைக்கு வெளியே போதுமான இழுவையைக் கொண்டுள்ளது. டொயோட்டா குறிப்பாக மெட்ரோபோலிஸின் கிழிந்த வேகத்தில் நன்றாக இருக்கிறது - கிராஸ்ஓவர் 233 வினாடிகளில் நூறு பரிமாற்றம் செய்கிறது. ஒரு நேர்மையான "அபிரேட்டட்" நகரத்தில் 9,4 லிட்டர் பெட்ரோலை எரிக்க தயங்கவில்லை, ஆனால் "பர்கண்டி" போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாதிருந்தால், நியாயமான 15-11 லிட்டர்களை சந்திக்க முடியும்.

சோதனை எக்ஸ்-டிரெயிலும் வரலாறு. எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்களைக் கொண்ட சிறந்த பதிப்பு LE + ($ 26 இலிருந்து) 686 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது 2,5 குதிரைத்திறன் திரும்பும். ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின் ஒரு மாறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கடந்த தசாப்தத்தில் நிசான் பொறியியலாளர்களின் விருப்பமான தொகுப்பு. எக்ஸ்-டிரெயிலின் இடத்திலிருந்து, போதுமான உற்சாகம் இல்லை: போதுமான இழுவை இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மற்றும் தானியங்கி பயன்முறையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் தொடக்கத்தில் அனைத்து முறுக்குநிலையையும் உணர உதவுகிறது, ஆனால் கிராஸ்ஓவர் எப்படியாவது வேகத்தை அதிகரிக்கிறது நேரியல், ஒரு தீப்பொறி இல்லாமல். செயல்திறன் குணாதிசயங்களின் புள்ளிவிவரங்கள் உணர்வை உறுதிப்படுத்துகின்றன: எக்ஸ்-டிரெயில் RAV171 ஐ விட மெதுவாக ஒரு நூறு வரை ஸ்பிரிண்டில் கிட்டத்தட்ட ஒரு வினாடி ஆகும். ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், நிசான் டொயோட்டாவுடன் வாதிடத் தயாராக உள்ளது: எக்ஸ்-டிரெயில் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பை முற்றிலுமாக முடக்க முடியும், இது சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் குறைவான கர்ப் எடையைக் கொண்டுள்ளது.

 

மிகவும் மோசமான சாலையில், RAV4 இன் இடைநீக்கம் இனி கார்க்கி பூங்காவில் உள்ள பழைய மெர்ரி-கோ-ரவுண்டுகளை ஒத்திருக்காது - புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் சஸ்பென்ஷனை ஆறுதலுக்காக கணிசமாக மறுசீரமைத்துள்ளனர். நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மென்மையானவை, மற்றும் பின்புற இடைநீக்க சப்ஃப்ரேமின் அமைதியான தொகுதிகள் பெரியவை. இதன் விளைவாக, டொயோட்டா சிறிய முறைகேடுகளை கவனிப்பதை நிறுத்தியது, இது முன் பாணியில் குறுக்குவழி மிகவும் கடினமானதாகவும் சத்தமாகவும் தோன்றியது. ஆறுதலை நோக்கி சேஸை மாற்றுவது, கையாளுதலை பாதித்தது, ஆனால் ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு இல்லை. எஸ்யூவி இன்னும் கூர்மையான திருப்பங்களுக்குள் செல்ல தயாராக உள்ளது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சீட்டுக்கு கிட்டத்தட்ட பயப்படவில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், RAV4 கொடுக்கப்பட்ட பாதையை அதிக வேகத்தில் வீழ்த்துவதற்கு முன்பு, குறைந்த ரோல் இருந்தது.

ஆறுதலின் அடிப்படையில், எக்ஸ்-டிரெயில் RAV4 உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் இன்னும் அதிகமான சத்தம் நிசான் கேபினுக்குள் இன்னும் ஊடுருவுகிறது, மேலும் கிராஸ்ஓவர் சாலைப்பாதையில் சிறிய குறைபாடுகளைத் தவறவிடாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால் எக்ஸ்-டிரெயில் அதன் முன்னோடிக்கு ஏற்ப, தன்னைத்தானே சாலை வழியாக அனுமதிக்காது. ஆனால் இது ஆச்சரியமல்ல: கட்டமைப்பு ரீதியாக, எக்ஸ்-டிரெயில் என்பது பழைய மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் இருந்தாலும், ஒரு மட்டு சிஎம்எஃப் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட புதிய கார் ஆகும்.

 

டொயோட்டாவும் நிசானும் ஆஃப்-ரோடு பற்றி சிறிதும் வெட்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அவர்கள் நீண்ட நேரம் அங்கு இருப்பது பிடிக்காது. மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் கொண்ட RAV4 இழுவை 50% வரை பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்ற முடியும், ஆனால் நிலக்கீலுக்கு வெளியே அதன் சுறுசுறுப்பு அனைத்தும் ஆழமான ரட்டில் முடிகிறது - 2,5 லிட்டர் பதிப்பில் 165 மில்லிமீட்டர் மட்டுமே அனுமதி உள்ளது. ஆனால் டொயோட்டா கிளட்ச் அதன் வகுப்பு தோழர்களில் பெரும்பாலோரைப் போல அதிக வெப்பமடைவதற்கு வாய்ப்பில்லை, எனவே RAV4 இல் நீங்கள் விளையாடுவதைத் தவிர்க்கலாம், ஊசலாடலாம் மற்றும் இயக்கத்தில் உள்ள தடைகளை கடக்க முயற்சி செய்யலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உறுதிப்படுத்தல் முறையை அணைக்க மறந்துவிடக் கூடாது, இது மிகவும் தடுமாறாமல் தலையிடுகிறது மற்றும் ஓரிரு வினாடிகளுக்கு இழுவைக் கடிக்கும்.

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் ஆஃப்-ரோட்டுக்கு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது: இது ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 210 மில்லிமீட்டர் பிரிவின் தரங்களால் தரையில் அனுமதி பெறுகிறது. AWD அமைப்பை ஒரு வாஷர் மூலம் கட்டமைக்க முடியும், இது மூன்று முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்வுசெய்கிறது: 2WD, ஆட்டோ மற்றும் பூட்டு. முதல் வழக்கில், கிராஸ்ஓவர் முன்-சக்கர டிரைவாகவே உள்ளது, இரண்டாவதாக, சாலை நிலைமையைப் பொறுத்து உந்துதல் தானாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் பிந்தையதில், முறுக்கு முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் பாதியாக பிரிக்கப்படுகிறது. மேலும், பூட்டு பயன்முறையில், நீங்கள் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம், அதன் பிறகு மின்னணு தானாக ஆட்டோ அமைப்புகள் தொகுப்புக்கு மாறுகிறது. ஆஃப்-ரோட் எக்ஸ்-டிரெயிலின் பலவீனமான இணைப்பு சி.வி.டி ஆகும், இது கிளாசிக் RAV4 தானியங்கி விட வேகமாக வெப்பமடைகிறது.

 

ரஷ்யாவில் நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியாக இருப்பது கடினம். ஒருபுறம், நிசான் காஷ்காய் மற்றும் ஹூண்டாய் டியூசன் போன்ற சிறிய எஸ்யூவிகள் உள்ளன, அவை தலைமுறைகளின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு இன்னும் பெரியதாகவும், வசதியாகவும், வசதியாகவும் மாறிவிட்டன. மறுபுறம், பழைய முழு அளவிலான பிரிவு உள்ளது, இது ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட சலூன் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் இரண்டையும் வழங்குகிறது, ஆனால் RAV4 மற்றும் X-Trail உடன் விலையில் உள்ள வேறுபாடு அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. எனவே நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழிகள் டாலருடன் இருக்கும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலைக் குறியீட்டை வழங்க வேண்டும். அது சாத்தியமற்றது அல்லது எந்த வணிகத்தின் இயந்திரம் என ஒரு பாவம் புகழ் எதிர்பார்க்க. டொயோட்டா மற்றும் நிசான் ஆகிய காரணங்களுக்காக சிறந்த விற்பனையாளர் பட்டியலில் உள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிக உற்சாகத்திற்கு காரணமாகும்.